Chongqing "Detroit" e veda etti | Araba Şehri · Gri Ekran
Parlak rakamların arkasında her zaman madalyonun B yüzü vardır.Yüksek tırmanıp mesafeye baktığınızda, gizli tehlikeler sessizce ekilir.
Şehir, otomobil patlaması nedeniyle gelişti ve otomobilin düşüşü nedeniyle de baskı altında. Bununla birlikte, Chongqing'in "hastalığı", Çin'in otomobil endüstrisinin yalnızca bir mikro kozmosu. Otomobil endüstrisini "balast taşı" olarak gören şehirler çoktur ve "Detroit, Çin" olma hırsı "deforme ve genişleyen" bir nefesle asla eksik değildir. Her yerde.
Zorlu Çin otomobil endüstrisi sayısız yara izi ile yeni bir dönemi başlatacak Ancak, son 40 yılda sayısız iniş ve çıkışlar yaşayan Chongqing, bu üretim dönüşümü dalgasında rüzgara nasıl yükseltilir ve kafa karışıklığı aranmaz?
"Detroit" dürtüsünü derinlemesine düşünme zamanı, bu bir veda ve yeni bir hayat!
"İnsanlar başkalarının çatılarında yürüyorlar ve binaların arasından geçen arabalar. Tıpkı ressam Asher'in çalışmasında olduğu gibi, çıkışın nerede olduğunu, hangisinin yüksek hangisinin alçak, hangisinin sol ve hangisinin sağ olduğunu asla bilemezsiniz. Deforme olmuş, genişleyen ve gerçeküstü bir Chongqing. "Ünlü yazar ve Chongqing kızı Hong Ying, Chongqing'i" Midola "kitabında tıpkı Bay Yu Qiuyu'nun bir zamanlar hayran olduğu gibi üç boyutlu bir şehir olarak tanımladı." Chongqing ayakta duran bir şehir "ve aynı zamanda çıkış bulmanın zor olduğu bir şehir.
Chongqing tam olarak nedir? Burası merakla radikal batının birleştiği ve sonsuz hayal gücünün sığınma ve açılma arasında patlayabildiği bir şehir. Bununla birlikte, günümüzde giderek güçlenen "ünlü ünlü mizacı", edebiyatın ve sanatın tadı tüm şehri kapsıyor ve hatta bazen Chongqing'in orijinal "demir ve kemik" özelliklerini gözden kaçırmamıza neden oluyor.
Sararmış başlık sayfasına dönersek, yılların tozunu atan "aile geçmişi", zorluklardan yükselen otomobil endüstrisi, Chongqing için kanlarını serpiştiren Chongqing halkı 40 yıllık reform ve açılımla, içine düşenler Kendini dönüştürmeye çalışan Chongqing'in imalat endüstrisi bir çukurda ... Yavaş yavaş, gezdiği tüm ayak izleri bir anda kağıt üzerinde göründü.
Burada çok sayıda Çin tarzı efsane doğuyor ve aynı zamanda Çin imalatının yağışını ve geliştirilmesini de yönlendiriyorlar. Hızla seyreden dev bir gemi gibi, ama kayıtsız kaldığında, dönerken kazara resife çarptı.
Birkaç yıldır çift haneli hatta% 20'den fazla büyümeye dalmış olan Çin'in otomobil endüstrisi, 2018'de nadir bir negatif büyüme yaşadı ve yüksek hızlı büyümenin gizlediği bu prangalar görünmez olmaya başladı. Şehrin başı değişiyor, Kral'ın bayrağı devrildi, rengarenk arabalar, göz kamaştırıcı markalar, biz, sen ve onlar son derece eminiz, panik ve endişe, her türlü acı, dayak.
