Baojun'un yarım yılda 400.000 araç sattığını görüyorsunuz, ancak son yedi yılda neler yaşadığını biliyor musunuz?
Bu makale, yazar Liu Xuexiao'nun Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Baojun markasının "Çin'in Tanınmış Ticari Markasını" edinmiş olması gerçeği olmasaydı, mevcut başarılı Baojun markasının aslında yedinci yıldönümünde piyasaya sürüldüğünü neredeyse unuturdum ve onu Baojunun yedi yıllık tanığı olarak görürdüm. Sıfırdan başlayarak, 2017'nin ilk yarısına kadar 400.000'den fazla aracın satışına kadar, Baojun markası sorunsuz bir seyir gibi görünüyor, ancak kıvrımlar ve dönüşler sadece bunu deneyimleyenler tarafından biliniyor ve hatırlanıyor. Biliyorsunuz, bugüne kadar SAIC-GM-Wuling'in ekibi her adımını tanımlamak için ince buz kullanıyor.
SAIC-GM-Wuling, 18 Temmuz 2010'da uzun süredir planladığı yepyeni binek otomobil markasını resmen yayınladı ve "Baojun" adını verdi. O zamanlar Baojun markasının yayınladığı raporda şunları yazmıştım: "Wuling, 2009 yılında 1.06 milyondan fazla araç satarak (microbus) pazar payı% 45 ile Çin otomobil pazarında bir numaralı otomobil şirketi oldu. Üstelik geçen yıl SAIC Motor. GM Wulingin net karının yıldan yıla% 146 arttığı tahmin edilmektedir. Bu, yeni binek otomobil markalarının geliştirilmesinin fonlar için endişelenmediği, "aynı hızı takip edin" den bahsetmediği anlamına geliyor. "
Ancak öte yandan, Baojun gibi bağımsız ortak girişim markaları bir yenilik ve medya da bu yeni markaya karşı oldukça dikkatli olduğunu ifade etti. O sırada makale ayrıca şunları yazdı: "(Baojun markasının piyasaya sürülmesi) SAIC-GM-Wuling, ayağını kaldırmak için yalnızca bir 'yarım' adım attı ve sadece yarım adım. Baojun piyasada nasıl rekabet edecek? SAIC-GM-Wuling, ticari bir araç Bir işletmenin binek otomobillerle nasıl oynayabileceği ancak bu adımı gerçekten tamamladığında net bir şekilde anlaşılabilir. "
Baojun markasının geçtiğimiz yedi yıl içindeki gelişimini incelediğimde, başlangıcın gerçekten tatmin edici olmadığını, ancak sonuçların SAIC-GM-Wuling'i memnun ettiğini ve hatta tüm otomobil şirketlerini beğendiğini fark ettim - bu, hangi otomobil şirketi olursa olsun bir iltifat değil Baojun hakkında yorum yapmak için böyle bir cevap olacak. Sadece yedi yıl içinde, Baojun markasının 800.000 araç ölçeğine çıkması muhtemel. Bunun nedeni, Wuling markasının orijinal temeli değil, Baojun'un büyümesindeki kıvrımlar ve dönüşler. Nihai sonuç, Baojun'un bulduğu şeyden geliyor. Bu şekilde.
2010-2012: Başlangıç hayal edildiği kadar güzel değildi
9 Ağustos 2011'de, Baojun markasının ilk yeni arabası olan Baojun 630'un lansman konferansının Chengdu'da yapıldığını ve Baojun 630'un ikinci ve üçüncü kademe pazarlardan geçmeyi ve ana akım binek otomobil pazarına girmeyi umduğunu gösterdiğini hatırlıyorum. Başlangıçta SAIC-GM-Wuling, Baojun markası için tamamen bağımsız bir kanal, satış ekibi ve pazarlama planı planladı - tıpkı Qoros, Wey, Lynk & Co ve şu anda bildiğimiz diğer markalar gibi, Baojun beklentilerle daha erken gitti. Tüketicilerin, Wuling markasının alt düzey imajını yeni Baojun markasına eklemesine izin verilmiyor. Elbette bu çok özel sorunlarla da karşılaştı SAIC-GM-Wuling'in kanal avantajı, Baojun markasının gelişimini yavaşlatan yeni markaya genişletilemiyor.
