Volkswagen'in en güzel sedanı, değiştirildikten sonra çarpıcı olmaya devam edebilir mi?
Volkswagen CC şüphesiz Volkswagen ailesinin en güzel ve zarif modeli. Bir zamanlar Volkswagen'in "yerli oyuncak bebek ve sıkıcı" imajını silip süpürdü ve sayısız genç tüketicinin beğenisini kazandı.İlk nesil CC de pazardaydı. Yaklaşık 8 yıldır, değişim yakında ... İnternette dolaşan haberlere göre, 2017'nin ilk yarısında yeni nesil CC'nin de yurt içinde üretileceği, dolayısıyla parası olan arkadaşların yeni arabanın ne olduğunu görme zamanı geldi. Seviye atlayın, araba ve sürücü düzenleyicisi test sürüşü ve test kurulumunun duygularına bir göz atalım.
Volkswagen CC'nin denizaşırı sürümünün Arteon olarak yeniden adlandırıldığını belirtmekte fayda var.Çin'de onaylanmadı.Ancak, kolaylık ve anlayış açısından CC olarak bahsedeceğiz.Ve bu dahili bir gizli test sürüşü olduğu için, lütfen iç mekan olmadığını anlayın. .
Caranddriver editörü, kamuflaj kumaşının deneme arabasında sıkıca örtülmesine rağmen, yeni CC'nin "güzelliğini" görmenin hala mümkün olduğunu söyledi.Arabanın geniş ve alçak cephesi çok sportif bir dalış yarattı. Merkez ızgarada 7 yatay bayrak var, Ve içinden geçen tipteki göz açıcı köşe farları, CC geniş gövdesinin görsel algısını daha da artırıyor.Kasisiz kapılar, dolgun kuyruk, entegre rüzgarlık ve dinamik dönüş sinyallerinin uygulanması, yeni CC, popüler klasik Karmann Ghia'yı büyük ölçüde geride bırakıyor. .
Yeni CC'nin A5 ve A7 tasarımına sahip olduğunu, ancak halkın daha dostane konumlandırmasını dışlayamayacağını düşünürsek, araba ve sürücü editörü, yeni CC'nin başlangıç fiyatının 36.000 ABD doları civarında olacağını tahmin ediyor.Rakipleri Buick LaCrosse, Nissan Cima ve Toyota olabilir. Asya ejderhası, ancak nispeten alternatif bir coupe olarak, arka alan performansı daha dikkat çekicidir.Arka koltuğun başı, bacakları ve uzunlamasına alanı, geleneksel arabalara kıyasla çok fazla olmayan üç yetişkin erkeğe zar zor sığabilir. Rekabet, ancak arka egzoz düştükten sonra 1700L'lik bir hacme sahip olduğunuzu fark ettiğinizde, bu yakışıklı ve pratik coupe için hemen ödeme yapabilirsiniz.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Golf ve Passat gibi yeni CC, Volkswagen'in en son MQB yatay platformunu kullanıyor, ancak bu tür bir oyuncak bebek kötü bir şey değil, sonuçta, platformun her yinelemesi daha iyi ilerleme anlamına geliyor. Aslında, test yüklü araba bile engebeli Güney Afrika yollarında kolaylıkla seyahat ediyor.Süspansiyon, zeminden darbeyi çok iyi filtreliyor, ancak sert süspansiyon, büyük tümsekler nedeniyle sallanmayacak ve filtreleme işlemi basit. Elektrikli direksiyon simidi çok az yol hissine sahiptir ve çok çukurlarda sürerken herhangi bir haydut belirtisi hissetmezsiniz.
