Yeni nesil Camry yakında geliyor, Toyota yeni dönemde ne gibi değişiklikler yapacak?
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Son yıllarda, dünyanın dört bir yanındaki otomobil endüstrisi değişiyor. Yaklaşık 30 yıllık sakinliğin ardından, otonom sürüş, platformlaşma ve akıllı kontrol gibi yeni kavramlar sürekli olarak ortaya çıktı ve otomobillerle ilgili anlayışımızı tazeledi. Dünyanın en büyük otomobil şirketi olan Toyota, bu fırtınadan kurtulamaz. Toyota, her zaman 80 puanlık otomobil yapımı felsefesini takip etti ve yarım yüzyıldan uzun süredir tarafsız kaldı. Değişim dalgasında, Toyotanın "TNGA" sı (Toyota Yeni Küresel Mimari) Toyota'nın tüketicilere verdiği cevap sayfasıdır.
TNGA'nın ilk iki ürünü dördüncü nesil Prius ve C-HR'dir Hepimizin bildiği gibi bu iki arabanın stilleri "inanılmaz derecede genç" -Toyota, TNGA'nın ürünlerinin tamamen daha genç olacağını söyledi. Bununla birlikte, iki arabadan biri hibrit bir kıyaslama ve diğeri bireyselliğe sahip küçük bir SUV. Her ikisi de belirli pazarlardaki belirli tüketicilere yönelik ürünler ve pazar boyutu sınırlıdır.
Öyleyse, TNGA'nın en çok satan ürünleri TNGA'nın gücünü bulmamıza izin verebilir mi? TNGA'nın üçüncü ürünü olan sekizinci nesil Camry, hem Çin'de hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde çok yüksek satışlara sahip olacak ve referansımıza değer.
İnternette yeni Camry ile ilgili birçok test sürüşü makalesi olmasına rağmen, bu sefer yeni Camry'yi farklı bir açıdan yorumlamaya çalıştım.
Yeni nesil Camry'nin geliştirme sloganı "benzeri görülmemiş" bir değişimdir. Tüketicilere yeni duygusal değer nasıl getirilir? Ne değiştirilmeli? Sayısız zorluklarla birlikte cevabımız: platform, güç aktarım mekanizması, elektronik bileşenler vb. Hepsi sıfırdan geliştirildi TNGA platform. Sekizinci Nesil Camry Baş Mühendisi · Shengyouren
1980'den beri Camry şimdiye kadar toplam sekiz nesil modeli piyasaya sürdü ve Çin'deki resmi yerel üretim altıncı nesil ile başladı. Toyota'nın dünyadaki en önemli stratejik modellerinden biri olan Camry, geniş oturma alanı, rahat sürüş deneyimi ve düşük kullanım maliyeti ile milyonlarca tüketici tarafından tanınmıştır. Sekizinci nesil ilk olarak Ocak 2017'de Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve önceki sabit imajı tamamen tersine çevrilmemeli.Tüketiciler büyük ölçüde dönüştürülmüş orta seviye bir sedanla karşılaşacak.
Yeni nesil Camry'nin geliştirme konsepti "aşırı duygudur" Toyota bunu, performans ve zeka "çoğaldıktan" sonra tüketicilere getirilen öznel deneyim olarak anlıyor. Dolayısıyla, genel performansın önemli ölçüde iyileştirileceği açıktır.Birçok kişi bunu test sürüşü makalesinden zaten anlamış durumda.Peki yeni Camry neden bu kadar bariz değişikliklere sahip?
Her şeyden önce dış ve iç çok değişti.Genç tarzı çok belli.Önde inanılmaz büyük bir ağız, yanda üç bel çizgisi ve kuyrukta cilveli bir ördek kuyruğu var.Camry'nin içe dönük şekline alışkın olsa da daha yakışıklı. İç mekan, artık daha doğal çizgiler ve Lexus'un tasarımından aşağı olmayan genel görünüm ve his ile tasarım teması olarak sıkıcı ve ilgi çekici değil.
Gerçek şu ki, yeni nesil Camry'nin görünümü ve iç mekanı yalnızca tasarımda büyük değişikliklere uğramadı, aynı zamanda birçok pratik deneyim seviyesinde de gelişti. En sezgisel olan alan performansı. Yeni Camry'de bir ayrıntı var - tavandaki yumuşak çizgiler sert ve düz köşelerin yerini alıyor. Bu, C sütunundan arkaya geçişte yansıtılıyor. Bu tasarım, yeni Camry'yi pürüzsüz bir çizgi haline getiriyor. Aynı zamanda yeterli tavan boşluğu da sağlanır. Diğer bir ayrıntı ise, A sütununun yukarıdan aşağıya doğru incelmesi ve incelmesi (önden 45 ° çok belirgin), bu da yeterli bir görüş alanını garanti ediyor.
Görüş alanı aynı zamanda TNGA platformunun "parça minyatürleştirme" konseptinden de yararlanıyor. Yeni Camry'nin sürücüsü daha uzun bir ön uzunlamasına boşluğa ve daha geniş bir ön görünüme sahip. Özellikle: gösterge paneli daha alçak ve A sütunu Ön vitesteki değişiklikler sol ve sağ görüşü de genişletir.