Bununla birlikte, yalnızca ürün seviyesinden bakıldığında, Baojun 630, GM Pan Asia'nın desteğine sahiptir.Tasarım ve stilden ürün planlamaya ve üretim sürecine kadar, SAIC-GM-Wuling, ana akım binek otomobil şirketleriyle ilk entegre olan şirkettir. Dolayısıyla Baojun 630 ve ardından gelen Baojun 610, bu iki model ürün gücü açısından tamamen ortak girişim marka modellerine uygundur.Hem ürünlerin sürüş kontrol performansı hem de ürünlerin üretim standartları ortak girişim ürünleriyle doğrudan uyumludur, ancak insanlara yakındırlar. Fiyat ve bol konfigürasyon bağımsız seviyelerdir. Bu konumlandırma aynı zamanda Baojun ve daha sonra diğer bağımsız ortak girişim markalarının bir "ortak özelliği" haline geldi ve aynı zamanda böylesine yüksek kaliteli bir model aracılığıyla Baojun için iyi bir kullanıcı itibar temeli oluşturdu.
Aslında, hepimiz Baojun 630'un satış hacminin ılımlı olmadığını, ancak o sırada Baojun 630'un satış hacminin de 10.000'i aştığını ve 2012'ye kadar Baojun markasının yıllık satış hacminin 110.000 adede ulaşabileceğini hissettik. Pazardaki çoğu yeni markanın yalnızca üç ila elli bin araçlık yıllık satış hacmi ile karşılaştırıldığında, Baojun o zamanlar yeterince satmıştı.
2012-2015: Dönüm noktası, kendini düşünmeden gelir
Baojun 630, listelendikten sonra anında bir başarı yaşadı ve ardından bir sessizlik dönemi yaşadı. Bu SAIC-GM-Wuling'i inişli çıkışlı bir "kafa karışıklığı dönemine" sokmuştur .. Ortak girişim marka sayısına göre yeni markanın başarıya ulaşmasına yardımcı olamamıştır. Neden? İç tartışma ve dönüşüm sürecini tespit edemiyoruz ancak bundan sonra SAIC-GM-Wuling, takip ürünlerini kendi yöntemiyle planlamaya başladı.
Baojun 630'un 2011 yılında piyasaya sürülmesi SAIC-GM-Wuling'in birinci önceliği olsa da, yılın en parlak ürünü Wuling markası altında Wuling Hongguang'dır. Kompakt bir ticari araç olarak tanımlanan bu küçük MPV'nin ilk tam yıllık satışları piyasaya sürüldükten sonra 200.000 adedi aştı ve 2012 yılında 300.000 adedi aştı. Daha da önemlisi, Çin Otomobil Derneği, Wuling Hongguang'ın 7 koltuklu önden arkadan çekişli modelini minibüs modelinden doğrudan ayırdı ve bunu MPV segmentine bağladı. SAIC-GM-Wuling, Wuling Hongguang'ın getirdiği fırsatı gördü. On milyonlarca mikro müşteri kullanıcısının tüketim yükseltmeleri ile yüz yüze kalması gerektiğine inandılar, peki bu insanlar nerede yükseliyor? Önden arkadan sürüş platformunda doğan Wuling Hongguang, Yeterince uzak, ancak gerçek bir ev tipi MPV modeli, gerçek bir binek otomobil platformu MPV. Bu amaçla, SAIC-GM-Wulingin Ar-Ge ekibi düşük anahtarlı bir şekilde CN200 kodlu bir MPV modeli oluşturmaya başladı.
Öte yandan SAIC-GM-Wuling, uzun vadeli marka bağını da uygulayacak. O dönemde SAIC-GM-Wuling ekibi, marka bariyerini kırmak için 2014 yılı başında yapılan bayi toplantısında "Bir sistem, iki marka, aynı grup" diye bağırdı. Baojun bayileri, o sırada en popüler Wuling Hongguang S'yi satabileceklerini keşfetmekten çok memnun oldular ve Wuling bayileri yakında Baojun 730'un getirdiği artan yolcu akışını keşfedeceklerdi.
