Yeni enerji araçları hakim, yeni Volkswagen Golf GTI, küçük çelik silahın son kuğu şarkısı
Volkswagenin küresel yönetim kurulunun dahili toplantılarının daha önce ifşa edilmiş bir tutanağı, İnternette ateşli tartışmalara yol açtı. Grup CEO'su Herbert Diess, Teslanın ortaya çıkmasından sonra otomotiv endüstrisinin radikal değişiklikler geçirdiğine inanıyordu ve hatta geleneksel otomobil çağının olduğunu söyledi. Bitti, sektörün yeniden incelenmesi gerekiyor:
"Volkswagen borsada bir otomobil şirketi olarak görülüyor ve Tesla bir teknoloji şirketi olarak görülüyor. Volkswagen bu yönde gelişmek zorunda. Asıl soru yeterince hızlı mıyız? Şu anki hızda gelişmeye devam edersek, gelişme fırsatları var. Gittikçe zayıflayacak. "
Operasyonel düzeyde, Volkswagen Grubu cirosunun% 6'sını 2020'de Ar-Ge'ye yatıracak, bu da Toyota'nın Ar-Ge harcamalarından% 2-3 daha yüksek ve yaz ayındaki ID.3 teslimat planı değişmedi. Daha önce Alman medyası, bu MEB platformunun ilk saf elektrikli modelinin birbiriyle entegre edilemeyen çok sayıda sistem bileşenine sahip olduğu haberini vermişti.İç tahminde bulunulmasını bir yıl erteleyecek.
ID.3'ün geleceği belirsiz olsa da, "VW Ulusal Otomobil" sopası Beetle ve Golf'ü geçtikten sonra, şu anda hala on yıl bekleme olasılığı olsa bile, sonunda ona teslim edileceği öngörülebilir - bu Yeni bir enerji aracının pil maliyeti, tüm aracın maliyetinin neredeyse yarısına tekabül ediyor. Hemen bir satış atılımını gerçekleştirebileceğine inanmak zor ve tahmini başlangıç fiyatı, Avrupa'daki Golf GTI fiyatına benzer şekilde 30.000 Euro'ya yakın.
Yeni enerji çağının gelmesinden önce, yakıtlı araçlar hala son ihtişama sahip. Volkswagen kısa süre önce sekizinci nesil Golf GTI'nin resmi fotoğrafını yayınladı ve Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkmayı planlıyor. Selefleri ile karşılaştırıldığında, bu yeni nesil GTI arabaları, sekizinci nesil golfün dijital çağa girme arzusunu miras aldı, ancak daha çok ekose gömlek giymiş teknik bir eve benziyor - koldaki dövmeyi gizliyor.
Evet, bu muhtemelen en az "şiddetli" GTI'dır.
Tabii ki bunun, çarpıcı bir ön yüz işareti oluşturmak için kırmızı ızgara çubuklarıyla birleştirilmiş, yanıp sönen bir merkezi ışık şeridine sahip delici farlar gibi tasarımda birçok avangart ayrıntıya sahip çok genç bir model olduğunu da kabul ediyorum. , Ve alt hava giriş ızgarasının uzun şeridi bana yeni 911'i hatırlatıyor - herkesin böyle bir ilişkiye sahip olmasını istemiyorsanız, araç sahipleri nokta X şeklindeki sis farlarını eşleştirmeyi seçebilirler.
Ön tarafın tamamı daha keskin olsa da mevcut golfün gölgesi yeni Golf GTI'dan da görülebiliyor. 1974'ten günümüze kadar devam eden bu aile rengi yan profiline daha çok yansıyor.Sade şeklin çok fazla onarım çizgisi yok. Güçlü C sütunu da tarihin izlerini görebilir. Volkswagen'in resmi resmi kırmızı fren kaliperlerini ve 17 inçlik Richmond jantları gösteriyor.Araba sahipleri de 18 inç ve 19 inç stilleri seçebilirler, ancak yine de sağlanmadan önce klasik Tomahawk jantlar.
Bu Golf'ü Volkswagen'den farklı kılan da çamurluklara yapıştırılmış GTI logosu.Aynı zamanda diğer Volkswagen modelleriyle de uyumlu.Arabanın arkasındaki GTI harfli isim plakası da merkezi VW logosunun altına taşındı. "Küçük çelik top" açısından, yeni Golf GTI'nin kuyruk şekli oldukça düşük anahtarlıdır.Sadece sol ve sağ taraftaki egzoz boruları ve tavan spoyleri kimliği gösterir.LED arka lambaları önceki iki nesil kadar iyi bile değildir. Araba kibirli ve otoriter. Bununla birlikte, bu Golf GTI neslinde, daha geniş bir siyah araba tabanı ve çizilmez etek var - Volkswagen tasarımcıları onun pasifliği konusunda endişeli mi?
Yeni Golf GTI'nin iç kısmına bakıldığında, dövüş rengi biraz yetersiz olsa da, yine de fotoğraftaki "gerçek kokuyu" koklayabilirsiniz. Her şeyden önce, Volkswagen geleceği kucaklamaya tamamen açık: genel düzen, 10,25 inç LCD gösterge paneli ve 10 inçlik bir merkezi kontrol ekranı ile bağlanabilen daha geleneksel bir T-şekilli tarzdır ve tek bir hamlede görüş hattının merkezini işgal eder. Geçiş tipi bir havalandırma deliğiyle değiştirilecek ve fiziksel düğmelerin çoğunu iptal edecek hareketin Japon otomobil hayranları tarafından eleştirildiği tahmin ediliyor.
