"İşadamı" modu, sonunda bir ağza dönüşür | Araba Şehri · Gri Ekran
Lifan'ın şu anki başkanı Mou Gang, Yin Mingshan'a göre, "Yin her zaman özellikle bulaşıcı bir kişidir." Ancak bu, Lifan'ın otomotiv endüstrisindeki kademeli düşüşünü, Yin Mingshan'ın yaşlanan figürü gibi 2010'da halka açıldığı en önemli andan itibaren durdurmuyor.
Ancak Yin Mingshan tahttan çekilse bile, dış dünyaya verilen izlenim, tıpkı geçen yılki piyano çalıp "Here" şarkısını söylediği videoda olduğu gibi, Lifan'ı hala kontrolünde tuttuğudur, bu aydın ve otoriter "kral" isteksiz davranmıştır. "Demir Taht" ı bırakın.
Automobile Commune Lifanın ana kampı Chongqingde Lifan Motors için bir 4S mağazasının artık görülmediğini keşfetti. Bunun bir otomobil şirketi için ne anlama geldiği apaçık ortada. Çeşitlendirilmiş endüstriler hala Lifan'ın bugününü destekleyebilse de, Lifan gibi zayıf markaların geliştirme modeline dair bir umut yok.
"İşadamı" düşünme
Sektördeki bazı kişiler, "Açıkçası Lifan'ın hiç yönetimi yok" dediler. Motosiklet pazarında çok başarılı olacağını düşündüm. Bu kadar başarılı bir deneyim otomobillere aktarılırsa, en azından büyük yönetim sorunları olmayacak. Bununla birlikte, Lifan'ı iyice anlarsanız, dümendeki kişinin "işadamı" düşünmesinin Lifan'ın kurumsal davranışını etkilediğini ve sonunda ticari davranışa yabancılaştığını anlayacaksınız.
Yin Mingshan'ın kişisel beğenileri ve hoşlanmadıkları fon akışını belirler. Örneğin, Chongqing Lifan Club'da Yin Mingshan 16 yıl boyunca sıkı çalıştı ve sermayeye 800 milyon yuan'den fazla yatırım yaptı, ama ne oldu? Yin Mingshan'ın yıllarca süren yönetimiyle Lifan'ın Chongqing'deki enerjisi düşünülemez. Ancak Lifan kendisini her zaman ulusal sanayinin yeniden canlanması olarak görse de iş modeli, ortak bir kiralama şirketi Panda'yı kurarken, fabrika yıkımına ve arazi fiyatlarının takdir edilmesinden yararlanmaya dönüştü, ancak yeni enerjiye girişi devlet tarafından aldatıldı.
Motosikletler, emlak, otomobiller, finans ... Lifan'ın durağı çok büyük ve araba yapmak için hiçbir motivasyon yok. Lifan'ın dahili operasyonu aslında ticari bir operasyon modu iken, harici ekran bir aile yönetimi modudur. Ve en garip olan şey, aile yönetimi için en doğal halefiyettir. Baba ülkeyi bırakır ve oğlu Everbright'ı miras alır Örneğin, modern Zheng Mengjiu tahtı Zheng Yixuan'a devretti. Ama Lifan'da çok ilginç ... Yin Mingshan'ın oğlu "Kardeş Harika" Yin Xidi, 2012 yılında otomotiv sektörü yönetiminden çekildi.
Aile yönetimi modeli kötü mü? şart değil. En azından Yin Xidi, arabaları Yin Mingshan'dan daha çok seviyor ve en iyi Bugatti. Ayrılma nedeninin kendisinin ve babasının bazı konularda farklılıkları ve kısıtlamaları olduğu bildirildi. Lifan'ın ilk SUV'u Lifan X60'ın geliştirme sürecinde, o sırada sorumlu olan Yin Xidi, modelin dış tasarımı hakkında da "otomobil geliştirme ve üretimdeki yeterlilik ve titizliği gösteren" birçok kişisel öneride bulundu. Ancak "kaderi karakter belirler" olabilir .. Bir yandan Yin Mingshan'ın "kırmızı tepeli işadamı" kompleksi, öte yandan oğlu bile bırakamaz başka şeyler.
Zaman 3 Kasım 2017'de geldi ve 19 yıl Lifan'da çalışan 48 yaşındaki Mou Gang, Lifan'ın başkanı oldu. Bununla birlikte, profesyonel yöneticilerin dümendeki modu ve görünümü gibi görünüyor, ancak karşı karşıya olduğu şey hala "hükümeti dinlemek".
