Tesla'nın "balon" piyasa değeri, acil problem tarafından "delinecek" mi?
-
İnsanların zengin olmanın gerçekten iyi olduğunu söylemesini beklediğimde, yerel zorbaların ne kadar meşgul olduğunu bilmiyorum (bazıları hariç) ve evde bir günlüğüne yönetim kuruluna rapor vermek isteyebilirim.
-
Tıpkı doruktaki Tesla gibi, hayalet de bugün bulunduğu yere ulaşmak için ne kadar zorluğun üstesinden gelmesi gerektiğini biliyor. İlk halka arzını gerçekleştirmek için Toyota'nın hisselerine güvenerek, piyasa değeri fırladı ama para kaybetmeye devam etti ya da araba çok sattı ama üretim kapasitesinin yetersiz olduğunu mu gördü?
-
Her ailede ayet okumak gerçekten zor.
Piyasa değeri yükseldi, ancak kayıp ikilemini yenmek zor mu?
Geçtiğimiz iki ayda Tesla'nın aslında büyük bir haberi yoktu, ancak geçen hafta Mayıs ayında hisse senedi fiyatı yükseldi ve rekor seviyeye ulaştı, tahmin başına 375,9 ABD dolarına ulaştı ve piyasa değeri bir kez 62 milyar ABD dolarını aştı. General Motors ve Ford'u bu yıl Nisan ayında Amerika Birleşik Devletleri'nin en değerli otomobil şirketi olmak için geçtikten sonra, bu kez BMW'yi geçerek Japonya'nın Toyota'sı, Almanya'nın Daimler'i ve Volkswagen'den sonra piyasa değeri açısından dünyanın dördüncü en yüksek otomobil üreticisi oldu.
İyimserler, bu yeni otomobil şirketinin kısa sürede birçok asırlık otomobil şirketini geride bıraktığını ve piyasa değerinin yükselmeye devam ettiğini görünce, kesinlikle onun gelecek vaat eden bir geleceği olduğunu düşünecekler, tıpkı Morgan Stanley Auto analisti Adam Jonas gibi. Yayınlanan raporda belirtildiği gibi, "Teslanın toplam hedef pazarı 15 trilyon ABD doları kadar yüksek."
Bu sayı çok fazla değil mi? Bu şimdiden toplam küresel GSYİH'nin% 20'si Bu ne tür bir kavram? Zengin mi?
Ama aslında Truss'un piyasa değerine tarafsız bir şekilde bakalım, ülkenin en değerli otomobil şirketi haline gelmesine ve dünyada dördüncü sırada yer almasına rağmen, kayıpları asla kaybolmadı. Kuruluşundan bu yana neredeyse tüm finansal raporlar bir zarar gösterdi, ancak geçen yıl yüksek yatırım ve düşük üretim nedeniyle yıllık kaybı 670 milyon ABD dolarına ulaştı.
Bu yılın 1. çeyrek mali raporuna tekrar bakıldığında, net kar -330 milyon ABD doları (yaklaşık 2.3 milyar yuan) oldu ve yıllık zarar arttı. Doğru, hala kayıp durumunda ... Bu tarafta para çekip diğer tarafta para kaybetmeye devam etmek biraz utanç verici görünüyor. Not: Ford Motor'un 2016 karı 4.596 milyar ABD doları; General Motors'un 2016 kârı 9.427 milyar ABD doları olmuştur.
Dediği gibi, "Çok ileri adım atarsan, yakalanmak kolaydır." Belki Tesla, kayıpları kâra nasıl dönüştüreceğini düşünmelidir.
Yıllık üretimi 100.000 olan fabrikalar tarafından 400.000 sipariş nasıl desteklenebilir?
Tesla'nın piyasa değerinin Ford, GM ve BMW'yi iki kez geçerek piyasa değerine göre dünyanın dördüncü en büyük otomobil üretim şirketi haline gelmesinin nedeni nedir?
Her şeyden önce, bu yılın Nisan ayında Tesla, 2017 yılının ilk çeyreğinde satışlarını duyurdu ve bir önceki yıla göre% 69 artışla 25.000 adetle rekor bir rekor kırdı. Bu şekilde, 2017'nin ilk yarısında 40.000 ila 50.000 araç satma hedefine büyük olasılıkla ulaşılacak. Ayrıca, bu yılın başından beri Tesla, SolarCity'yi satın almakla kalmadı, aynı zamanda Çinli yerel kodamanları da tanıttı. -Tencent, beşinci büyük hissedarı oldu. Tesla hisselerinin çekiciliğini çeşitli faktörler artırmıştır.
Tesla'nın geçen hafta hisse senedi fiyatlarındaki artışın en temel nedeni, Tesla'nın yıllık hissedarlar toplantısını yapmasıydı. Toplantıda Musk, son modeli Model 3'ün Temmuz ayında üretime alınacağını duyurdu. Ayrıca, Model Y'nin bir ön izleme görüntüsü de duyuruldu. Bu, insanların hemen çıktığı düşünülen Model 3'e duydukları heyecanı yeniden alevlendirdi ve yıllık 100.000 adetlik satış hedefine bir adım daha yaklaştı.