Elbette yeni Golf GTI arabasında insanları öldürmeye dayanılmaz kılan pek çok detay var.Örneğin kapı panelleri, koltuklar ve orta kolçaklar kırmızı dikişler ve bordürlerle süslenmiş.Yeni ekose tasarımlı kumaş koltuk scalepaper deniyor. Aynı zamanda GTI'nin özünü de miras alır. Direksiyon simidi stili ayarlansa da, Volkswagen tasarımcısı üç şekli korurken gümüş telleri ve kırmızı dekorasyonları ikonik öğeler olarak bırakıyor.
Yeni nesil bir ürün olarak, "dijital kokpite" ek olarak, yeni Golf GTI zamana ayak uyduran daha fazla ayrıntıya da sahiptir. 30 renkli ortam ışığı, aynı 911 kısa ağırlıklı elektronik vites kolu ve titreşimli bir şekilde aydınlatılmış motor çalıştırma düğmesi hepsi olacaktır. En sevdiğiniz arkadaşlarınızın gülümsemesini sağlayın.
Volkswagen tarafından resmi olarak açıklanan konfigürasyon listesinden, tanıtımın odağının önceki konfor ekipmanından teknoloji anlayışına kaydığını açıkça görüyoruz. Yeni Golf GTI'nin gurur duyduğu şey, yalnızca şerit tutma, çarpışma öncesi otomatik acil frenleme ve diğer işlevleri değil, aynı zamanda 210 km / s hızda direksiyon simidindeki dokunmatik düğmeler aracılığıyla da kapsayan isteğe bağlı entegre Seyahat Asistanı seyir asistanı sistemidir. İçindeki herhangi bir aktivasyon. Ek olarak, Avrupa pazarında Volkswagen, diğer araçlar ve ulaşım altyapısı ile yerel iletişim kurabilen bir Car2X sistemi ve We Connect hizmet işlevlerine sahip bir bilgi-eğlence sistemi sunuyor.
Sekizinci nesil Golf'ün performans modeli olan yeni Golf GTI, MQB EVO platformunu da temel alıyor ancak MacPherson ve çok bağlantılı süspansiyon yapısına ek olarak, sıradan versiyona göre sürüş keyfini artıracak daha fazla yardımcı teknolojiye sahip. Bunlardan en önemlisi, Volkswagen tarafından ilk kez kullanılan yeni araç dinamik yönetim sistemidir.XDS elektronik diferansiyel kilidini ve DCC uyarlanabilir şasi kontrol sistemini kontrol ederek yeni Golf GTI'nin sürüş sırasında konfor ve dinamikler arasında geçiş yapmasını sağlar.
Beni biraz hayal kırıklığına uğratan şey, Volkswagen'in dördüncü nesil motoru olan EA888 evo4'ün güç performansında bir sıçrama gelişimine sahip olmaması. Yeni Golf GTI üzerine monte edilen 2.0TSI motor 180kW güç ve 370Nm tork üretiyor.Güncel yerli Golf GTI'dan biraz daha güçlü olmasına rağmen, denizaşırı medya "yeni motorun gücünün Golf R ile karşılaştırılabilir olduğunu" tahmin etti.
İç kaynaklara göre, yeni Golf GTI yerelleştirmesinin kuğu şarkısı olabilir ve o zaman, DQ3817 vitesli çift kavramalı şanzımanı üretime sokacak. gelecek? Sanırım giderek daha sıkı emisyon standartları altında, dokuzuncu nesil Golf GTE daha sevimli olacak - bu sefer Volkswagen ve yeni Golf GTI, GTE'nin plug-in hibrit versiyonunun ve GTD'nin dizel versiyonunun resmi resimlerini aynı anda piyasaya sürdü, ancak bu İki model Çin pazarından ID.3'e göre daha uzakta.
Sürüş resmi özeti:
ID.3 deneme aracının ilk denizaşırı ortam test sürüşünden, 201hp gücünün ve 62kWh modelinin 7,5 saniyede 0-100 km / s hızlanmaya ulaşabildiğini biliyoruz - bu veriler sadece Volkswagenin hayali düşmanı Model 3 ile karşılaştırılmıyor, yine de bir boşluk var. , Mevcut Golf GTI'nin performansı da yarım saniyeden fazla yavaşladı.Çok fazla hızlanma kabiliyetine sahip yeni enerji modelleri için ID.3 pek iyi gitmiyor.
Ancak yeni Golf GTI'nin hızlanmasının duyusal uyarımının kademeli olarak elektrikten yoksun bırakıldığına şüphe yok ve Porsche Taycan'ın gösterimi altında, "küçük çelik silahların" kullanımdaki avantajı zayıflamak üzere ve gelecek otoyollarda olacak. Veya parkurda, golf GTI'leri kendilerini sessizce aşan yeni enerji araçlarıyla karşı karşıya kalıyor ve geriye kalan tek şey alçak ve çılgın bir kükreme ve dinlenme alanında bir selamlama: "Hedefe 500 kilometre öteden herkesten önce ulaşma yeteneğine sahibiz."
Bu üzücü bir an. Yeni Golf GTI, önceki yedi nesilden daha iyi bir GTI. Belki de nihai bitiş çizgisine ulaşmak için küçük bir çelik top değil, ancak başka bir pistte, uzmanlık alanına yakın olan ve hatta sonunda sıkışan gecikmeler var. Buna giden yol geniş değil.
Olmak üzere olan şey karşısında, şu anda her golf GTI'sına değer vermekten başka hiçbir şey yapamayız.
Metin MAX
Şekil Ağ
