Hem güzelliği hem de sürüş keyfi var 150.000 sınıf spor evi için bu üç A sınıfı otomobili seçin.
Bir salgın, birçok insanı mevduatın önemini, özellikle de borç içinde tüketmeyi seven gençlerin farkına varmıştır.Salgın geldiğinde mevduatlar, gayrimenkuller ve eldeki arabalar en büyük güvenlik duygusudur, özellikle de bir ulaşım aracı olarak arabalar. Hayatımıza kolaylık getirmenin yanı sıra enfeksiyon olasılığını da azaltabilir. Öyleyse soru şu ki, gençler hem çekici hem de sürmesi eğlenceli bir arabayı nasıl seçerler?
Son yıllarda, bu tür tüketiciler için tasarlanan spor ürünleri ve spor dönüşümü geçiren A sınıfı otomobiller, giderek halkın gözünde daha yüksek bir görünüme kavuştu. Bu sefer A sınıfı üç spor otomobil seçtik: Enclave, Festa ve Ralink Gençlerin otomobil ihtiyaçlarını karşılamak için kimin daha fazla spor potansiyeline sahip olduğunu görüyor musunuz?
Changan Mazda 3 Angkesaila 2020 modelleri
Resmi rehber fiyatı: 115.900-16.900 yuan
Mazda 3, Çin'de 5 nesildir gelişti Orijinal Mazda 323'ten Mazda 3, Xingcheng ve Angkesai'ye kemiklerdeki spor kanı muhafaza edildi. Üstelik ruh hareketi tasarım dilinin kutsaması ile görünüm seviyesi de aynı seviyede çok belirgindir.
Bu özellikle mevcut model için geçerli.Arabanın ön kısmı daha özlü, kafes alanı daha da genişletilmiş, krom kaplama daha kalın ve daha geniş ve her iki tarafta standart LED farlarla entegre edilmiş. Aynı zamanda, alttaki sis farları kaldırıldı ve görsel ağırlık merkezini daha aşağıya hareket ettirmek ve yere daha yakından bakmak için daha düz bir havalandırma deliği kullanıldı.
Yan tarafın şekli daha esnektir ve hatta B sınıfı bir otomobilin görüş hissine sahiptir. Geçmişte, sert bel ölçüsü uygun şekilde zayıflatılmıştı, ancak dalış duruşu hala belliydi. Kuyruk, eski modelden daha özlü, plaka çerçevesi tabana taşınmış ve arka lambanın lamba boşluğu daha rafine edilmiş, bu da yandığında çok enerjik. Alttaki siyah difüzörün küçük bir alanı var ve her iki taraftaki iki egzozun hepsi gerçek malzemeler.
Boyuta gelince, arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4662/1797 / 1445mm ve dingil mesafesi 2726mm, bu da eski modele göre bir gelişme ve daha atmosferik görünüyor.
İç tasarım da büyük değişikliklere yol açtı, sadelik derecesi iyileştirildi ve Japon tarzı "beyaz boşluk" eklendi ve sarma için dikişli deri malzeme kullanıldı ve his oldukça hassas. Üç kollu direksiyon simidi genel olarak daha ince ve daha yalın görünüyor .. Titiz metal dekorasyonu ile hafif soğuk çalışma deneyimi çok çekici. İşaretçi gösterge panelinin ortasına 7 inçlik bir LCD ekran eklenmiştir Ekran arabirimi çoğu zaman hala geleneksel bir işaretçi kadranı olmasına rağmen, gerektiğinde daha zengin bir bilgi ekranı da getirebilir. 8,8 inçlik hareketli merkezi kontrol ekranına gelince, sınıfında dokunulamayan birkaç ekrandan biri olabilir.Kontrol mekanizması, tıpkı BMW'nin iDrive'ı gibi gidonun arkasına yerleştirilmiş.
İşlevsel olarak Bluetooth, CarPlay, CarLife ve ses kontrolü ve navigasyonu destekler (üst ve ikinci üst isteğe bağlıdır) Genel pratiklik tasarıma yol verir, ancak sürüş kontrolü dokunmatik tipten daha güvenli olabilir.
Mazda için alan hiç iyi olmamıştı ve aynısı Mazda 3 Angkesaila için de geçerli. Baş boşluğu görece dar, bacak boşluğu yeterli, orta çıkıntı küçük değil ve oturma konforu iyi değil. Konfigürasyon açısından, bağımsız olarak ayarlanabilen üç koltuk başlığı, merkezi kol dayama yeri ve klima çıkışı var, ancak aynı seviyedeki rakip ürünlere kıyasla biraz perişan olan harici bir güç arayüzü yok.
Tüm Angkersela serisi için iki motor mevcuttur 1.5L motor maksimum 86kW güce ve 148N · m maksimum torka sahiptir; 2.0L motor maksimum 116kW güce ve 202N · m maksimum torka sahiptir.Tüm sistem 6AT dişli kutusu ile donatılmıştır. Parametreler açısından, "Chuang Chi Blue Sky" ın güç avantajını vurgulamıyor, ancak gerçek operasyonda, güç aktarım sistemi koordinasyonunun zımni derecesi ve doğrusal ve çevik güç çıkışı insanlar üzerinde derin bir etki bırakabilir. Özellikle vites kutusu, sürücünün niyetini anlamada çok akıllı ve iyi.