Herkes şu hikayeyi biliyor: Baojun 730, Temmuz 2014'te sıradan bir sabah yayınlandı ve herhangi bir tanıtım bile yapılmadı. Takip eden ilk ayda 10.000 adet satılmış, 2. ayda 20.000 adet satılmış, 4. ayda 30.000 adet satılmış, aylık satışlar 50.000 adede ulaşmış ve uzun süredir Wuling Hongguang araçları ile ülkeyi yönetmiştir. MPV'nin şampiyon ve ikinci pozisyonu. Baojun markası, ana akım binek otomobil segmentine başarıyla girdikten sonra, GM'nin Çin pazarında sergilediği dördüncü binek otomobil markası olan Chevrolet, Buick, Cadillac ve Baojun oldu.
2015-2017: Baojun 560'tan Baojun 510'a Baojun, kullanıcıların bakış açısından düşünmeyi öğreniyor
Baojun 730'un patlayıcı modeli Baojun'u "Çin otomobil pazarında bir sıçrama" yaptı. 2015 yılında 321.000 araç sattı. Baojun 730 o zamandan beri "ev tipi MPV" ile eşanlamlı hale geldi ve tüm rakiplerle eş anlamlı hale geldi. Kıyaslama. Ama o zaman küçümseyen insanlar her zaman SAIC-GM-Wuling'in sadece şanslı olduğunu düşündüler ve MPV'nin sıcak ritmine adım attılar Baojun'un başka bir parçaya geçmesi çok daha iyi olmayabilir.
Ağustos 2015'te piyasaya çıkan Baojun 560, sorgulayanlara ses getiren bir yanıt verdi. Baojun 560, kara bir at gibi son derece rekabetçi iç SUV pazarına girdi ve lansmanından itibaren dört ay içinde 145.000 adet sattı.Bu, otomatik şanzıman ve turboşarjlı motorlar olmadan gerçekleştirildi. 2016 yılında Baojun 560, 1.5T motor ve AMT akıllı manuel şanzımana sahip yeni modeller ekledikten sonra yıl boyunca 320.000'den fazla araç sattı.
Daha da şaşırtıcı olan şey, Baojun'un 2016'da otomobil pazarına veya küçülen küçük hatchback pazarına geri dönmesi ve o yılın Eylül ayından Aralık ayına kadar Baojun 310'un bir ayda 50.000'den fazla satış yapmasıdır. Çin'deki en büyük küçük hatchback olmak için Volkswagen POLO'yu geride bıraktı. Bu noktada SAIC-GM-Wuling'in binek otomobil pazarındaki gücünden kimse şüphe etmiyor SAIC-GM-Wuling, herhangi bir pazar segmentinde en korkunç rakip haline gelebilir.
Baojun 730, Baojun 560 ve Baojun 310 neden sıcak modeller olabilir? Cevap her zaman basit ve anlaşılırdır: SAIC-GM-Wuling, kullanıcılardan ortaya çıkan bir şirkettir ve Baojun markasının gelişimi, kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamayı defalarca vurguladı.
SAIC-GM-Wuling ile uzun yıllardır temas halinde olduğum için, SAIC-GM-Wuling'in yaptığı en iyi şeylerden birinin tüketicilerle, özellikle de araç sahipleriyle iletişim kurmak olduğunu gördüm. Örneğin, SAIC-GM-Wuling'in genel müdürü kendi model forumlarının her birine dalmayı sever ve kullanıcı sorunlarını gördükten sonra genellikle satış sonrası departmanı doğrudan "selamlar"; SAIC-GM-Wulingin halkla ilişkiler ve kullanıcı ilişkilerinden sorumlu bölümünde birçok çalışan Doğrudan sahibinin adını söyleyebilir. Baojun'un tasarımcısının sözleriyle, tasarım ve Ar-Ge departmanı her yıl düzinelerce veya yüzlerce kullanıcı görüşmesine ihtiyaç duyacaktır.Ülke genelinde kullanıcı anketleri, derin talep iletişimi ve kullanıcıların net ihtiyaçlarının anlaşılması sadece temeldir ve kullanıcıların belirtmediği derinlemesine ihtiyaçlar da gereklidir. "Her kullanıcı bizim tasarımcımızdır" ifadesi, Baojun tarafından tasarım felsefesi olarak kabul ediliyor.Bu arabada küçük bir sorun olduğunu düşünebilirsiniz, belki bir sonrakinde değişecek veya belki tasarım bu sefer öyle değil. Tamam, ama bir dahaki sefere her zaman harika bir şeyler olacak.