Ancak son giriş modeli olan Tesla Model 3'ün ön satışından bu yana şimdiden 400.000'den fazla sipariş aldığını söylemek kötü bir haber, bu herhangi bir otomobil şirketi için çok mutlu bir şey. çocuk. Ama ne yazık ki Tesla mutluyken çok büyük bir sorunla, yani üretim kapasitesi ile karşı karşıya kalacak.
Tesla'nın geçen yıl da arz sıkıntısı yaşadığı görülüyordu, ancak hepsi o yıl Toyota'dan satın alınan tek Fremont fabrikasından yıllık 100.000 üretimle 76.000 araç sattı. Sonraki Model 3 de bu fabrikada üretilecek.
Musk geçen hafta hissedarlar toplantısında uygun bir fabrika sahası aradığını söylemesine rağmen, şu anki bakış açısıyla bu "yeni tesis" bu yıl hatta önümüzdeki yıl devreye alınamaz.
Diğer bir deyişle, geçen yılki Tesla satışlarına göre hesaplansa bile Model 3, diğer ürünler azalmadığı sürece sadece 24.000 adet üretebilmektedir. Ancak bir süre önce Tesla fabrikası işçilerinin de greve gittiğini unutmayın. Model 3'ü yapmak için fazla mesai yapmalarını istediğinizden emin misiniz?
Yani soru şu: "Xiao Ming şimdi bir Tesla Model 3 siparişi verirse, Tesla'nın arabayı teslim alma bildirimini almak için hangi yıl beklemesi gerekecek?"
İddia edilen yüksek kaza oranı, derinlerde gizlenmiş inatçı bir hastalık mı?
Bu kadar çok yalan söyledikten sonra, sonunda gerçeği söyleyelim. Tesla'nın arabası nasıl?
Model S ile başlayalım. Sonuçta sadece Model S'yi test ettim:
Dolu ve yuvarlak coupe şekli, pürüzsüz çizgiler, gizlenebilir kapı kolları, çerçevesiz pencereler, evet, çoğu insan yakışıklı şeklinden etkilenecek, beğenmeseler bile ondan asla nefret etmeyecekler. Sadece Model S'nin değerinden, söylenecek hiçbir şey yok.
Model S'nin piyasaya sürülmesinden bu yana, süper arabaları geride bırakan hızlanma performansı hakkında konuşuldu. Ayrıca, yüksek derecede "otonom sürüş", hassas otomatik park etme işlevi ve ulaşılabilir olmasıyla teknoloji anlayışı çok güçlü. Küresel kontrol için akıllı araba anahtarı. Teknoloji duygusu ve hızlanma performansı açısından da söylenecek bir şey yok.
Bununla birlikte, Model S'nin içi, şikayet etmezseniz gerçekten çalışmaz.Milyonlarca arabaya biraz konfigürasyon ekleyin.Araba bazı yumuşak malzemeler sarılabilir mi? Dekoratif şeritler ekleyebilir misin? Koltuk lüks yapılabilir mi? Orta konsoldaki dev ekran dışında, arabada bir "milyoner araba" hissini bulmak gerçekten zor.
Küresel tüketicileri, özellikle de Çinli tüketicileri cezbeden böyle bir otomobil ... Veriler, Tesla'nın% 13'ünün Çin'de satıldığını gösteriyor.
Ne yazık ki, Amerikan Karayolu Kaybı Veri Derneği (HLDI) kısa süre önce bir dizi en son anket verilerini yayınladı. Tesla'nın 2014, 2015 ve 2016 modellerini değerlendirdiler ve şu sonuca vardılar: Tesla Arabaların kaza oranı benzer modellere göre daha yüksektir ve bakım maliyetleri çok daha yüksektir.
Bunlar arasında, arkadan çekişli Model S kaza oranı, ortalama seviyeden% 46 daha yüksektir ve bakım maliyeti de endüstri ortalamasından% 50 daha yüksektir. Model X'in kaza oranı ve bakım maliyetleri ortalamanın sırasıyla% 41 ve% 89 üzerindeydi. Bu nedenle Amerikan Otomobil Derneği tarafından sigortalanan Tesla sahipleri, kısa süre içinde sigorta oranının% 30 arttığı gerçeğiyle karşı karşıya kalacak.
Tesla buna katılmasa da Model S'nin piyasadaki en güvenli modellerden biri olduğunu yineledi ve sigorta şirketlerinin HLDI verilerini analiz etme şeklini eleştirdi. Ancak Tesla için bir uyandırma çağrısı olan hiçbir şeyin olmaması imkansızdır.
Ek olarak, Tesla'nın kendi kusurları nedeniyle halihazırda iki büyük ölçekli geri çağırma işlemi gerçekleştirdiğini görebiliriz:
Tesla 2015 yılında emniyet kemerlerinin düşmesi sorunu nedeniyle dünya çapında yaklaşık 90.000 aracı geri çağırdı;
Nisan 2017'de 53.000 Model S ve Model X araç, park freni cihazının parçalarındaki gizli tehlikeler nedeniyle geri çağrıldı.
Aynı zamanda Tesla'nın otonom sürüşü nedeniyle birçok kaza yaşanıyor. Bunlar arasında geçen yıl Florida'da Model S otopilot modunda olduğu için sürücünün ölümü daha fazla tüketicinin onu sorgulamasına neden oldu.
Değiştirilecek bir şey varsa, ancak yoksa, Tesla'nın bu sorunu çözmesi için en iyi yol bu olmalıdır.
(Bazı resimler internetten alınmıştır)