Otomobil endüstrisini her zaman bir "balast taşı" olarak gören Chongqing, eşi benzeri görülmemiş derinlemesine bir düzenlemeyle, bu büyük etkiden şaşırtıcı bir şekilde etkilendi. Chongqingin GSYİH'sinde 20 yıldan fazla bir süredir devam eden yükselişin ardından, 2 trilyon yuan olan zirveyi aştı. Büyüme 2018'de aniden durdu ve Chongqing'in ekonomisi, imalat endüstrisi, özellikle de otomobil endüstrisi gerilediğinden durgun bir kanala sıkıştı.
Changan, Ford, Mazda, Lifan, BAIC Yinxiang vb. Gibi bir düzineden fazla otomobil şirketi, güneybatı pazarına hakim olmaya çalışan Chongqing'de kök saldı. Büyük rüya başlarken, "büyük ama iyi değil" sorusu daha çıplak bir şekilde yayılmaya başladı. Bu güveç kokulu şehirde, bu devlerin hayalleri ve idealleri Chongqing'in "Detroit, Çin" rüyasının kaynağı haline geldi. Bir süre için, pazar aniden geriledi, rüya birdenbire yönünü kaybetti.
Şu anda, bazı finans uzmanları Chongqing'i Tangshan, Langfang, Tianjin ve Wenzhou ile birlikte 2018'de "en çok kaybedilen" 5 şehir olarak listeliyor. "En çok kayıp" etiketi "aşırı bağımlılık" anlamına geliyor.
Araba yolu ile çevrili Jiefangbei'den, eski Chongqing yerlisi Yin Mingshan'ın doğduğu Beimen Köyü'ne kadar Chongqing'i aradık. Kaotik çevre yolunda ilerledik, tarihin başlık sayfasını çevirdik, tozla gizlenmiş eski kağıt yığınını yırttık ve "yavaş" aradık Aşağı in ve güçlen cevabı. Bu cevap, Chongqingin "Kırk Hayır Karmaşası" veya Çin'in otomobil endüstrisi için yeni bir yön olabilir.
"Chongqing Motor Gang" in yükseliş ve düşüşünün tarihi
Xinyuan Holdings'in başkanı Gong Daxing, "1990'ların başında, Chongqing'in varlıklı insanları temelde motosiklet endüstrisinde doğmuştu ve on kişiden dokuzu motosikletlerle ilgiliydi" dedi.
Bu milyarderlerin listesi yabancı değil ... Lifan Group Başkanı Yin Mingshan, Zongshen Motorcycles'ın kurucusu Zuo Zongshen ve tabii ki SW Motors başkanı Gong Daxing ... Bu isimlerin arkasında taşıyorlar. Chongqing Motors'un altın çağı, Chongqing'in imalat endüstrisinin refahının başlangıcı ve ekonomik kalkınmanın dönüm noktasıydı.
1980'lerde, durdurulamaz "ordudan sivillere geçiş" eğilimi ile, o zamanlar üçüncü kademe bir üretim üssü olan Chongqing, daha fazla özel girişim giriş bileti elde ettikçe, çok sayıda otomobil üreticisi ve destekleyici fabrika birbiri ardına ortaya çıktı ve hepsi motosikletlere yakalandı. Üretimdeki patlama, Çin'in kentsel ekonomisini ön plana çıkardı.
Kalkış yolu, on yıldan fazla bir süredir görkemliydi ve 1990'larda hakim zirvelere kadar itildi. 1990'da Chongqingin GSYİHsi 32,78 milyar yuandı, yalnızca Pekin ve Şangayın ardından ikinci oldu ve ülkedeki tüm şehirler arasında üçüncü oldu. Aktif imalat endüstrisinin ardında, zenginlik yaratan birbiri ardına efsaneler var: O anda, Chongqing dağ kentinin parlaklığı, "Shenzhen Hızının" birçok izini bile soldurdu. Yin Mingshan dönüştü ve aceleyle doğan Zuo Zongshen bir motosiklet tamircisinden bir kralı oldu.
