En eğlenceli motor! Yeni nesil Focus 1.5T motorun eğlencesi nerede?
Ford, Çinli tüketiciler tarafından gerçekten tanınıyor ve en büyük kahraman Fox'tan başkası değil.
Ford'un Çin'deki lideri olan Focus, 2005 yılında Çin'de piyasaya sürülmesinden bu yana önceki nesillerinde 2,6 milyondan fazla araç satarak Changan Ford'un Çin'deki toplam satışlarının neredeyse yarısını oluşturdu ve Ford markasının klasik imajını Çin halkının kalbinde sağlam bir şekilde kurdu.
Focus'un kompakt otomobil pazarında yaprak dökmeyen bir ağaç haline gelmesi tesadüf değil ve tüketiciler arasındaki popülaritesi tesadüf değil. İlginç olan, bir Amerikan arabası olarak Focus'un Ford Europe tarafından geliştirilmiş saf Alman kanına sahip olmasıdır. Başlangıcından bu yana geçen yaklaşık 20 yıl içinde Fox, Çin hariç Japonya, Avrupa ve Kuzey Amerika'yı kapsayan tüm dünyada sayısız hatchback ve küçük çelik silah tutkunu hayranlarına sahip.
Gerçek durumdan, pazardaki Odaklanmaya meydan okuyan birçok model var, ancak çok azı spor nitelikleri sayesinde finali kazanabilir.
Bugünlerde Fox, dördüncü nesil modeli başlattı ve bu yıl 8 Kasım'da Çin'de resmi olarak piyasaya sürülecek. 1.5L, 1.0T ve 1.5T'lik üç güç aktarma organını Çinli tüketicilere bir nefeste, toplamda 12 motor modeli getirecek. Zengin seçenekler.
Bunlar arasında, 1.5T motorla donatılmış modeller, Foxun spor DNA'sını kayıtsız şartsız miras almıştır. Yazarın gerçek sürüş deneyimi, yakıt tüketimi ve emisyon standartlarını dikkate alırken, bu yeni 1.5L EcoBoost direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorun maksimize ettiği şeklindedir. Sürücünün sürüş keyfi gereksinimlerini karşılamak için, bu motorun anahtar kelimesi "eğlenceli ve ilginç" tir.
İlginç "Herkül": aynı seviyedeki en güçlüsü
Kitap verilerine "eğlence" yansıtılıyor Yeni nesil Focus ile donatılmış 1.5L EcoBoost direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor, 135kW maksimum güce ve 243N m maksimum torka sahip, bu da önceki modele göre önemli bir gelişme.
Küresel motor endüstrisi yüksek verimlilik, enerji tasarrufu ve çevre koruma eğilimi altında, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların baharı başlattığını ve Fordun 1.5L EcoBoost direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorunun kazanabileceğini belirtmek gerekir Sınıftaki en büyük gücün itibarı.
"Sınıfının en güçlüsü" ile 1.5L EcoBoost direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor, yeni nesil Focus'a daha fazla oyun alanı sağlar ve tüm bunları başarmanın temeli, Ford'un bu 1.5T motoru sürmenin ve kontrol etmenin eğlencesine verdiği nimettir. "Siyah Teknoloji".
İlginç "siyah teknoloji": içten yanmalı motorlar için 20 zirve teknolojisi
Yazar, Ford mühendislerinin 1.5L EcoBoost direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motoru tercih ettiğini anlıyor. Bilinen ikili bağımsız değişken zamanlama (Ti-VCT), durdurma gibi toplam 20'den fazla sektör lideri motor teknolojisi kullanılmaktadır. Silindir teknolojisi (3 silindirden 2 silindire), çift enjeksiyon sistemi, düşük ataletli türbin vb.
Sıkıcı profesyonel terim, 1.5T motorla donatılmış yeni nesil Focus'un gerçek gücünü açıkça göstermiyor. Düşük ataletli karışık akışlı turboşarjın uygulanması, gerçek sürüş sırasında 1750-4500 rpm'lik bir tepe tork aralığına sahiptir ve daha doğrusal gaz kelebeği tepkisi ve daha yumuşak güç çıkışı daha eğlencelidir.
Diğer bir örnek ise ikili bağımsız değişken zamanlama (Ti-VCT) sistemidir.Gerçek çalışma koşulları altında, bu sistem gaz pedalına ve motor hızına göre tork eğrisini kontrol edebilir ve emme ve egzoz valf zamanlamaları eksantrik miline göre ayarlanabilir. Kontrol açısı, motorun çalışma koşullarına göre kademesiz ve doğru bir şekilde ayarlanır. Layman'ın terimleriyle, yeni nesil Focus, en geniş hız aralığında birinci sınıf hızlanma performansına sahiptir.
