MAXUS D603000 km deneyim: moda markasıyla Budist bir gençlik
Jiashipai tarafından satın alınan MAXUS D60, yaklaşık 3.000 kilometrelik bir kilometreye sahip. Arabayı Aralık 2019'da teslim aldığım için şimdiye kadar çoğu zaman kullanıyorum. D60 ile ilgili duygularımı tarif etmek için bir cümle kullanmak istersem, özetleyebilirim: Modaya uygun bir takım giyen ve içinde wolfberry ile termos bardak tutan genç bir Budist adam.
Sürüş tecrübesi
Gaz kelebeği nispeten doğrusaldır ve başlangıçta motora hafifçe bastığınızda bir tepki vardır. Elbette bu, daha sonra detaylı olarak tartışılacak olan motorun çalışma koşullarını algılamanın daha kolay olmasıyla da ilgili olabilir. Frenin ilk yarısı biraz yumuşaktır, sanal bir konumda değil, üzerine basılmıştır, ancak etkisi güçlü değildir. Sadece orta ve geç aşamalarda daha büyük frenleme kuvveti olabilir. Direksiyon yardımı ayarı, bazı giriş seviyesi modellerde yanlış çalışmayı önlemek için kullanılan bir yöntem olan sanal bir konuma sahiptir. Alıştığınızda yönünüzü aracın dinamik performansına göre ayarlayabilirsiniz.
D60'ı kullanma hissi iki senaryoya bölünmüştür: Budist ve huysuz.
Budizm en çok kullandığım devlettir. Yavaş yavaş yakıt ikmali yapıyorum, önceden şerit değiştiriyorum ve yapacak bir şeyim yoksa geçmem. Şu anda, sürmek çok iyi hissettiriyor ve 1.5T motor ve 7DCT şanzıman, zımni bir anlaşma içinde birlikte çalışıyor. Sinirli mi? Kesinlikle şu anda değil. Trafik sıkışıklığıyla, düşük hızda sürüşle karşılaştığımda veya kasıtlı olarak bir rampa testi yaptığımda bariz bir hayal kırıklığı hissetmedim. Motorun güç çıkışı da yeterli, bu nedenle bu boyuttaki bir araba şu anda hala çok esnek hissediyor.
D viteste sürerken, yağ sabit olduğu sürece, gösterge paneli ECO ekonomisini gösteren küçük bir yeşil ışığı kolayca görüntüleyecektir. Seyir modunda, 80km / s'de hız 1500rpm'dir. Benim sonucum, üreticinin ekonomik olması için normal modu kasıtlı olarak ekonomik bir moda ayarladığı olmalıdır. Hatta sıradan modelin yaklaşık olarak ekonomik modele eşit olduğundan şüpheleniyorum.
Sinirlendiğin zaman kontrol edilemez olmak biraz kolay. Hız 3000 d / d'ye kadar olduğu sürece, arabadaki hissedilir motor sesi önemli ölçüde daha yüksek hale gelir. Üreticinin kasıtlı olarak motor bölmesi ile kabin arasındaki ses geçirmez pamuğu çıkardığını hissediyor. Camların ses yalıtımı tamamdır ve hız artmazsa araç daha sessizdir.
D dişli modunda, zemin yağlı olsa bile, hız çok agresif değildir ve hız yaklaşık 4000-5000 rpm'dir. S vitese geçmek için hız biraz daha pozitif olacaktır. Dahası, gaza derin bir şekilde bastıktan sonra, gaz pedalı bırakılsa bile, motor kısa bir otomatik yakıt ikmal eylemine sahip olacak ve hız düşmeye devam edecek ve hemen düşmeyecektir. Motor sesi bir süre daha yüksek olmaya devam edecek. Bu, şanzımana vites değiştirme için bir alan sağlamalıdır.Normal hızlı hızlanmada, bu 7DCT hala iyi bir performans sergiliyor.
D60'ı satın almak isteyenler için tavsiyem, ulaşımın iyi olduğu ve ara sıra güç ihtiyaçlarının karşılanabileceği, sadece daha fazla yakıt verin, ancak çok yüksek güç beklentileri olmamasıdır. Sonuçta, 1.5T motor gücü çok büyük bir arabayı çekiyor.
Günlük araba deneyimi
D60 güzel görünüyor, bu nedenle Bahar Şenliği'nden önce akraba ve arkadaşları görmek için herhangi bir baskı yok. Bir zamanlar park yerinde bir Highlander vardı, görsel olarak D60'ın Highlander'dan önemli ölçüde daha uzun ve benzer uzunlukta olduğunu hissettim. D60 daha dardır, bu da Highlander'ı biraz düşük hissettirir.
Asfalt yollarda sürüş ve sürüş kabul edilebilir. Dip için birden fazla bağlantılı arka süspansiyon vardır ve hız tümseklerinden ve küçük çukurlardan geçerken gereksiz sallama yoktur. Araba yüksek hızda büyük ve sabittir. Seçtiğimiz 6 kişilik model için, ikinci sıradaki bağımsız koltuklar her gün oturmak için hala çok havalı.