Refah tükendi ve ani zenginlik bu devrimci şehri "genişlemeye" başladı, yoğun sezonda ekilen çiçekler kötülüğün meyvelerini vermeye, kapılardan geçerek ve bir süre şaşkına dönmeye başladı. Motosiklet çetesinin lider konumunu güvence altına almak için, pazarın 1 numaralı satış hacmini işgal etmek için çeşitli nedenler yeni savaşların doğmasına neden oldu.
1998'de Na Ying ve Faye Wongun "1998de Buluşması", sıcak bir sıcaklık ve sevgiyle selamlarla, Çin topraklarında bahar esintisi esti, Hong Kong ve Makao'nun dönüşü havayı gençlik ve kanla doldurdu ve dalga oynadı. Wang Shi bildiriyi aldı ve Shenzhen'den Pekin'e acele etmesini istedi, "emlak çağı geldi". SAIC-GM'nin ortak girişiminin sonucu, "otomobillerin özelleştirilmesi" çağının ilerlemesini teşvik etti.
Büyük çağın ve büyük dalganın altındaki eşi görülmemiş ihtişam, herkesin kalbinden fırlayan bir kasırga gibi, gelgitin tepesinde duran Chongqing, orijinal hızının biraz dışında görünüyor. "Düşersen ve ben düşersem, yükselirsen yükselmem." Motosikletler içinde birbiri ardına fiyat savaşları yoğunlaşıyor. Motosikletlerin karı başlangıçta birkaç yüz yuan'dan sonunda onlarca yuan'a kadar değişiyor. Büyük ama rafine olmayan "Büyük Buhran" ile yüzleşmek, Mo Gang'ın etiketi oldu. Yin Mingshan kısık bir sesle sordu, ancak "motosiklet yasağı" ile küçülen motosiklet imalat endüstrisi için yeni fırsatlar doğurmadı. On yıldan fazla bir süre sonra, motosiklet endüstrisi Düşüşü hiçbir zaman tersine çevirip ihtişamını geri kazanamadı.
Aynı zamanda, motosiklet üretim endüstrisinin yeni yüzyıla doğru gerilemesi ile birlikte: sivil bir otomobil şirketinin doğuşu, Çin otomobil endüstrisi için yeni bir kapı açtı. 2001 yılında, Hangzhou'daki bir motosiklet fabrikasının sahibi olan Li Shufu, bir araba için "doğum izni" almak için ortalıkta koşuşturuyordu.İnsanlara, Chongqing'deki en üst sıradaki motosiklet devlerinin Macau'daki kavgaya dalmış olduklarını hissettirdi. Hepsi milyarlarca dolar kaybetti. "
2003, endüstri yapısının yavaş yavaş netleştiği ve Chongqing imalat endüstrisinin başkahramanları değiş tokuş etme yolunda bir yol ayrımının olduğu bir yıldı. Destek üreticileri sefil ve araç üreticileri ince kağıt kadar iyi. 3,000 yuan motosiklet satarken sadece 27 yuan kazanabilen bir motosiklet üreticisinin satış genel müdürü eşi benzeri görülmemiş bir durumda olduğunu fark etti. Çin'deki motosiklet endüstrisi artık onun çıkış yolu değil. Yeni fırsatlar bulması gerekiyor. "Tüm sektördeki zorlukların üstesinden gelmenin" küstahlığı açıkça "motor çetesi devi" nin bir meselesi Yin Mingshan ısrar ediyor ve Zuo Zongshen devam ediyor.
Satışları açmak için Jialing, maliyeti 3.000 yuan'dan fazla olan bir motosiklete 600 yuan fiyatla fiyat vermek zorunda kaldı.Lifan Group genel merkezinin ofisinden dışarıya bakmak farklı bir manzara. Baosteel, Fuyao ve fabrikaları destekleyen diğer otomobil parçaları görünmüyor. Edge, başarılı. "Artık bu endüstri yavaş yavaş marjinalleştirildiğine ve hatta şeytanlaştırıldığına göre, kendimi çok kızgın hissediyorum." Chongqing Mob'un mevcut durumu hakkında konuşurken, Zuo Zongshen iç öfkesini ve güçsüzlüğünü asla gizlemiyor.