160 km / s hızla giderken, otomobilin yön dengesi ve şasi uyumu çok iyidir, tıpkı bir banjo ipi kadar sıkıdır ve yüksek hızlı şerit değişimi net ve güvenlidir. Benekli bir yolda otomobilin Avrupa versiyonunun lastik gürültüsü ve NVH performansı hayal kırıklığı yaratıyor Neyse ki, Continental 18 inç lastiklere sahip otomobilin ABD versiyonunda bu sorun yok. Yeni CC, normal, rahat, sportif ve kişiselleştirilmiş modlar arasında geçiş yapabilen dinamik bir şasi kontrol sistemi ile donatılmıştır.Geçmiş deneyimlerden ABD versiyonunda halkın buna uyup uymayacağı şu anda bilinmese de, bu sistem sürüş için daha uygundur. Kontrollü tüketici seçenekleri.
Volkswagen'in küçük deplasmanlı süperşarjlı güç aktarma organlarına meraklı olduğu göz önüne alındığında, yeni nesil CC giriş modellerinin 2.0T dört silindirli motorlarla donatılmış olması şaşırtıcı değildir.Bu makine Passat'ın (denizaşırı) boyut ve boyutundan 270 beygir güç üretebiliyor. Bakın, yeni CC'nin ağırlığı çok daha kötü olmayabilir, ancak hızlanırken ve sollarken yeni arabanın püskürttüğü güç nispeten yeterli ve yeterlidir.Gelecekte, V6 motorlu bir GT veya RS versiyonu olabilir, ancak göz ardı edilmemiştir. Audi S5 bir darbeye neden oldu ve iptal edildi.
Çift kavramalı vites kutuları ile donatılmış mevcut modellerin geri bildirimlerinden, sürüş konforu ve vites küçültme gecikmesi tatmin edici değil.Bu nedenle, değiştirme modeli Aisin tarafından sağlanan 6AT'yi seçti. Manuel olmamasına rağmen vites kutusunun performansı neredeyse kusursuz. Vitesler isteğe bağlıdır (yurtdışındaki 2016 modellerinde de mevcuttur), ancak en azından manuel mod ve direksiyon simidi kanatçıkları vardır ve yol bilgisayarı bir vites istemi işlevine sahiptir, ancak tekrarlanan testler, motor hızı 6.200 rpm'yi aştığında, yine de otomatik olarak vites büyüteceğini bulmuştur. Halk hastalanıyor ...
Kamuflaj kumaşını gizlice açtı, iç tasarım ve malzemeler çok tatmin edici. Ahşap kaplama masif ahşap olmasa da çok dokulu görünüyor.Deri koltuklar iki renkli dikişle tasarlandı.Dikişler çok hassas ve koltuk sargısı iyi.Yoğun sürüşte bile iyi destek sağlayabilir ancak gösterge panelinin üstünde yok. Deri malzeme kullanın. Merkezi kontrol ekranı 9,2 inçlik bir dokunmatik ekran kullanır ve birkaç sabit hareket kontrolünü destekleyen akıllı bir ses sistemine sahiptir.Fiziksel düğmeler büyük ölçüde basitleştirilmiştir ve otomatik park etme, ACC uyarlanabilir gibi başka zengin sürüş yardım işlevleri de vardır. Seyir, şerit tutma, Android ve iPhone projeksiyon işlevleri, vb., Görsel inceleme temelde yeni Magotan setidir ve açılabilir panoramik sunroof da isteğe bağlı tablodadır, konfigürasyon performansı halkı endişelendirmemelidir, tek dezavantajı ESP kapalı düğmesi Halk tarafından yendi.
Özet: Yeni CC, grubun en yeni platformunu ve yüksek teknoloji sistemini benimser.Yeni Magotan ve Supa'nın performansına bakılırsa, ürün gücü şüphe götürmez, ancak büyüleyici görünüm CC'nin temelidir. Şu anda, dahili bir test modeli olduğu için, birçok Gizlilik, gelecek yılın yayınını dört gözle bekleyebilir ve yeni CC'nin ilk nesil piyasaya çıktığında çarpıcı sürprizi yenileyip yenileyemeyeceğini görebiliriz.
