"Takım Katili" Weilai ES6
Sinema dünyasına bakıldığında, Çin dövüş sanatları filmleri eşsizdir. Bu nedenle, Bruce Lee, Jet Li, Jackie Chan vb. Gibi bir grup dövüş sanatları yıldızı doğmuştur. Doyurucu dövüş sanatları, adaletin cisimleşmesiyle birleştiğinde, kendi baş karakter auralarını getirmelerine izin verin. Ve tüketiciler tarafından seviliyor. Ancak zamanın değişmesiyle izleyicinin film izleme zevki de değişiyor, tam tersine Donnie Yen ve Zhang Jin gibi farklı kişiliklere sahip bazı kahramanlar daha çok kişi tarafından daha çok tercih ediliyor.
Özellikle Zhang Jin, seleflerinden farklı olarak, kötü adam aksiyon oyuncusunu oynadığı için anında hit oldu. 2015 yılında, yurtiçi ve yurtdışında dövüş sanatları yıldızlarının yer aldığı aksiyon draması "Slaying the Wolf 2" yayınlandı. Oyunda, Zhang Jin'in bir takım elbise, deri ayakkabılar ve kravat giydiğini, iki ustanın, Wu Jing ve Tony Jia'nın ortak mücadelesiyle sakince ve sakince karşı karşıya kaldığını gördüm. Sonunda mağlup olmasına rağmen, vahşi ve iyi giyimli Zhang Jin, beklenmedik bir şekilde seyircinin ilgisini çekti. O zamandan beri, "takım elbise çetesi Zhang Jin" de yayıldı.
Aslında otomobil endüstrisindeki niteliklerin sınıflandırılması insanlarınki ile aynıdır: Nazik ve zarif beyler, basit ve kaba adamlar, takım elbise ve kravatlı haydutlar vardır. Modaya uygun ve zarif görünümün altında, huzursuz bir "çekirdek" gizlidir.Bu, Weilai ES6 gibi otomobil endüstrisi takım elbise canavarı dediğimiz şeydir. Evet, elektrikli bir SUV olan Weilai ES6, bu arabayı tanımladığımı son test sürüşüyle doğruladı.
"X-Bar" aile tarzı tasarımlı ön yüz, asma tavan ve çok çeşitli kişiselleştirilmiş gövde renkleri, ES6'yı tıpkı filmdeki Zhang Jin gibi yakışıklı ve özel bir takım elbise gibi çok zarif gösteriyor. Bir arabada oturursanız, bu duygu daha da güçlenir.Direksiyondan koltuğa, kapı paneline kadar tüm dokunuşlar deriden yapılır, bir zariflik ve üst düzey duygusu doğar. Yerli bir araba. Dış cilalama ve iç atmosfer yaratma açısından Weilai gerçekten çok gelişti ve başlangıçta diğer lüks markalarla bileği kıracak güvene sahip.
Güce gelince, bu NIO için her zaman iyi bir şey olmuştur.EP9 ya da ES8, kemiklerde bir parça yeteneği var ve ES6'da daha canlı. Örneğin, hızlanma orta büyüklükte bir SUV boyutuna yaklaşıyor ES6'nın ön ve arka motorları anında 725Nm süper güç üretebilir, bu da 0-100 km resmi hızlanma süresini yalnızca 4,7 saniye yapar. ES6'nın resmi hızlanması ES8'e göre biraz daha düşük olsa da, benim gerçek deneyimlerime göre, ES6'nın "somatosensoriyel hızlanması" daha hızlı görünüyor.
Hızlanmanın karşılığı fren yapmaktır Dürüst olmak gerekirse, tüketiciler hızlanma rekabetinden sıkılmasa da mühendislerin gözünde fren eşleştirme, ayarlama ve hızlanma kadar önemlidir. ES8 gibi, NIO da ES6'yı bir dizi birinci sınıf Brembo dört pistonlu fren sistemi ile eşleştirdi.Süper frenleme gücü ES6'yı 33.9 metre içinde durdurabilir ve sonuçlar oldukça şaşırtıcı.
Anlamak için karşılaştırın. Genel olarak bir aile arabasının fren mesafesi 100 kilometrede yaklaşık 42 metre, daha güçlü olanlar 40 metre ve daha güçlü olanlar yaklaşık 35 metre.Örneğin ünlü Tesla Model X 100D'nin fren mesafesi 35,4 metre. Porsche Macan Turbo da sadece 34,3 metre uzaklıktadır.
Weilai ES6'nın frenleme performansının ne kadar güçlü olduğu görülebilir. Tabii ki hepsi bu kadar değil. Genel olarak, otomobil gövdesi, tüm aracın burulma sertliği sorununu içeren süper güçlü hızlanma ve frenleme koşullarında şiddetli yırtılmaya maruz kalacaktır. Burulma sertliği zayıfsa, hızlanma ve frenleme deneyimi büyük ölçüde azalacak, aksine güçlü ise kontrol güvenini büyük ölçüde artıracaktır.