Düşük kârlı motosiklet endüstrisi, rekabet karşısında giderek daha zor hale geldi. 2005 yılında, yaşam ve ölüm söz konusu olduğunda, "dönüştürmeyin, daha doğrusu ölmeyin", "motosiklet" ağacına takılmayın, Lifan, Loncin, Zongshen gibi devler acı içinde dönüşmeye başladı. Sadece seçilen yollar aynı değil ve otomobil endüstrisine girmek çoğu insanın tercihi haline geldi, bu riskli ve çetin bir yol olacak.
2003 yılında 65 yaşındaki Yin Mingshan otomobil endüstrisine girmeyi planlamaya başladı.Mayıs 2003'te Chongqing'in kuzey Yeni Bölgesi'nde bir fabrika açtı.Aralık 2005'te otomobil yapımı için "Doğum Belgesi" aldı ve ürünlerin fiilen piyasaya sürüldüğü 2006 yılının başına kadar değildi. Her gün 300,000 yuan'den fazla ve yılda bir milyar yuan'dan fazla kaybediyor, hatta uzun bir tünelden geçiyormuş gibi hissediyor Öndeki ışığı göremiyor ve çıkışın nerede olduğunu bilmiyor.
2003 yılında, motosiklet endüstrisi 15 milyon araçlık rekor satış gerçekleştirdi. Chongqing'in% 60'ından fazlasını oluşturmasının ardından keskin bir düşüş başladı. Aynı yıl, Çin otomobil endüstrisinde birkaç yıl yüksek beklentiler ve düşük büyüme yaşandı. Patlama dönemine girmek, görkemli bir on yılın hikayesini açtı. O zamandan beri, Chongqing'in imalat endüstrisinin dümenci resmi olarak izlerini değiştirdi ve motosiklet çetesinin görkemi yavaş yavaş perdenin sonunu yazdı.
Omuzlarındaki karanlığı al ve aydınlık yere git
Altmışıncı yılında araba hayalini gerçekleştirdi ve Yin Mingshan çok endişeliydi. Evet, "Motor Çetesi" ndeki herkes çok gergin, dönüşümün karanlık kapıyı tutup geniş ve aydınlık bir yere gidip gitmeyeceği konusunda kimse olumlu bir cevap veremez. En azından, o zamanki Changan Automobile başkanı Yin Jiaxu ve o zamanki Changan Automobile Group genel müdürü Zhu Yanfeng tarafından "birlikte bir araba inşa etmek" için reddedilen Yin Mingshan, bilmiyordu.
Motosikletlerdeki düşüşe eşlik eden, Chongqing'in otomobil endüstrisinin yükselişidir. 2003 yılında, henüz 21 aylık olan Changan Ford, ilk ürünü olan Ford Fiesta'yı çıkardı. 2004 yılında yeni Ford Mondeo lanse edildi ve 2005 yılında Focus lanse edildi. Bu üç modelden oluşan ürün matrisi Ford'un 1 numara oldu. Çin pazarındaki yükselişin en iyi örneği.
1983 yılı gibi erken bir tarihte otomotiv alanına giren Changan Automobile, otomotiv sektörünün yükselişi ve elinde iki kozla "körlük" halinden yavaş yavaş kurtulmaya başladı. 1993 yılının Haziran ayında, fabrikası Chongqing Şehri, Banan Bölgesi, Yudong Kasabasında bulunan Chongqing Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. resmi olarak kuruldu. Alto bir ev modeli oldu. 1994 yılında Changan Makine Fabrikası ve Jiangling Fabrikası, Changan Automobile Co., Ltd. Changan Ford'un koz kartından sonra Changan Automobile, Fox'un sıcak satışlarıyla yeni bir geliştirme yoluna girdi ve hatta Chongqing Automobile'ın Huangpu Askeri Akademisi oldu.
