"Chongqing Motor Gang" in Vahiy | Araba Şehri · Gri Ekran
"Lifan'ın motosikletleri on yıl önce Fuling bölgemizde satılmamıştı.", "Lifan Lifan gittikçe daha fazla satıyor!", "Xinmiao Kasabasında, yılda üçten fazla Lifan motosikleti yok. "... Başlangıçta Yin Mingshan'ın memleketindeki arkadaşların Lifan'a karşı özel hisleri olacağını düşünmüştüm, ancak bu tür düşünceler ancak varsayımsal olabilir.
Yalnızlık Lifan'dan daha fazlasıdır. Chongqing'in motosiklet şirketleri olan Chongqing'in Xinmiao Kasabası, Fuling Bölgesi'ndeki bir motosiklet mağazasının sahibine göre, Zongshen motosikletlerinin yerel satışlarının yanı sıra Lifan, Jialing, Yinxiang vb. Gibi diğer temel ekipmanlar Shangdu yerel pazardan çoktan çekildi ve ayrıca 11 yaşındaki Wuyang Honda'yı mevcut Haojue motosikletiyle değiştirdi.
"Hondanın motoru iyi, ancak düşüncelerimizi dinlemeye istekli değil. Haojue farklı. Örneğin, arabanın ön süspansiyonuyla ilgili bir sorun olduğunu bildirdik. Haojuenin fabrikası onu hemen geliştirdi. Şimdi her satış yaptığımızda 100 arabadan 55'i Haojue markalı. Dükkan sahibi kendinden emin bir gülümsemeyle dedi: Gülümsemesinden, Haojue'yi yeniden satma kararından oldukça memnun olduğunu açıkça hissedebiliyorum. .
Dükkan sahibinin gülümsemesi beni heyecanlandırmakla kalmadı, şüphelerimi de artırdı. Bir zamanlar motosikletler konusunda ulusal bir üne sahip olan bir şehir, Guangdong'dan yabancı bir markanın hinterlandın içine girmesine nasıl izin verebilir? Ve karşı koymanın bir yolu yok. Güçlü "Chongqing Motor Çetesi" ne oldu?
Mo Bang Zhu Lou Qi
Bugünün gençleri için, "Chongqing Mogang" kelimesi pek etkili görünmüyor. Motosiklet çağından otomobil çağına geçen yaşlılar için "Chongqing Mogang" adı Sayı kesinlikle çok büyük. Jialing, Zongshen, Lifan, Loncin ve Jianshe gibi Chongqing markaları sadece bir neslin ortak hafızası değil, aynı zamanda tüm motosiklet pazarına uzun süre hakim.
Chongqing Otomobil ve Motosiklet Endüstrisi Derneği'nden Li Zhangwan'a göre, en yoğun dönemde Chongqing motosikletlerinin yıllık üretimi ve satışı 10 milyon adedin üzerine çıktı, motorlar (genel makineler dahil) 20 milyon adedi aştı, çıktı değeri yaklaşık 170 milyar yuan oldu ve çalışan sayısı aşıldı. 150.000 kişiyle, motosiklet endüstrisi sadece Chongqing'de bir temel endüstri haline gelmekle kalmadı, aynı zamanda bir zamanlar ülkenin pazar payının% 60'ından fazlasını işgal etti. Chongqing motosikletleri gerçek bir lider haline geldi.
Bu sadece iç pazardaki performanstır.Küresel pazarda Chongqing Motosiklet'in kendine özgü konumu vardır. Lifan, 1998'de Vietnam pazarına girmeye başladı ve 2006'da 13 Chongqing motosiklet şirketi Vietnam, Endonezya ve diğer yerlerde fabrikalar kurdu.Congqing motosiklet şirketleri Güneydoğu Asya, Afrika ve diğer bölgelerde hızla gelişti.
İlgili bilgiler, Çin'de üretilen çok sayıda motosiklet bileşeninin 2000 yılı civarında Vietnam'a aktığını ve daha sonra yerel şirketler tarafından bir araya getirilip üretildiğini göstermektedir. O zamanlar Vietnam'da Çin motosikletlerini monte eden yaklaşık 60 şirket vardı. Düşük fiyatlar nedeniyle, Çinli marka motosikletler hızla Vietnam pazarının% 80'ini işgal etti ve Chongqing motosiklet şirketleri hayati bir rol oynadı.