Mou Gang'ın kişisel performansıyla ilgili olarak Yin Mingshan, "Mu Gangın 19 yıllık Lifana gelişinin onun büyümesini izlediği söylenebilir. İlk geldiğinde üniversite öğrencisiydi ve yalnızca sıradan bir çalışan olabilirdi. Artık büyüdüğüne göre çevresel faktörler de var. Daha da önemlisi, bu onun kendi yetenekleridir. Birkaç yıl boyunca Lifan, Bay Mou Gangın yaratımından elde edilen kazancın yarısından fazlasını elde ediyordu. "Mou Gang, başlangıçta Yin Mingshan tarafından keşfedilen üç denizaşırı yetenekten biridir ve Lifanın dahili olarak büyüdüğü bir yetenek olarak kabul edilir. Ancak bir ortak girişim şirketinde çalışma deneyimi yoktu. Ve tüm yetenekler Yin Mingshan'ın vizyonu dahilindedir.
Bu Lifan'ın üzücü kısmı. Yabancı yetenekler olmadığı için değil, ama sonunda ya burada kök salmayı başaramıyor ya da yabancılaşıyor. "Yeni" Kırmızı Zirve Tüccarı "Yin Mingshan" Birçok orta ve üst düzey kadro da akrabalarının burada çalışmasına izin veriyor, bu nedenle grup içinde büyük ve küçük onlarca yabancı aile oluşturuldu. "Dedi.
Konuya aşina olan kişilere göre, Lifan'ın teknik yöneticileri ortalama olarak her bir buçuk yılda değişiyor. Bir kez emekli olan bir GM yöneticisi vardı. Yin Mingshan onu kişisel olarak iki kez davet etti, ancak bir yıldan daha az bir süre çalıştığı her seferinde içeriden yönetiliyordu. Yukarı. Dahili proje ekibi de geri çekildi ve geri çekildi ve bazı modeller tekrar tekrar başlatıldı, çünkü yukarıdaki sorumlu kişi çok fazla değişti ve kontrol edilemez hale geldi.
Aslında Lifan'daki en önemli pozisyonlar aile üyeleridir. Karşılaştırılabilecek bu aile tarzı yönetim yönteminin bir örneği Huatai Group'tur. Huatai Automobile, son on yılda sekiz genel müdürü değiştirdi ve satış genel müdürleri bir düzineden fazla değişti. Üstelik Huatainin ana işi otomobil değil. Tabak.
Yapı ve model açısından Lifan hisseleri, 25 Kasım 2010 gibi erken bir tarihte A hisselerini listelese de, Chery'den daha önce kote olan Lifan, hiçbir zaman büyük ölçekte faaliyet gösterebilen modern bir sisteme sahip bir otomobil şirketi olmadı. 2008'de başlayan on yıllık altın pencere dönemi de heba oldu. O sıralarda, Lifan'ın en gürültülü sloganı "Lifan'ın Üç Hazinesi: İhracat, Yenilikçilik, İyi İtibar", Lifan'ın fabrika binasının duvarına hâlâ zayıf bir şekilde yapıştırılıyor. Lifan artık "sat, sat, sat" modelini başlattı.
Önlenemeyen "çukur"
Yin Mingshan medyaya yalnızca bir kez kamuoyuna açıklamakla kalmamış olsa da: "Devir sorunu bir ekip sorunudur. Bu sadece oğullara, kızlara veya diğer insanlara devredilmez. Asırlık bir mağaza inşa etmek için, modern bir kurumsal sistemi tanıtmalısınız. Amerika Birleşik Devletleri'nin Ford'u da ekibe güveniyor. "Ancak gerçek uygulamada çeşitli kısıtlamalar var ve nihai karar verme gücü hala Yin Mingshan'da.
Önemli olan Ford'un aile yönetiminin asırlık bir temele dayanmasıdır Model T'nin en başından beri Ford, otomobil endüstrisinde en iyi oyunculardan biri olmuştur. Lifan'ın herhangi bir teknik avantajı yoktur. Dahası, Lifan "Chongqing Otomobil Endüstrisi Eğitim Üssü" olarak biliniyor ve çok az sayıda teknisyen beş yıldan fazla bir süredir çalışabiliyor. "Biraz yeteneği olan ve biraz da kendini motive eden herkes iş değiştirecek. Changan, Ford, BAIC, Weichai, Lifan insanları her yerde."