2004 yılında, Chongqing Belediye Hükümeti "Chongqing Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı" nı yayınladı: 2010'da Chongqing'in araç üretimi ve satışı 1,5 milyona, satış geliri 135 milyar yuan'a ulaşacak ve Chongqing'in otomobil üretiminin oranı% 25'ten 70'e çıkacak. Otomobil endüstrisi, Chongqingin endüstriyel ekonomisinin en güçlü desteklerinden biri olacak.
Bazıları nehrin hızla aktığını gördü, bazıları damlamayı gördü, yeni şafağın doğu ufkundan fırladığını ve sayısız arzu yavaş yavaş uyandırıldı.
2005 yılında, Jia Zhangke, değişen çağda bir grup küçük insanın arka planını kaydetmek için bir film kullanarak Chongqing, Fengjie İlçesinde "Üç Boğazın İyi Adamları" nı filme aldı. O zamanlar, Chongqing'in GSYİH büyüme oranı ülkede sadece 22. sıradaydı. "Jiefangbei" bir yaya caddesi değil, araç kavşakları için büyük bir döner tabla idi. Antilop taksilerinin ortaya çıkması, Chongqing sokaklarında "Tuoer Arabaları" nın kırmızısının kaybolmasına neden oldu. Sarı antilop, Altonun sınıfının yerini aldı ve Chongqing sokakları yeni bir "altın çağ" başlattı.
Kavramsal engeller kaldırılıyor Fotoğraflardaki hafif bulanık otobüsler tıpkı solmuş TV filmleri gibi. Küçük antiloplar bu Chongqing ormanında neredeyse bulanık. Rıhtımlar, yoğun sis, dağ yolları ve sıcak ve nemli Chongqing bir fırsat bekliyor gibi görünüyor.
Bu fırsat, Changan Ford Focus'un ortaya çıkması ve Changan'ın ilk kendine ait marka otomobili olan, iki atlı bir vagon gibi olan Benben'in doğuşudur ve Changan Group ve Chongqing otomobil endüstrisinin tutkusunu hızla harekete geçirir. Lifan, Dongfeng Xiaokang, BAIC Yinxiang ve Brilliance Xinyuan gibi şirketler yavaş yavaş sendeleyerek "araba inşa etmenin" bir yolunu buldular.Hala cahil olsalar da nihayet kapıdan girdiler.
Bu şekilde, Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişimiyle karşı karşıya olan "Lying Win Era" olarak bilinen on yılda, Chongqing'in ışık patlaması yeterince göz kamaştırıyor ve güneybatı pazarındaki bu önemli şehir aynı zamanda büyük otomobil şirketleri için stratejik bir nokta haline geldi. Zemin.
2010 yılından bu yana, Chongqingin ekonomik büyüme oranı, iki temel sektör olarak elektronik bilgi ve otomobil üretimi modelini oluşturarak öncülük etmeye başladı. Chongqing'de meydana gelen araba mucizeleri artık yeni bir şey değil.
2012'de SUV modellerinin sıcak satışları ile Çin otomobil pazarı bir başka patlayıcı büyümeye başladı.Şu anda tam bir model düzenine sahip olan Chang'an, Geely, Chery ve Great Wall'u her yönden geride bırakarak 2015 yılında başarılı bir şekilde hakim konumu kazandı ve bağımsız bir marka oldu. Bir milyondan fazla araç satan ilk şirket. 2016 yılında resmi satış hacmi 1,28 milyon araca ulaşarak Nissan ve Hyundai'yi geride bırakarak Çin otomobil pazarında beşinci sırada yer aldı.