ES8 gibi ES6 da NIO'nun birinci nesil teknoloji platformundan geliyor.Tamamen alüminyum yapı hala gövdede kullanılıyor ve burulma sertliği 44930 Nm / dereceye ulaşıyor. Wei Lai tarafından derlenen verilere göre, ES6'nın burulma sertliği Tesla Model X ve Land Rover Range Rover Starburst'tan çok daha fazla. Süper güç, frenleme ve burulma sertliği temelinde, ES6 pistte oynayabilir ve Weilai'nin parkurda ES6'nın test sürüşünü düzenlemesinin en büyük nedeni de budur.
Ancak ES6 sonuçta bir yarış arabası değil, aileyi tatmin edebilecek bir elektrikli otomobil, dolayısıyla pil ömrü çok önemli. Pil ömründen bahsetmişken, bu NIO için süregelen bir acı olabilir.Gerçekleşen tam bir şarj ve değiştirme sistemine sahip olmasına rağmen, ES8 kadar büyük bir elektrikli SUV, tek bir şarjla yalnızca 355 kilometrelik kapsamlı bir menzile sahip. Pek çok saçma olay meydana geldi.
Pil ömrü sorununun gerçekten de NIO için büyük bir pişmanlık olduğu söylenmelidir. Elbette bazı değişiklikler var ... Acıdan öğrendikten sonra Weilai, ES6'nın kapsamlı pil ömrünü 430 kilometreye hatta 510 kilometreye çıkararak bu seviyenin ana akım seviyesine ulaştı.
Ek olarak, daha hızlı pil ömrü bozulması sorununa yanıt olarak Weilai, ES6 üzerinde büyük optimizasyonlar yaptı.Gerçek ölçümden sonra, etki oldukça açık görünüyor. Mayıs ayının başında Tianjin'de dış ortam sıcaklığı 25 santigrat dereceye ulaştı. Tüm süreç 4 kişi, pencereler kapalı, klima 23 derece ve 1 viteste. ES6, şehir içi tıkanıklık + banliyö yol koşullarında "gerçek pil ömrü / performans pil ömrü" bitti 1: 1.06 seviyesiyle, gerçek şehir + banliyölerin pil ömrünün 400 kilometreyi geçebileceği tahmin ediliyor (ölçülen sonuçlar, resmi olmayan veriler) ve sonuçlar nispeten tatmin edici.
Bazı insanlar ES6'nın ES8'in küçültülmüş bir versiyonu olduğunu söylüyorlar.Bu cümle yanlış değil ama bence doğru değil. Aynı anda iki arabayı test eden bir kişi olarak, ES8'in ister statik gözlem ister dinamik deneyim olsun, biraz sert olduğunu hissediyorum; ES6 ise mavilik tadı ve mavilikten daha iyi, ister işçilik ister dinamik deneyim olsun, tüm yönleriyle. Performans oldukça iyi ve kısa sürede hatasını bulamıyorsunuz.
Aslında, NIOnun ilk otomobili olarak ES8in tasarım ve geliştirme olgunluğu, fabrika üretim kapasitesi veya tedarik zinciri sistemi inşası olsun, neredeyse tamamen yeni olması anlaşılabilir bir durumdur. Olgunluk, kaçınılmaz olarak cilalamak için bazı mühendislik uygulamaları gerektirecektir. Ortaya çıkan ürünler doğal olarak daha kötü. Üretim kapasitesinin iyileştirilmesi ve bazı ince sorunların optimizasyonu ile üretilen ürünler doğal olarak daha iyi.En belirgin olanı ES6 merkezi kontrol ekranının çerçevesi.Geniş ve siyahtan dar ve parlaklığa, bu evrimdir. .
ES6 test sürüşünün genel deneyimi iyi olsa da, bu sadece kısa bir deneyim. Nesnel olarak konuşursak, onu hala iyi bir araba olarak göremiyorum. Doğrulamak için daha fazla zamana ihtiyacı var.
Örneğin, güvenliği ele alalım NIO için iki ardışık "ES8 kendiliğinden yanma" kazası güvenlik alarmını çalıyorsa, yeni tanıtılan Ningde era 811 pilinin güvenlik testine dayanıp dayanamayacağı bir sonraki kilit soru olabilir mi? İkincisi, kalite doğrulanacak. İster İnternette patlak veren çok sayıda kalite olayı olsun, ister yeni otomobillerin tasarım ve üretimindeki olgunlaşmamışlık olsun, NIO'nun ürün kalitesinin yeterince iyi olduğunu kanıtlamak için yeterli nedeni yoktur.
Her halükarda, ES6'da hala birçok belirsizlik olmasına rağmen, evrim herkes için açıktır.Ürün gücü gerçekten de yaklaşık 400.000 yuan fiyat aralığında emsalsizdir. Size uygun olup olmadığına gelince, önce bir test sürüşüne çıkmanızı öneririm.
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
