BBA standardı Kore arkadan çekişli sürüşe ne dersiniz?
Kısa bir süre önce Kia, orta-üst düzey modeli Stinger'ı Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıttı. Kianın üst düzey başyapıtı olan Stinger, BMW 4 Serisi ve Audi A5 ve diğer geleneksel güç merkezlerini hedef alan büyük umutlara sahip, ancak birçok yerli netizen bu konuda endişeli. Kia'nın üst düzey arkadan çekişli arabası tek kelime etmeden güldü ve şakayla "Rapid K5" adını verdi. Markası ne olursa olsun, bu Stinger'ın gücü ve BBA'si var mı? Bugün size Stinger'ın değerlendirme makalelerini göndereceğim.
Stinger'ın arka planına gelince, arabanın 2011 Detroit Otomobil Fuarı'nda Kia 2011 GT Concept'ten geldiğini kısaca anlayabiliriz.Kia'nın kaderini değiştiren salon sınıfı tasarımcı Peter Cyrill, yani K5'i tasarlayan büyük inek tarafından tasarlandı. , Ve yol tutuş performansıyla ilgili sorunlar, BMW M departmanının eski patronu Billman tarafından çözüldü.Tüm otomobilin geliştirilmesi ve hata ayıklaması, Frankfurt, Almanya'da yapıldı ve 10.000 kilometreden fazla Nürburgring pistinde test edildi. Yani bu otomobil, Avrupa kanı taşıyan ve Kore markası olan bir Avrupa otomobili ... Kia'nın rakiplerini BMW 4 Serisi ve Audi A5 olarak konumlandırma konusunda belli bir güvene sahip olduğu görülebiliyor.
Yepyeni bir platform mu?
Pek sayılmaz. Kia'ya göre Stinger modeli, Hyundai Genesis'in önden arkadan çekişli platformuna dayanıyor, bu nedenle Stinger dingil mesafesi 2905 mm'ye ulaşıyor ve 4830 mm uzunluk da BMW 3 Serisi / 4 Serisi GranCoupe, Audi A4 / A5 Sportback, Mercedes C Platform sınıfta daha belirgindir ve platform, ön ve arka Macpherson çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyon formunu kullanır.Geleneksel helezon yayına ek olarak, sönümleme mekanizması ayrıca uyarlanabilir bir amortisör sunar.Tüm GT modelleri standart olarak 19 inç ile gelir Alüminyum alaşımlı jant, dört ön pistonlu bir fren tertibatı, 350 mm'lik bir fren diski çapı ve 340 mm'lik bir fren diski çapı olan arka iki piston ile donatılmıştır.Tüm aracın yüksek mukavemetli çeliğinin kullanım oranı% 55'e kadar çıkarak K5 ile uyumsuz olduğu söylenebilir. üzerinde.
Taşıma nasıl?
Test sürüşü modeli bir test arabası, yani iç mekanın montajı yeterli değil ama herkesle paylaşmaya değer birkaç nokta var. Birincisi, oturma duruşunun gerçekten çok, çok alçak olmasıdır. Koltuğu en alt seviyeye ayarlayın. Yerde oturuyormuş gibi ve çok sportif. Elektrikli direksiyon simidi, koltuğu veya direksiyon simidinin konumunu nasıl ayarlarsanız ayarlayın, geniş bir ayar aralığına sahiptir. Oturma duruşuyla uyum oldukça iyi, bu da BMW 3 Serisi'nden daha az değil.
İkincisi, rakip ürünlerden açıkça çok daha büyük olan cömert arka sıra. Sonuçta, dingil mesafesi orada.Spor arabasının konumu nedeniyle boşluğunu sorgulamaya gerek yok.Bu dingil mesafesi seviyesinin ortalama performansını karşılıyor. Büyük boyutu, geniş alanı ve güçlü performansıyla Avustralya'nın "güçlü arabasını" anımsatıyor Stinger GT bu üç noktayı karşılıyor.Bu nedenle, Ford ve Holden'in çekilmesinden yararlanarak Stinger Avustralya'da satış yapabilir.
Üçüncüsü, daha iyi bir iç mekan sportif atmosfer yaratmaktır. Gösterge paneli BMW'ye benzer çift daire tasarımına sahiptir.Soldaki motor devri sağdaki aracın hızıdır ancak dış çemberin metalle kaplı olduğu söylenir, ortada ise hızlanma G değerini ve hatta tur hızını bile gösterebilen küçük bir TFT LCD ekran vardır. Orta konsoldaki üç turbofan tarzı hava çıkışı, metal düğmeler ve hareketli bir merkez kontrol ekranı ile seçenek, tüm kabin oldukça iyi hissettiriyor.