"Detroit, Çin" hayali 2013 yılında Chongqing'de fermente edildiğinde, o zamanki Chongqing belediye başkanı Huang Qifan forumda kamuoyuna "Chongqing'in 2015 yılında Çin'in Detroit'i olacağını" söyledi. Bu konuşma sektörde canlandı. "Chongqing Otomobil Endüstrisi için Üç Yıllık Yeniden Canlandırma Planı" nda, Chongqing'in araç üretim kapasitesinin 2015 yılında 4,8 milyona ulaşacağı açıkça belirtilmişti. Başarıyla başarılırsa Chongqing, Çin'in Detroit'i olacak.
2015 yılında Chongqing'in otomobil üretimi, Şangay'ın 2,43 milyon aracını aşarak 2.609.300 araç olarak gerçekleşti ve ulusal il ve belediye üretim şampiyonluğunu kazandı. Parça fabrikaları "ayda bir yeni fabrika" sıklığında neredeyse tamamlandı.
2016 yılında Chongqing, Changan, Ford ve Hyundai de dahil olmak üzere 14 tam araç üreticisiyle ülkenin en büyük otomobil üretim üssü haline geldi. Lider olarak Changan, 8 büyük otomobille "1 + 8 + 1000" endüstriyel model oluşturdu. Aynı anda 1.000 otomobil parçası üreticisiyle markanın ortak gelişme paterni, ülkedeki en fazla otomobil üreticisine ve en büyük otomobil üretimine sahip il olmuştur. 2016 yılında Chongqing'in otomobil üretimi, yıllık% 11,4 artışla 540 milyar yuan çıktı değeri ile 3,16 milyon araca ulaştı. Chongqing'in otomobil parçalarının yerelleştirme oranı% 80'e ulaştı ve Chongqing ekonomisinin "balast taşı" haline geldi.
"18 yıldır taksi kullanıyorum ve Chongqing'deki değişiklikler gerçekten harika ve hızlı." Taksi ustası Zhang, "Canlı bir harita olmadan önce, yolcular nereye gideceğimi söylediği sürece, onu bulabilirdim, ama şimdi bulamıyorum. Çok fazla yol ve daha fazla köprü var. Yanlışlıkla yoldan saptım ve çok fazla araba var. Chongqing'in otomobil endüstrisinin devasa yapısı, taksileri eskisi kadar hızlı yapmıyor.
Ancak, "Detroit Kimdir, Çin" hala bir yanıt önerisi haline gelmedi, en azından yanıt Chongqing olmadı. Hepimiz bunun bir dönemin değişmez bir hayali olduğunu bilsek de, hızla büyüyen GSYİH'ya, Chongqing, hatta Wuhan, Changchun ve diğer şehirler için bile cazip gelmeye yetecek kadar oto endüstrisinin hızlı büyümesi eşlik ediyor.
2017 yılında, Chongqing'in otomobil üretim endüstrisi, zaten açık bir işaret olan elektronik bilgi endüstrisi tarafından geride bırakıldı. 2018 yılında otomobil pazarı herhangi bir geçiş olmadan keskin bir dönüş yaptı ve gizli sorunlar birbiri ardına ortaya çıkmaya başladı. "Motor Gang" den başlayarak, "büyük ama rafine olmayan" Damocles kılıcı Chongqing'in imalat endüstrisinde yeniden ortaya çıktı ve parlak figürlerin arkasına gizlenmiş B tarafı acımasızca ortaya çıktı. Chongqing'in 2018'deki otomobil üretimi yalnızca 1.276.400 araçtı, bu da 423.600 araçlık Guangxi'nin 2.15 milyon araçtan tam bir farkı. Bu, piyasanın verdiği en yüksek sesli uyarı ve hatırlatıcıdır.
"Şövalye Don Kişot gibi, bir mızrak tutan, kaderin yel değirmenine meydan okuyan." Yin Mingshan bir zamanlar böyle bir rüyayı savaşmak için tuttu ve şimdi Chongqing otomobil endüstrisi kadere meydan okumaya geldi.