Aile yönetimi modelinin eksiklikleriyle ilgili olarak, Yin Mingshan ile aynı zamanda "Chongqing Motor Gang" olan bir dev olan Zuo Zongshen iyi biliyor. 2000 yılı civarında aile yönetimindeki üç büyük kusuru özetledi: kolayca kurumsal yatırıma yol açan babacan keyfi karar verme. İşletmenin keyfiliği ve sürdürülebilir olmaması; kurumsal yatırım konularının birliği, işletme ölçeğinin daha da genişlemesini kısıtlar ve yatırım konularının çeşitlendirilmesi olmadan standart bir kurumsal yönetim yapısının kurulması zordur; dahası yetenek mekanizmasının sınırlamaları, Şirketlerin insan kaynağı seçiminin kapsamını sınırlar.
2000'den beri Zuo Zongshen, sert "iç reformlar" gerçekleştirdi. Kendisinin tasarladığı "aile mülkiyeti, yönetim haklarının toplumsallaştırılması ve öz sermayenin kamu mülkiyeti" fikrine göre önemli düzenlemeler yapıldı. Zuo Zongshen, ailenin dört başkan yardımcısını yönetim kuruluna göndererek onları sadece "ayaklı patronlar" yaptı ve iş operasyonları, belirlediği üst düzey profesyonel yöneticiler tarafından kontrol ediliyor. 2002 Zongshen Group "kardeşlerin ayrılması" olayı, Zuo Zongshen'ın Yin Mingshan'ın yönetim modelinin başındaki "çukurundan" kaçınmasını sağladı.
Aile yönetimi modelinin kronik hastalıklarına ek olarak, arkasındaki "tüccar" modelinin değişmeden kalmasıyla birleştiğinde Lifan, elleri ve ayakları bağlı bir kişi gibidir ve artık kalkış yapamaz. O dönemde göreve yeni başlayan Mou Gang, Lifan'ın gelecekteki kalkınma planından bahsettiğinde, şirketin gelecekte iki ana stratejisinin olacağını, biri yeni bir enerji stratejisi, diğeri ise küreselleşme stratejisi olduğunu söyledi. İdeal çok dolu, ancak bir yıldan fazla bir süre sonra, Lifan'ın hala daha da zayıfladığını görüyoruz.
Yerli otomobil şirketlerinin lityum pilli elektrikli araçlar geliştiren ilk gruplarından biri olan Lifan, büyük stratejik hatalar da yaptı, tüm çipleri enerji istasyonuna ve güç değişim moduna koydu ve daha sonra pil ve araç sayısı arasındaki tutarsızlık nedeniyle işaretlendi. "Aldatma" etiketi. Çıkış yolu olmayan Lifan, Li Xiang'ın arabasına ve ailesine 650 milyon yuan'a sadece bir otomobil üretim kalifikasyonu satabilirdi.
Verilere göre Lifan New Energy, "aldatma" fırtınasının ardından bir uçurumdan gerilemeye başladı.Piyasadaki konumunu ve satış hacmini kaybederken, Lifan "sıcak noktaları birleştirmek" için başka bir yol izledi ve neredeyse Lifan'ın sona erdiğini duyuran hidrojen enerjili araçlar geliştirdiğini iddia etti. Lifan'ın Panda Leasing'e büyük yatırım yaptığı araba paylaşım platformunda, Chongqing Panda Car Leasing Co., Ltd.'nin% 60'ı Yin Mingshan ailesine ait Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd.'ye aittir. Bununla birlikte, Panda Leasing'e daha yakından bakıldığında, durumun açıklandığı kadar iyimser olmadığını göreceksiniz.
Fırsatları kaybetmek, markaları kaybetmek, teknolojiden yoksun olmak, umutları sıcak nokta ortak kiralamaya bağlamak ya da uzaktaki hidrojen enerjili araçlar geliştirmek, birçok zayıf marka için son saman modelidir. Lifan'ın "yükselip yükselemeyeceğini" bilmiyoruz, ancak hisse oranının açılış sinyalinin piyasaya sürdüğü büyük değişikliklerin gelmesi ile zayıf markaların hayatta kalma penceresi kapandı ve OYUN BİTTİ.
Bu makale, Auto Commune'un Mayıs sayısının kapak hikayesinden bir alıntıdır.
Metin / Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
