Yerli Tesla 320.000'e satıyor Bu inanç falan mı?
328.000'de Li, bunun çok şanslı bir rakam olduğunu söylemek istiyor, ancak tüketiciler öyle düşünmüyor.
31 Mayıs'ta, Şangay Süper Fabrikası tarafından üretilen Model 3'ün fiyatı açıklandı. Model 3 standart dayanıklılık arkadan çekişli yükseltilmiş versiyonunun kılavuz fiyatı 328.000 yuan (hala tahmini fiyat). Model 3'ün üst düzey modelleri hala Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilecek. Şu anda, ithal Model 3'ün yurt içi fiyatı 377-522.000 yuan ve yurt içinde üretilen yeni bir arabanın başlangıç fiyatı ithal edilen modelden 49.000 yuan daha düşük.
Yerli Model 3'ün verileri temelde Model 3 standart versiyonunun ithal edilen versiyonu ile aynıdır.NEDC 460 km menzile, 100km'de 5,6 saniyelik bir hızlanma ve 225km / s maksimum hıza sahiptir. Otopilot fiyatı hala 2,7800 yuan iken, FSD tam otomatik sürüş fiyatı 5,6,000 yuan. İsteğe bağlı donanım eklerseniz, nihai fiyat neredeyse ithal edilen sürümle aynıdır. Fiyat açıklandıktan sonra, Weibo netizenlerinin popüler yorumları yüksek fiyatların görüşüne işaret etti.
İthal versiyon ile karşılaştırıldığında, yerli versiyonun rekabet avantajı belirgin değildir. Şimdi 20.000 yuan depozito öderseniz, aracı belirtmek için 6-10 ay beklemeniz gerekir ve aynı yapılandırmanın ithal edilmiş bir sürümünü sipariş ederseniz teslimat için yalnızca 2 ay beklemeniz gerekir.Uzun pil ömrü veya Performans seçerseniz Versiyon, arabayı almak için sadece 1-2 hafta beklemeniz gerekiyor.
Bu modelin yeni enerji araçları için Çin sübvansiyonları alıp almayacağı belli değil.
İnanç için şarj mı?
Tesla'nın Şangay fabrikasının Büyük Çin için Model 3 ve Model Y modelleri üreteceği bildirildi Model S, Model X gibi diğer modeller ve Model 3 ve Model Y'nin üst düzey modelleri hala ABD fabrikası tarafından üretilecek. Kısa bir süre önce Tesla, Şangay fabrika üretim hattı tarafından inşa edilen Model 3'ün, Fremont süper fabrikası tarafından üretilen Model 3'ün birim fiyatından en az% 50 daha düşük olacağını özellikle belirten 2019'un ilk çeyreğine ilişkin mali raporunu açıkladı.
Tesla'nın ilk çeyrek mali raporuna göre, 2019'un ilk çeyreğinde Tesla'nın toplam geliri 4,541 milyar ABD doları ve net 702 milyon ABD doları zarar oldu. Musk bir keresinde şöyle demişti: "Çin, Şangay'daki süper fabrika tamamlandıktan sonra, üçüncü çeyrekte zararları kara çevirecek. Bu umut tamamen Model 3'e bağlı."
Geçtiğimiz aylarda Model 3'ün üretkenliği ve satış performansı hakkındaki şüpheler Tesla'nın hisse senedi fiyatını etkiledi Yatırımcılar, Çin'in Model 3'ün brüt kar marjının% 20 civarında kalıp kalmayacağı konusunda endişeli. Son zamanlarda Tesla, nitelikleri açısından sorgulandı.Musk, kiralama oynamak için yolda otopilot filolarına odaklandığını iddia ettiğinden, Barclays onu "niş otomobil şirketi" Niche Carmaker olarak sınıflandırdı.
Tesla'nın hisse senedi fiyatının daha önce 300 dolara kadar çıkabilmesinin nedeni, yatırımcılar tarafından yenilikçi bir şirket olarak görülmesidir. Bu nedenle, Barclays Bank tarafından verilen hisse fiyatının 150 ABD doları olması bekleniyor. Niş otomobil şirketlerinin büyümesi, yenilikçi şirketlerinkinden çok daha az ve Muskın 420 ABD doları olan kısa vadeli hedefi ve binlerce ABD doları gibi uzun vadeli hedefleri giderek uzaklaşıyor.
Bu aynı zamanda yatırımcıların artık Tesla'yı yenilikçi bir şirket olarak görmediği, onu bir üretim şirketi olarak böldüğü anlamına geliyor. Rasyonel bir analizde, Tesla aslında bir elektrikli otomobil üretim şirketidir .. "Tesla inancı" konusunu bir kenara bırakırsak, sonuçta otomobil pazarında rekabet ettiği şey ürün gücüdür.
Çin'de elektrikli araçlar üretmek, Tesla'nın ABD-Çin ticaret savaşının etkisini en aza indirmesine yardımcı olabilir.Fiyatların kontrol edilmesi, Tesla'nın Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi yerli elektrikli araç girişimlerine direnmesine de yardımcı olacaktır. Rekabet ve Volkswagen ve General Motors gibi geleneksel otomobil üreticileri kurdu.
Yerli Model 3'ün fiyatı açıkladığı gün Li Xiang, Weibo'da ilk kez Yerli Model 3'ün fiyatı 328.000, çok hayırlı bir rakam. Bu cümlenin iki anlamı var gibi görünüyor: Biri endüstrinin büyük çoğunluğu. Yüksek fiyatın yerli yeni enerji otomobil şirketlerine, özellikle de yeni otomobil şirketlerine uzun bir rahatlık vereceği konusunda fikir birliğine varıldı. İkincisi, Li Xiang tarafından üretilen 7 koltuklu genişletilmiş SUV idealidir.Fiyatı da tam olarak 328.000 yuan, bu da yerli Model 3 ile aynı fiyattadır.
Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng, Weibo'da yerli Tesla'nın fiyatı hakkında yorum yaparak, "Model 3'ün 328.000 (otopilotsuz) yerel versiyonunun rekabetçi olmadığını ve fiyatın en az 10.000 ABD doları düşürülmesi gerektiğini düşünüyorum." Dedi. "Teslanın pil avantajı ve akıllı farkı artık bizimkiyle kıyaslanmıyor. Bu kadar çok hükümet politikası ve sübvansiyon aldıktan sonra, yine de bu fiyata. Aksi takdirde, maliyet kontrolü ile ilgili bir sorun var ya da 5 yıl önce kar elde etmek istiyorum. oranı. "
Tesla yalnızca yeni otomobil yapım güçleri tarafından alay konusu edilmekle kalmıyor, aynı zamanda ürün gücü açısından, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni güçleri, hem pil ömrü hem de konfigürasyon açısından Geometry Cars, GAC New Energy ve diğer ürünler gibi Tesla ile aynı seviyededir. Küçük bir boşluk var. Mercedes-Benz EQC, Audi e-tron ve BMW i-serisi gibi lüks otomobil markalarından bağımsız olarak, Tesla için "kafa kafaya" bir savaş.
Endişeli Tesla
Muhabir, yerli Model 3'ün fiyatının hala tahmini bir fiyat olduğuna inanıyor, ancak Tesla bir test yaptı.Sipariş hacmini erken dönemde izleyebiliyor.Sipariş hacmi Tesla'nın belirlediği hedefe ulaşabilirse, o zaman Daha sonra bu fiyata satılabilir. Sipariş hacmi beklenen sonuçlara ulaşmazsa Tesla, tüketicileri sipariş vermeye teşvik etmek için daha sonra Otopilot veya FSD'yi hediye olarak kullanabilir.
Tabii ki, yeni araba yapım kuvvetleri gerçekten de yerli olarak üretilen Model 3'ün tehdidini düşünüyor olabilir mi? Son olarak, Çin otomobil pazarında, yeni otomobil üreticisi veya geleneksel otomobil üreticisi Tesla'nın pazar payını işgal edip etmeyeceği henüz bilinmiyor.
Teslanın sosyal medya hesaplarında yayınlanan Shanghai Gigafactory fotoğrafları, inşaat işinin ana kısmının temelde tamamlandığını ve Tesla'nın bu hafta otomobil üretimi ve lojistik çalışanları için işe alım faaliyetleri düzenlediğini gösteriyor. Tesla, 2019 yılındaki teslimatlarının 360.000 ila 400.000 araca ulaşmasını bekliyor ve Şangay fabrikasının dördüncü çeyrekte seri üretime ulaşması durumunda 500.000 araç üretebileceğini söyledi.
Morgan Stanley geçtiğimiz günlerde yaptığı bir raporda Tesla'nın mevcut sorununun üretim tarafında değil, talep tarafında olduğuna dikkat çekti. Tesla, 2019'un ilk çeyreğinde, 2018'in dördüncü çeyreğine göre% 30,7 düşüşle 63.000 araç teslim etti. Yetkili ABD yeni enerji aracı medyası InsideEVs'in tahminlerine göre, bu yılın Nisan ayında Tesla Model S ve Model X'in satışları sırasıyla 825 ve 1.050 idi, Mart ayındaki 2.225 ve 2.175 satışları ise büyük bir düşüş gösterdi.
Çin pazarında veriler, bu yılın ilk çeyreğinde Model 3 satışlarının 10.742 adet olduğunu ve bunun 7.515 adedinin Mart ayında satıldığını gösteriyor. Nisan ayında Tesla, Model 3'ün yalnızca 2.324 adet sattığı 2.685 adet sattı. Yani, 2019'un geri kalanında Tesla, Çin otomobil pazarının ne kadar değişiklik getireceğine güvenebilir.
Aynı zamanda bazı medya kuruluşları, Şangay fabrikasının bu yılın Ocak ayında inşaatın başlamasından bu yana hızlı ilerlemesine rağmen, gerçek yerli üretime ulaşmanın hala zaman aldığını, hem ekipmanın devreye alınmasının hem de yerli tedarikçilerin seçiminin ve devreye alınmasının zaman aldığını belirtti. Önceden Tesla'nın, Çin'de üretime ulaşmak için parça ve bileşen ithalatına güvenmesi gerekiyordu.
Geçen yıl, dünya çapında yüz binlerce Model 3'ü teslim etmek için, Tesla üretmek için acele etmek zorunda kaldı ve hatta "köşeleri kısalttı" ve Model 3 üretim hattı sorunları medya tarafından sık sık açığa çıktı. Örneğin Tesla, Model 3'ün zayıf kısmının kaynak noktalarını 300 kadar düşürdü, oran yaklaşık% 6 oldu ve üretim sürecinde fren ve yuvarlanma testi prosedürlerini atladı, üretim hattında üretilen modellerin kalitesi "stabil" bir durumu koruyamadı. Yüksek onarım oranına sahip bir kalite krizi var vb.
Bu nedenle, içeriden bazı kişiler Tesla markası altında ithal edilen modellerin "kötü işçilik ve sık sık kalite sorunları" nedeniyle eleştirildiğini sorguladı. Genel olarak, bir otomobil şirketinin üretim üssünün kurulması iki yıl sürüyor; bunun bir buçuk yılı fabrika yapımı için ve altı yılı da hata ayıklama ekipmanı için kullanılacak. Şangay fabrikasının yapım hızı normal sürenin üzerine çıktı ve yerel olarak üretilen modellerinin kalitesi konusunda endişelenmesi gerekiyor.