Yavaşla, ruhu bekle
Artımlı çağdaki çok noktalı saldırı avantajından, envanter rekabeti çağında tamamen izinsiz rekabet dezavantajına dönüşmüştür. Çin'in otomobil endüstrisi kaçınılmaz olarak bir "mikro büyüme" çağına girdi ve Chongqing'in tek başına ayakta kalması zor. Zaman hiçbir zaman hayırsever olmadı ve pazarın merhameti yok. Yeni bir savaş yaklaşıyor. Çabuk ve sınırlarla ilerleyen Chongqing'in imalat endüstrisi "dönüşüm ve yükseltme" adı verilen bir savaş başlatmalıdır.
Chongqing'deki birçok otomobil markası bir zorluk dönemine girdi. Changan Automobile Group, Chongqing'in ekonomisi için çok önemli. 2016'da zirveye ulaştıktan sonra Changan Automobile Group sessizce durdu. Changan Automobile ve Changan Ford, hala derin bir ayarlama ve satış düşüşü dönemindeler. Kar daralması.
Geleneksel binek araç satışlarının düşmesi, yüksek varlık-yükümlülük oranları ve Lifan'a bir sonraki adımı atabilecek yeni enerjili araç sektörü için sübvansiyonların kademeli olarak düşmesi gibi birçok zorlukla karşı karşıya kalan Yin Mingshan'ın cevabı yok. 2017'de Weichai'nin zararı 397 milyon yuan idi. Weichai Power'ın 2018 yıllık raporunda şirket, şirketin karlılığını açıklamadı. 2019'da birçok sihirli hız satıcısı, fikirlerini tartışmak için BAIC'e gitti ve Chongqing BAIC'in sihirli hızı da kötüden daha kötüye gitti.
Bay Osa Suzuki'nin ısrarı ve inatçılığı Suzuki'ye özgüven kazandırdı, ancak Çin devasa pazarını kaybetti ve Chongqing de Suzuki'nin yardımını kaybetti. Beijing Hyundai fabrikası Chongqing'e iner inmez THAAD ve marka ayarlamalarıyla karşılaştı.Volkswagen ve Geely'nin iki büyük otomobil üretim üssü Chengdu'ya yerleşti, böylece kademeli olarak Chongqing'e karşı savaşacak güce sahip olacaklar ...
Buna ek olarak, son yıllardaki yeni enerjili araç yatırımları Chongqing'in konumunu sarsıyor Jiangxi Ganzhou, Shangrao ve geleneksel araba haritasında hiç görünmeyen diğer yerler, bir anda ondan fazla yeni enerji aracı projesi kazandı. Chongqing'in yeni enerji işinde, Lifan'ın zaman paylaşımlı kiralama projeleri Panda ve Jinkang New Energy dışında desteklenecek pek bir şey yok.
Chongqing Auto'nun yetişememesi, Wuhan ve Changchun gibi emektar otomobil şehirlerinin karşı karşıya olduğu ve yakın olmak üzere neredeyse bir sorundur. İngiliz "Times" internet sitesi, Çin'deki herhangi bir "hayalet kasabada" insanların oradaki her şeyi "büyük ve uygunsuz" olarak görme eğiliminde olduğunu, bunun nedeni, hızlı ekonomik büyümenin her seferinde akıllıca kararlar almayı zorlaştırmasıdır. Tehlikeli aşırılık.
Mevcut yerli otomobil üretim kapasitesi aşırı derecede atıl durumda ve Chongqing daha da kötü. 2018 sonunda, Chongqingin performansı önceki yılların büyüme şampiyonlarıyla eşleşmedi. Ana sektörler arasında en kötü performans 17,3 puanlık düşüşle otomobil imalat endüstrisiydi.