Chongqing motosiklet şirketlerinin böylesine şaşırtıcı sonuçlar elde edebilmesinin nedeni, "Chongqing Motors" ekonomik topluluğunun varlığından bağımsız değildir. Ülkede önemli bir sanayi üssü olan Chongqing, Japonlara Karşı Savaş'ın patlak vermesinden bu yana askeri ve endüstriyel üs olarak önemli bir rol oynadı. 1982'de Deng Xiaoping, "orduyla birlikte insanları yetiştirme" politikasını açıkça ortaya koydu. Chongqing'deki birçok askeri sanayi kuruluşu sivil pazara dönüştü. 1979'da Jialing, "Jialing" motosikletini deneme-üretti. 1980'de, hükümetin ve orijinalinin desteğiyle motosiklet üretiminin dönüşümünün inşası. Teknolojinin birikimiyle birlikte Jialing İnşaat ve İnşaat kısa sürede pazarın kapısını açtı.
O zamanlar pazar talebi oldukça güçlü olmasına rağmen, motosikletlerin yüksek fiyatı da birçok sıradan insanın cesaretini kırdı. Bu bağlamda, Jialing, "miktar için ticaret fiyatı" ile kendi ölçek etkisini geliştirmede başı çekti. Jialing, askeri sübvansiyonlarla başlangıçta 3,000 yuan'dan fazla bir maliyeti olan bir motosikleti 600 yuan'dan satışa fiyatlandırdı.Satışlardaki artış ve daha iyi maliyet kontrolü ile Jialing aynı zamanda sektörler arası parça üretimine de başladı. Jialing tarafından yönlendirilen Chongqing'in destekleyici işletmeleri beşten 100'ün üzerine çıktı ve bu sadece "birleşik bir ekonomi" oluşumunu teşvik etmekle kalmadı, aynı zamanda birçok motosiklet markasının doğuşunu da sağladı.
Jialing'in büyümesiyle birlikte birçok destekleyici şirket giderek daha fazla finanse edildi ve komple araçlar alanına geçmeye başladı.Bunlardan en tipik olanları Zongshen ve Loncin.Ayrıca Lifan, motosiklet pazarına doğrudan motor üretiminden girdi. "Chongqing Mobang" ın beş büyük markası resmen doğdu ve ancak o zaman Çin ve Güneydoğu Asya'da "Chongqing Mobang" parlamasının hikayesini yaptı.
Chongqingin benzersiz endüstriyel tabanının ve yüksek yurt içi tüketici talebinin "Chongqing Motor Group" un hızlı yükselişinin önemli nedenleri olduğunu görmek zor değil. Bununla birlikte, tüketim yükseltmeleri ve ülke genelinde sık sık motosiklet yasakları bağlamında Motor Group üyeleri Bir yükselme turu başlatmak zorunda kaldı.
Kalite köküdür
Lifan değişiklik yapan ilk kişiydi. 2003 gibi erken bir tarihte, motosiklet çetesinin çoğu üyesi hala dünyayla motosikletlerle savaşırken, Yin Mingshan dikkatini otomobil üretimi alanına çevirdi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, 2003 yılında motosiklet endüstrisindeki 138 şirket, bir önceki yıla göre% 12,92 artışla 14,66 milyon motosiklet üretti. Motosiklet motoru üretimi, bir önceki yıla göre% 21,16 artışla 14,92 milyon adet oldu. Pazarın hızlı büyümesi bağlamında Yin Mingshan, dönüşüm ve iyileştirme savaşında liderliği üstlenen Lifan Yolcu Taşıtları Ltd.
Yin Mingshan'ın barış zamanlarında tehlikeye hazırlıklı olma tarzından farklı olarak Zuo Zongshen motosiklet işine devam etti, ancak birkaç yıl sonra Zuo Zongshen ticari erişimini genel havacılık, yeni enerji ve diğer alanlara genişletmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, Jialing Motors, motosiklet üretiminde siyaha döndü ve yıllarca süren büyük kayıplardan sonra yeniden yapılandırmak ve dönüştürmek zorunda kaldı.