Ancak 6 kişilik modele gelince, satın almadan önce düşünmenizi öneririm. 5 yetişkin ailemiz gibi, önceki 5 koltuklu araba da ikinci sırada 3 kişi ile çalışacaktı. 6 koltuklu, birisinin küçük bir bankta çömelmek için üçüncü sıraya gitmesi gerekir. Üçüncü sıranın koltuk arkalığının açısı ayarlanabilse de, bir USB girişi de var ancak diz boşluğu sınırlı ve ikinci sıranın öne ayarlanması gerekiyor, bu nedenle ikinci sıra ve üçüncü sıra şu anda rahat değil yüksek. Ek olarak, Bahar Şenliği'nden önce taşınacak çok şey var ve üçüncü sıra koltukların bunlara uyması için düzleştirilmesi gerekiyor. Üçüncü sırada oturan kişinin elinde bir yığın mal var ... Ek olarak, D60'ın ikinci sırası düz bir şekilde döşenemez ve ekstra büyük eşyaların taşınmasında kısıtlamalar vardır.
Multimedya ve sürücü destek sistemleri
D60 gördüğüm her arkadaş iç çekecek, bu ekran gerçekten büyük. Evet, otomobilin dışındaki merkezi kontrolde bulunan geniş ekran tarafından şok edilebilir. Tam LCD gösterge ile birleştiğinde, arabadaki iki ekran gerçekten yüksek puanlar vermek istiyor. Navigasyonu izlemek veya ekranda klimayı çalıştırmak için araç kullanırken, ekrana odaklanma süresi daha kısadır ve sürüş daha güvenlidir. Örneğin, navigasyon aynı zamanda kontrol panelinde geniş bir alanda yüksek doğrulukta görüntülenebilir.
Sistemin çalışma mantığı da sesli komutlara yöneliktir. Klima, navigasyon, hava temizleme, belirlenen tarafta pencerenin açılması vb. Hepsi sesle kontrol edilebilir. Konuşma tanıma yeteneği de oldukça yüksektir ve anlamanın zor olduğu neredeyse hiç zaman yoktur.
Zebra sisteminin sonraki optimizasyonu için bazı öneriler aşağıda verilmiştir. Harita AutoNavi tarafından sağlanan temel olmasına rağmen, Zebra ikincil geliştirme gerçekleştirecektir, ancak arayüz ve kontrol mantığı, cep telefonundaki herhangi bir harita uygulamasından farklıdır. Örneğin, navigasyon sesini ayrı olarak kapatmak için, ayarlar menüsüne ayrı olarak gitmeniz gerekir, bu da uygun değildir. Arabadaki Xiami müziğinin şarkılarının çoğu aranabilir, ancak sıralama listesi orada dolaşan sadece 5 veya 6 şarkı mı? Araba-makine sisteminin telif hakkı nedeni bu mu? Bu sorunlar, sonraki yükseltme yoluyla tamamlanmalıdır, güncellemeyi dört gözle bekleyin.
ACC adaptif pil ömrü, şerit tutma vb. Dahil olmak üzere sürücü destek sistemine geçtik. D60'ın ACC adaptif seyir, sürdüğüm araçlarda iyi kabul ediliyor ve hızlanma ve yavaşlama doğal. Şerit tutma işlevi etkinleştirildikten sonra, sürücünün direksiyon simidini tutup tutmadığını test etmek için hafif bir yön sapması kullanacak, aksi takdirde komut isteminde bulunacak ve çıkacaktır. Bununla birlikte, eldeki hafif titreme oldukça açıktı ve ilk hissettiğimde biraz şok oldu. Çarpışma önleme ve diğer işlevlere gelince, daha sonra özel olarak test edeceğiz.
Sürüş resmi özeti:
Sonunda arabaya dokunduğumda, sürüş süresi boyunca ortalama yakıt tüketimime bir göz attım, 8.0L / 100km ve ortalama hız 30km / s idi, iyiydi ve 92 numara ile doldurulmuştu.
Şimdi bir araba satın alma konusunda tavsiyede bulunayım, sanırım o bir scooter olarak Oak'a ait. Özellikle konfigürasyon bunu kendi tercihlerinize göre seçebilir ki bu gerçekten harika.
Lütfen seçim deneyimimizi inceleyin:
"Kutudan çıkar çıkmaz SAIC MAXUS D60: Paranın karşılığı" şirketimizin özelleştirilmiş versiyonu ""
Takipte aracın kalitesini ve dengesini test etmeye devam edeceğiz.Bizi takip edip sorunuzla ilgili mesaj bırakmaya hoş geldiniz.
Metin / Resim Wu Jian
Video Prodüksiyon Zhang Jiahe