Bu teknoloji ile eşleştirilmiş silindir devre dışı bırakma teknolojisidir. Rölanti veya seyir gibi düşük yük koşullarında, yeni nesil Focus'taki 1.5L EcoBoost direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor 3 silindirden 2 silindire değiştirilebilir. Bu, yeni nesil Focus'un tüm makinenin verimliliğini büyük ölçüde artırmasına olanak tanır ve en düşük yük durumunda% 50 yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Ford mühendislerinin "gerçek çift sistem enjeksiyonu" olarak yorumladıkları "çift enjeksiyon sistemi" özellikle belirtilmeye değer. Yazar şunu anlıyor: düşük hız, düşük yük ve rölanti durumu, manifold enjeksiyonu, yanma verimliliğini artırma ve silindirdeki karbon birikintilerini azaltma; yüksek hız ve ağır yük, silindire doğrudan enjeksiyon, anında yüksek verimli yanıt, gelişmiş performans ve önemli ölçüde azaltılmış yakıt tüketimi; soğuk Başlangıçta doğrudan enjeksiyon, daha kararlı başlatma ve daha az emisyon.
Dengeli zevk: Ford'un performans ve konfor çözümü
Birçok siyah teknolojinin desteğiyle, "sınıfının en güçlüsü" olan 1.5L EcoBoost direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor, Ford'un çağdaş içten yanmalı motor teknolojisinin ustasıdır. Daha küçük boyut, daha hafif, daha yüksek güç, tork, daha düşük yakıt tüketimi ve emisyonlarla, güçlü bir "kalbe" sahip yeni nesil Fox'un tüm erkeklerin hayalini kurduğu büyük bir oyuncak olduğu söylenmelidir.
Ancak, teknolojinin ön saflarına dayanan Ford'un yeni nesil Focus'un "eğlencesine" yönelik yüksek umutları "performansın" çok ötesine geçiyor. Bana göre Ford, sağlam içten yanmalı motor teknolojisine dayanarak "performans" ve "konfor" arasındaki mükemmel dengeyi araştırıyor. Yeni Focus'un hayranlara getirdiği iyi haber, bu dengenin nihayet bu 1.5T motora yansıması.
Ford, NVH gibi bu 1.5T motorun sistemik sorunlarını ısrarla çözen bir "mühendislik adamı" gibidir.
Bir yandan, krank mili merkez ofseti ve karşı ağırlık optimizasyonu sayesinde, krank mili merkez çizgisi, sürtünmeyi azaltmak için yenilikçi bir şekilde 10 mm kaydırılır; karşı ağırlık, büyük veri analizi ile optimize edilir ve 1 ve 3 silindirlerin krank millerinin ağırlık merkezi 30 kaydırılır. Sürüş konforunu artırın.
Öte yandan, yeni tasarlanan balans mili, 3 silindirli motorun dönüşü sırasında dengesiz torkun büyüklüğünü ve fazını doğru bir şekilde hesaplar ve anti-faz denge mili, dengesiz torku telafi etmek ve ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır. NVH değeri, mikron düzeyinde yüksek hassasiyetli işleme ve montaj teknolojisinin işbirliği altında etkili bir şekilde kontrol edilebilir.
Ayrıntılara odaklanan Ford, yeni nesil Focus'un motor bağlantısını yeniden tasarladı. Yeni nesil Focus, Ford'un yeni C2 platformundan geliyor ve aracın NVH performansı tasarımın başında tam olarak ele alındı. Daha yüksek yapısal sertlik ve mükemmel süspansiyon tasarımı sayesinde daha iyi titreşim izolasyon verimliliği sağlanır. Titreşim iletim yolunda katman katman azaltılır, böylece kokpite iletilen titreşim en aza indirilir.
"Sınıfının en güçlü kontrolüne" sahip "sürüş aracı", Fox'un 20 yılda kazdığı altın işarettir. Bugünün Ford'u, yeni nesil 1.5 litrelik EcoBoost direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor yaratmak için 20'den fazla modern teknolojiyi kullandı. Fox, "sınıfının en güçlü gücü" etiketini ekledi.
"Eğlence" adına Çin halkının spor sinirlerini bir kez daha kışkırtan Fox'un, Ford piste döndüğünde kesinlikle en güçlü ivmeyi vereceği öngörülebilir! Bekle ve gör.
Metin / Yifeng