Bu detaylardaki değişikliklerin genellikle dış iç tasarım, çeşitli parçalar, çerçeve vb. Bağlantı değişiklikleri ile birleştirilmesi gerekir, bunlar olmadan işbirliği kurulamaz ki bu TNGA platformunun yetkilerinden biridir.
Ön sırada daha uzun bir uzunlamasına boşluğa sahip olmak, direksiyon simidi ayar aralığını ve ön koltuk hareket aralığını 20 mm artırır. Ancak şaşırtıcı olan, yeni Camry'nin uzunluğu ve dingil mesafesinin artırılması, ancak toplam iç mekan uzunluğunun 2080 mm'den 2030 mm'ye 50 mm azaltılması bunun etkisi arka boşluğun sıkıştırılmasıdır.
Ancak, bu değişiklikler TNGA'nın sadece küçük bir başlangıcıdır.Camry bir dönüşümü tamamladıysa, bu küçük fikirler yeterli olmaktan uzaktır.En büyük değişiklikler güç sistemi ve şasiden gelir.
Birincisi, ağırlık merkezinin daha düşük olmasıdır. Yukarıda bahsedildiği gibi, gösterge paneli daha alçaktır ve ön kaput 40 mm alçaltılmış ve alçak oturma pozisyonu ile birlikte kabin yüksekliği 25 mm alçaltılmıştır. Bu rakamları küçümsemeyin, bununla ilgili tüm hususlar gerçekleşecektir. değişiklik. En önemli değişiklik, hibrit versiyonun batarya konumundaki değişiklikten kaynaklanıyor - yeni Camry hibrit modelinin güç bataryası% 11 küçültüldü ve bagajdan arka koltuğa taşınarak ağırlık merkezinin düşürülmesine büyük katkı sağladı.
Şu anda, yeni Camrynin güç sisteminin üç türü olduğu biliniyor: 2.5L, 2.5L hibrit ve 3.5L. Çine en çok sokulacak olan 2.5L ve 2.5L hybrid. İkisinin termal verimliliği sırasıyla% 40 /% 41dir. Alan en yüksek seviyededir.
TNGA'nın bir parçası olarak, 2.5L motor modülerliği de bünyesinde barındırıyor.Toyota, mevcut motor sayısını% 40 azaltmayı bekliyor. Yöntem, silindir hacmini belirlemek ve X silindir sayısını serbestçe eşleştirmektir. Bu süreç, 2.5L cerrahi. (Yeni nesil Camry'nin yeni güç sistemi çalışabilir mi?)
Hepimizin bildiği gibi, Toyota'nın güç aktarım mekanizmasının şu anki teması hibrit, bu nedenle yeni Camry'de başrolü doğal olarak hibrit oynuyor. Bu 2,5 litrelik motorun tanımı, "A25A-FXS" adını kullanan önceki Toyota motor tanımından farklıdır. D-4S silindir + manifold çift enjeksiyon teknolojisi ile desteklenen Atkinson + Otto çift çevrim teknolojisini kullanır ve 178 beygir gücü ve 221 N m çıkış gücüne sahiptir Beygir gücü çıkışı temelde sıradan bir benzinli motorla aynıdır. Ancak tork, 120 beygir gücü ve 202 N m çıkış verebilen bir 3NM motorda sayılabilir.
Ve bu hibrit motorun yakıt tüketimi Japon JC08 testinde olağanüstü performans gösterdi En hafif düşük profilli Camry, 100 kilometrede yalnızca 2,99 litre yakıt tüketimine sahip! Ancak, mevcut yedi nesil Camry hybrid JC08 yakıt tüketimine (yüz kilometrede 4,3 litre) atıfta bulunulursa, bu sayı yalnızca bir referanstır Mevcut yerli Camry hibrit sahipleri tarafından sağlanan yakıt tüketimi verileri 100 kilometrede yaklaşık 6 litredir, bu nedenle yeni nesil Camry hibritlerinin gerçek yakıt tüketiminin 100 kilometrede 4,5 ila 5,0 litre arasında olmasını bekliyoruz.
Ek olarak, Japon spesifikasyonları ile Kuzey Amerika spesifikasyonları arasındaki fark da bir endişe kaynağıdır. Japon spesifikasyonu Camry hibrid lityum piller kullanır ve Kuzey Amerika spesifikasyonu nikel-metal hidrit piller kullanır.Yakıt tüketimi performansı farklı olacaktır. Japon şartnamelerinde kullanılan lityum pil 4.0Ah tek kapasiteye sahip, 70 tek hücreden oluşuyor ve 259V gerilime sahip. Kuzey Amerika şartnamesinde, yakıt tüketimine dikkat eden "LE" versiyonu için lityum pil takımı haricinde, geri kalanı, yeni Prius ile aynı tipte 204 tek hücreden ve 244.8V voltajdan oluşan 6.5Ah kapasiteli nikel-metal hidrit pil takımlarıdır. Açıktır ki, nikel-metal hidrit pil versiyonu, yakıt tüketimi açısından biraz daha düşük olacaktır, bu nedenle, Çin spesifikasyonu için kullanılacak pil paketi, ilgi çekicidir.