"Otomobil endüstrisi dönüşmeye çalışmazsa, gelecekte sadece temel endüstrilerin desteklenip desteklenemeyeceği meselesiyle değil, aynı zamanda arkasındaki yüzbinlerce insanın istihdam sorunuyla da karşı karşıya kalacağız. Sonuçlar hayal bile edilemez!" Müdür Yardımcısı Ju Yan, 20 yılı aşkın süredir hızlı büyümeye alışmış olan Chongqing'in düşük büyüme durumuna uyum sağlamak için hızını ayarlaması gerektiğini söyledi.
Kuşkusuz, Chongqing'in temeli imalat sanayidir ve imalat sanayii iki büyük sorunla karşı karşıyadır: Biri eksik ve eksiksiz sanayi, diğeri ise teknoloji eksikliğidir. Şu anda, Chongqing'de yalnızca iki önemli üniversite var ve akademisyenlerin sayısı Sichuan'ın yalnızca dokuzda biri. Otomotiv endüstrisindeki keskin düşüş, Chongqing'i gerçekten yüksek kaliteli gelişime geçmeye zorlama fırsatını da kullandı.
Chongqingin mevcut krizi, şehrin gelişiminin zirveye ulaştığı anlamına gelmiyor. Kimse Çinin otomobil endüstrisi hakkında kötümser olmak istemediği gibi, bu şehri de söylemek istemiyor.
Yin Mingshan'ın emekli olması sadece Chongqing'in otomobil endüstrisini destekleyenlerin yaşlandığı anlamına geliyor ve bu aynı zamanda zamanla elenmek istemeyen Chongqing Auto çalışanlarının koşuşturmayı bir anlığına durdurmayı, "yavaşla, ruhu bekle" anlamına geliyor. Kırk yıllık yağış Chongqing'i çok daha istikrarlı hale getirdi.
Kavşakta tereddüt eden Chongqing, bahar esintisini bekleyerek ileriye doğru rotayı keşfetmeye başladı.
"Yol Gösterici Görüşler" e göre, Chongqing'in otomobil endüstrisinin ülkedeki lider konumu, 2022 yılına kadar, 400.000'den fazla yeni enerji aracı, 1.2 milyondan fazla akıllı bağlantılı araç ve 6.500'den fazla çıktı değeri olmak üzere yaklaşık 3,2 milyon araç üretimiyle daha da pekişecek. 100 milyon yuan. Dünyanın en büyük pazarı ve büyümedeki en güçlü endüstriyel avantajı ile Chongqing, arkadan gelme hırsını hevesle ortaya koydu.Bu hırs, 2018'de Çin otomobil pazarının kısa vadeli düzeltmesi nedeniyle rotasını değiştirmeyecek.
Bir hükümet raporu, Chongqing'in 2020 yılına kadar endüstriyel katma değerde yaklaşık 1 trilyon yuan'a ulaşmaya çalıştığını, çekirdek olarak akıllı endüstrilerin katma değerin% 30'unu oluşturması ve 10'dan fazla yerli lider şirketi yetiştirmesi gerektiğini gösteriyor. Aralarında akıllı arabağlantı ve otonom sürüş için birçok hazırlık yapmış olan Changan başta olmak üzere akıllı endüstrinin önde gelen kuruluşları, bunların özüdür. "Çağ sizi ortadan kaldıracak, merhaba bile demeyeceksiniz" diyebilme yeteneği, gelecek hakkında net bir yargıya sahip olduklarını göstermektedir.
Her zaman yenilikçi olan bir şehir için hikayenin sonu olmayacak. Chongqing'in hikayesi bir dönüm noktasına ulaştı. Bu, "Detroit, Çin" olmayı hayal eden birçok şehir için geçerli. Dönüşümde başarılı olan herkes kazanacak. Bu ilkeler yaygındır, ancak her zaman "bilmek kolaydır" olmuştur.
Bu makale, Auto Commune'un Mayıs sayısının kapak hikayesinden bir alıntıdır.
Metin / Zhou Pei
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