Dünya çok hızlı hale geldi ve motosiklet endüstrisi hızla uçuruma kaydı. Bir yandan makro ekonominin hızla gelişmesi ve artan halk cepleri otomobillerin sıradan insanların evlerine girmesine olanak sağladı.Sektörün istatistiklerinde olduğu gibi kişi başına düşen GSYİH'si 6000 doların üzerinde olan motosiklet pazarı gerileyecek, diğer yandan yurt içi motosiklet yasağı da düşecek. 2000'den sonra zirveye ulaştı.2001'de Hangzhou'da motosiklet yasağından 2004'te Guangzhou'da motosiklet yasağına ve şimdi 200'den fazla şehir motosiklet yasağına katıldı, motosiklet şirketlerinin durumu giderek utanç verici hale geldi.
Chongqing Motors Group'un ülkedeki durumu giderek daha mütevazı hale geldi ve denizaşırı pazarlardaki genişlemesi de etkilendi. Güneydoğu Asya pazarında, Çin markalı motosikletlerin hızlı büyümesi yerel yönetimler arasında paniğe neden olmuş ve Çin markalı motosikletlerin yerel pazardaki gelişimini sınırlamak için ithalat kotalarının çıkarılması ve yüksek tarifelerin oluşturulması gibi kısıtlayıcı önlemler getirilmiştir.
Tüketim artışı, "Motosiklet Yasağı Hareketi" nin yükselişi ve denizaşırı pazarlarda karşılaşılan siyasi korumadan bağımsız olarak, bunlar "Chongqing Motosiklet Grubu" nun ıssız kalmasının dış etkenleridir ve kendi ürünlerinin kalitesi, kaybının anahtarıdır. Tıpkı Chongqing Şehri, Fuling Bölgesi, Xinmiao Kasabası, Lifan Yolu'nda bir komün muhabirinin tanıştığı küçük bir dükkan sahibinin temkinli bir şekilde "Yin Mingshan iyi bir insan, ancak arabanın kalitesi iyi değil" dediği gibi.
Lifanın Chongqingdeki performansı yalnızca bir mikrokozmostur. Vietnam pazarında, "Çin anakarasında üretilen motosikletlerin kalitesi iyi değil ve genellikle iki veya üç yıl sonra kırılıyor" değerlendirmesi halkın kalbinde derin bir şekilde kök salmıştır. Marka motosikletler yavaş yavaş ortadan kayboldu, yerini Honda, Suzuki ve Yamaha gibi Japon markaları aldı.
Honda, Suzuki ve motosikletten otomobillere kadar uzanan diğer markalarla karşılaştırıldığında Lifan sorunsuz bir şekilde gelişmedi.Motosiklet alanındaki "takla atma" performansı ve otomotiv alanındaki tereddütleri büyük ölçüde Lifan'ı Honda ve Suzuki'den ayıran şey ürün kalitesi meselesidir.
Acilen düşünmesi gereken sadece Lifan değil. Tüm "Chongqing Motorları" nın kendisini yeniden gözden geçirmesi gerekiyor. Bu yıl 1 Temmuz'da, motosikletler için Ulusal IV emisyon standartları terminalde resmen uygulandı. Bu tür politika ayarlamaları, motosiklet endüstrisinin yıkanacağı anlamına geliyor. Lisans dönemi.
Ancak, bu durumun o zamanlar çok güçlü olan "Chongqing Motor Gang" ile hiçbir ilgisi yok gibi görünüyor. Yıllardır para kaybetmekte olan Jialing, arazi araçlarının üretimi ile yaşarken, Lifan borç tahsil eden araba satıcıları ve "uçağı inşa eden" Zongshen ile meşgul. Gözünü lityum piller alanına dikti, sadece Loncin en şık yaşadı. Sonuçta, çiftçi tarlada kalite sorunları için Loncin tarım makinelerini azarlarken, malikanede bulunan Tu Jianhua'yı ve Pekin, Şangay ve Guangzhou'ya giden medyayı kimse dinlemedi. Görmek...
Bu makale, Auto Commune'un Mayıs sayısının kapak hikayesinden bir alıntıdır.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