Kasada büyük bir değişiklik: yemek çubuğu bağlantısına veda.
30 yıldan uzun süredir kullanılan bir dizi MacPherson süspansiyonu nedeniyle Camry'nin bir "çubuk bağlantısı" olarak alay edildiğini düşünüyorum Dinamik performansa güvenilemez ve hatta "güçlü olmayan" bir şapka (görünüyor) bile takıldı. Ancak Macpherson süspansiyonunun gerçekten yer tasarrufu sağladığını söylemeliyim.Yeni Camry'nin ön Macpherson + arka E-tipi çoklu bağlantısının (Kontrol Bıçağı) böyle bir avantajı yoktur. Yukarıda belirtilen "uzunluk / dingil mesafesi" "Uzunluktaki artış, ancak iç mekan uzunluğundaki azalma", bu süspansiyonun "kredisi" olmalıdır.
Ancak bunun tersine, yeni süspansiyon, daha düşük bir ağırlık merkezi ile birleştiğinde yeni bir dinamik performans getiriyor ve bu da araç viraj alırken yuvarlanma derecesini büyük ölçüde iyileştiriyor ve düz sürüşte daha kararlı. Daha duyarlı bir direksiyon sistemi ve daha alçak bir oturma pozisyonu ile birleştiğinde ... Evet, Camry spor ve kontrol hakkında da konuşabilir.
Şasi artık büyük değişikliklere uğradığına göre, darbe taşıyan çerçeve de buna göre yükseltilecek. Son zamanlarda Toyota araçlarında popüler olan LSW lazer spiral kaynağı ve yapısal yapıştırıcılar elbette sorun değil.Ayrıca arka kulenin üst kısmında arka koltuk ile gövde arasındaki halka yapısı da burulma sertliğini artıran bir silah. Ancak sıradan insanlar izleniminde Camry için çerçevedeki en önemli değişiklik, daha yüksek gerilimli çelik plakaların uygulanmasıdır.
Önceki nesil Camry'nin en yüksek gücü sadece 980Mpa idi ve B sütununa sadece küçük bir parça uygulandı. TNGA platformu sayesinde yeni nesil, 1.2Gpa dereceli soğuk şekillendirilmiş çelik ve 1.5Gpa dereceli sıcak şekillendirilmiş çelik maksimum mukavemete sahip% 20 ultra yüksek gerilimli çelik levhalar kullanır. İlki, zemin kirişlerine ve A sütunlarına uygulanır; ikincisi uygulanır B sütununda, C sütununda, gösterge panelinin alt kirişinde vb. Yüksek oranda ultra yüksek gerilimli çeliğin kullanılması nedeniyle, çerçevenin ağırlığı önceki nesle kıyasla 30 kg artmıştır.
Bir TNGA platform modeli olduğu için aktif güvenlik teknolojisi doğal olarak geride kalmayacaktır. Toyota'nın en gelişmiş aktif güvenlik sistemi "Toyota Safety Sense P", mevcut tüm yeni Camry modelleri için standarttır (Kuzey Amerika'da talep üzerine seçilir, isteğe bağlı değildir). İşlevleri esas olarak insanlı / araç algılama ve otomatik frenlemedir; tam hızda araçtan araca mesafenin otomatik bakımı; şeritten ayrılma uyarısı + otomatik düzeltme; gece uzaktaki yayaların tespiti; şerit değiştirme kör noktalarının teyidi vb. Tüm işlevler milimetre dalga radarı + kamera ile gerçekleştirilir. Sensör, Çin tarafından sağlanır (daha önce Denso tarafından sağlanmıştır).
Hiçbir şey olmazsa, yerel teknik özellikler de bu aktif güvenlik sistemini kullanmalıdır, ancak bu, son teknoloji ürünü olan mevcut düşük hızlı otomatik frenlerle aynı mı? Yoksa Civic Sylphy gibi diğer konfigürasyonlar için popüler mi? Yeni nesil Camry, dört gözle beklemeye değer.
Resmi sonuca götürmek:
Yazar, yeni nesil Camry'nin bu ayrıntılı el yazmasını yazarken, onuncu nesil Accord'un piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk geliyor.Şimdiye kadar tanıdığım Honda demir hayranları bile oldukça hayal kırıklığı yaratan yorumlar yaptı. Bunun yeni nesil Camry'yi karşılaştırdıktan sonraki hayal kırıklığı mı, yoksa yeni Accord'un kendisinin hayal kırıklığı mı olduğunu bilmiyorum, ancak bu aslında bir sorunu yansıtabilir - doğru yön, büyük değişiklikler ve talebi ele geçirmenin ne kadar önemli olduğu , Açıkçası, Camry, Spiri'nin orta vadeli görünümü gibi, on nesil Accord'a kıyasla olumsuz bir öğretim materyali olmayacak, Camry çok değişti ve birçok yönden önceki Anlaşmanın yerini aldı.
Bunun Camry'nin şimdiye kadar ürettiği en büyük nesil olacağına yürekten inanıyorum - Toyota Başkanı Akio Toyoda