2017-: Baojun'un "Fengshen" i yeni mi başladı?
2017'nin ilk yarısında Çin otomobil pazarı iyi değildi. Yıllık büyüme oranı son beş yılın en düşük seviyesine bile düştü. Ancak, Baojun markası "yedi yıllık kaşıntı" döneminde hala güçlü bir büyüme ivmesi gösteriyor. Bu yılın başında piyasaya sürülen küçük bir SUV olan Baojun 510 sayesinde, bu model tek başına bu yılın ilk yarısında 100.000 adet sattı ve aylık en yüksek satış 30.000'i aşarak onu Çin'deki en hızlı büyüyen küçük SUV modeli haline getirdi. Aynı zamanda, SAIC-GM-Wuling, modellerini cesurca "niş pazara" genişletti -Baojun 310W, son derece nadir bir geniş alanlı çok işlevli sedan modeli, Baojun markası için yeni bir fırsat haline geldi.
Aslında, Baojun markasının geçtiğimiz yedi yıldaki bazı özelliklerini görebiliyoruz: Bu, maliyet etkinliğiyle tanınan bir markadır ve markanın tüketicilere mükemmel kalite ve fiyata sahip otomobiller sunmak için doğuştan gelen konumudur; bu kör bir zorluk değil. Gao'nun markası, daha önce kimsenin fark etmediği pazar segmentlerini geliştirmede daha iyidir; bu tüketici odaklı bir markadır, ne istersiniz, size ne verir; bu aynı zamanda "cüretkar" bir marka, sizce Ilımlı ama radikal, sizce sadece ana akımı anlıyor ama bir azınlık olmaya cesaret ediyor.
Bu nedenle, onu bir çerçeveyle sınırlamak bizim için zor.Bunun nedeni, Baojun markasının hala çok genç olması, ancak yeterince büyük bir ölçeğe sahip olmasından kaynaklanıyor. Yuan 560, Continental lastikleri ile donatılmıştır, 50.000 Yuan SUV radikal ve ileriye dönük bir şekle sahiptir ve 40.000 Yuan küçük araba, çok işlevli bir aile sedanına uzanmaktadır. Pazar segmentindeki modellerin kademeli olarak iyileştirilmesiyle SAIC-GM-Wuling, yüksek fiyatlı geliştirme sağlamak için başka bir yöntem kullanarak Baojun markasının gelişiminin odağını teknik içeriğin iyileştirilmesine kaydırmaya başladı.
Baojun markasının gelişmiş güç aktarma organlarını anahtar konuma getirdiği 1.5T turbo motorla donatılmış Baojun 730 ve 560'ın hareketinden görülebiliyor. Öte yandan, SAIC-GM-Wuling ve Aisin tarafından yürütülen iAMT stratejisi, Baojun 730 ve 560'da da uygulanmaya başlandı, bu da geleneksel AMT deneyimini daha da geliştirdi ve daha fazla kullanıcının "düşük satın alma maliyeti, iyi sürüş rahatlığı deneyimi" ni tatmin etti. Kovalama. İAMT ürünleriyle donatılan modellerde, yılın ikinci yarısında piyasaya sürülecek olan Baojun 510 ve 310 modelleri de yer alıyor ve bu fiyattan modellerin satışını yeniden artıracak. Belki de önümüzdeki birkaç yıl içinde, Baojun markasının gelişimini ölçmek için sadece satışları kullanmamalıyız. Bu "sihirli" bir marka ve Baojun'un önceki üstün teknolojilerini kendi ölçek etkisini kullanarak merkezden uzaklaştırmasını daha da bekliyoruz. Çin ulusal markalarının nasıl görünmesi gerektiği budur.