Önemli olan, nasıl sürdüğü?
Kia, BMW M mühendislerini işe almasına ve BMW M otomobilini rakip olarak listelemesine rağmen, Kia, Stinger'ın daha yüksek konfora sahip sportif bir otomobil olmasını istedi, bu nedenle BMW M departmanındaki büyük adamdan ayarlama yapması istendi. Aynı zamanda, konforu sağlama öncülüğünde, yeni arabayı sürmeyi daha eğlenceli hale getirmeye çalışın. Ancak aslında mühendisler, direksiyon simidi direksiyon güçlendiricisinin yerleşimi gibi kontrole hala çok dikkat ediyorlar, genel model direksiyon kolonuna yerleştirilecek, ancak Stinger daha iyi titreşim kontrolü karşılığında çerçeve üzerine yerleştirilmiş ve Yönlendirme hissini ve merkezleme kuvvetinin doğrusal performansını iyileştirebilir, ancak bu sefer bir buz ve kar testi ve normal asfalt yollarda gelecekteki performans hala test edilecek.
Stinger GT'nin beş sürüş modu vardır: Eco, Sport, Sport +, Comfort ve sürücü konfigürasyonlu Smart.Son modda sürücü, aracın direksiyon simidini, güç sistemini, amortisörünü ve gövde stabilite sistemini ihtiyaca göre manuel olarak ayarlayabilir. Spor modunda, Stinger'ın gövde stabilizasyon sistemi müdahaleyi azaltır, ancak yine de tekerlekleri veya motor torkunu kontrol eder.Bu mod, sürücünün belli bir miktar eğlenceli hissetmesini sağlayan hafif bir kaymaya izin verir, ancak bu modun karda genel performansı oldukça benzerdir. Kararlı ve kararlı, çoğu insan onu kolayca kontrol edebilir.
Yani biraz heyecan arıyorsanız, vücut stabilizasyon sisteminin kontrol derecesini manuel olarak seçebilirsiniz.Örneğin, medyan değerine ayarlarsanız, büyük ölçüde kayabilirsiniz, ancak stabilizasyon sisteminin hareketini yine de hissedebilirsiniz, ancak temelde buz üzerinde istediğiniz gibi kayabilirsiniz. Daire içine alınmış. Elbette tamamen kapatabilirsiniz. Buna ek olarak, Stinger ayrıca bir arka aks diferansiyel kilidiyle donatılmıştır ve diferansiyel kilidinin tepkisi çok hızlıdır, bu da yeni otomobilin viraj stabilitesini ve viraj alma hızını daha da artırır.
Stinger, biri 2.0T benzinli ve 2.2T dizel motor olmak üzere üç motorla donatılacak.Bu kez test edilen GT modeli, 510N · m torklu 3.3T V6 motorla donatılmıştır ve maksimum tork çıkış hızı 1300 dev / dak kadar düşüktür. , Gaz pedalına dokunduğunuz sürece, sırt hissi çok güçlü ve motorun sesi özel olarak ayarlandı, özellikle çok derin, kalın ve oldukça hoş ses veren sanal ses sisteminin eklenmesi ve insanlar aracın performansını çalıştırma anında algılayabiliyor. Bununla birlikte, 6000rpm'lik yüksek hız daha serttir. Genel olarak, Stinger, Kianın insanları sürmeye daha istekli hale getiren ilk arabası.
Özet: Yabancı medyanın buz ve kar deneyimi söz konusu olduğunda, BMW M patronunun yardımıyla, Stinger performans ve kontrol açısından zaten çok rekabetçidir.Kore otomobillerinin geleneksel fiyat-performans oranını hesaba katarsak, daha büyük ve daha konforludur. İyi kontrol edilen Stinger, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde iyi satış yapabilir, ancak Çin'de, Kore markaları tüketiciler tarafından düşük tutulmuştu. Markayı bir kenara atıp sadece ürün gücünden bahsetmek pratik görünmüyordu. O zaman Stinger yakında tanıtılacak. Nissan Cima'nın yenilgisini tekrar edecek mi? Elbette Stinger'ın rekabet edebilirliğini değerlendirmek için daha detaylı bir deneyime ihtiyacımız var.