Bununla birlikte, sınırlamalar var, yani mutlak anlamda güç rezervi, küçük deplasmanlı turboşarj ile karşılaştırılması hala zor, bu nedenle hızlanma açısından insanlara agresiflik hissi vermeyecek ve 2.0 L versiyonunun 10 saniyeye yakın gerçek hızlanma seviyesi de bu noktayı kanıtlıyor 1.5L için ise daha da önemli ... Şehrin hareketliliğini karşılasa bile durum tespiti olacak. Neyse ki, ölçülen yakıt tüketimi 7L civarında, bu da evde kullanım için yüksek değil.
Pekin Hyundai Festa 2019
Resmi kılavuz fiyatı: RMB 11.98-15.48
Düşen bir trend içinde olmasına rağmen, Hyundai hala Çin pazarı için bazı özel modeller piyasaya sürmek için mücadele ediyor.Örneğin, spor otomobil pazarını hedefleyen bu Festa, önde gelen ve ünlü resimlerin öncülüğüne sahip. Daha sonra, bu model heyecanlı genç tüketicileri memnun etmek için piyasaya sürüldü, bu nedenle ilk adım, saldırganlığını ve dinamiklerini gizlemeden modern tasarımda kişiliği göstermektir.
Otomobilin ön tarafındaki geniş alan ızgarası çok benzersiz bir şekle sahip.Üste monte edilmiş krom trim şeritleri her iki taraftaki LED farların altına uzanıyor ki bu oldukça can sıkıcı; ve kaputun hatları da son derece otoriter, artı her iki taraftaki LED gündüz farları, genel görünüm Hatta biraz kötü, kısacası kesinlikle iyi bir şey değil.
Yan taraftaki coupe stili oldukça pürüzsüz, bel kısmı da çok keskin ve görsel deneyim bir şekilde zarif. Arkadaki geçişli tip arka lambalar, çok belirgin görünen boydan boya tip krom kaplamalarla uyumludur. Ayrıca bir ördek kuyruğu, alt kısımda siyah bir çerçeve ve her iki tarafta toplam iki eliptik egzoz eklendi, bu da performans için çok yüksek profilli.
Otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4660/1790 / 1425mm, dingil mesafesi 2700mm, temelde A sınıfı arabaların üst-orta sınıfı.
İç mekanın şekli kıyaslandığında o kadar radikal değil, ancak sportif tarz hala çok açık. Yerleşim nispeten basit ve net, çalıştırılması zor olan bir şey yok. Ayrıca gençlere daha uygun olan malzemelerde damarlı kaplama ve yumuşak malzemeler kullanılmaktadır.
Üç kollu düz tabanlı direksiyon simidinin şekli oldukça kompakt ve alttaki kırmızı süsleme, oldukça ilginç görünen metal dekorasyonla eşleşiyor. Gösterge paneli dijital bir gösterge cihazı + 7 inç LCD gösterge kullanır, ekran arayüzünde belirgin bir değişiklik yoktur, esas olarak arka plan rengi sürüş modu ile değiştirilebilir ve ayrıca çok sayıda bilgi ekranını destekler, hatta gövde G değeri görüntülenebilir. 10,25 inçlik kayan merkezi kontrol dokunmatik ekranı çok dikkat çekicidir ve sistem tepkisi ve hassasiyeti mükemmeldir.Aynı zamanda CarLife, Baidu navigasyon, Bluetooth, ses kontrolü, araç ağı, QQ müzik ve diğer işlevlerle donatılmıştır ve performansı nispeten iyidir.
Konumlandırma hareketi olan bir aile otomobili için arka alanın iyi performans göstermesi kesinlikle beklenmiyor. 175 cm'de oturan yolcular, öncelikle coupe tarzı fastback tavan, baş boşluğunu çok dar hale getiriyor, ikincisi ise bacakları. Alan bol değil ve ön koltuğun arkasındaki sert plastik levha, arkadaki yolcuların onu düzgün bir şekilde kapatmasına izin vermiyor, bu nedenle gerçek aktivite alanı büyük değil. Konfigürasyona gelince, bu Festa'nın güçlü noktası değil.Üç bağımsız olarak ayarlanabilen koltuk başlığı, havalandırma menfezi ve merkezi kol dayama yeri var, ancak güç arayüzü yok, bu nedenle iyileştirme için yer var.
Güç, 240TGDi 1.4T motor maksimum gücü 103kW, tepe torku 242N · m; 280TGDi 1.6T motor maksimum gücü 150kW, tepe torku 265N · m olmak üzere iki versiyona ayrılmıştır ve tüm sistem 7DCT dişli kutusu ile eşleştirilmiştir.
GAC Toyota Ralink 2019 modelleri
Resmi rehber fiyatı: 11.58-15.28 milyon
Corolla'nın ana gövdesi olmasa da sonuçta ABD versiyonunun kimliğini taşıyor ve Corolla gibi daha önceki home konumlandırma kısıtlamalarına sahip olmayacak, bu nedenle yeni nesil Ralink hala görünüşte daha dinamik ve dinamik bir model. Toyota'nın "Keskin Bakış" tasarım dili daha kapsamlı.
Aracın ön tarafındaki hava giriş ızgarası, lens sis farlarını içerecek şekilde daha geniş bir alana sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda araba logosunun üzerindeki kapalı merkez ızgaraya da bağlı. Dar ve keskin LED farlarla birleştiğinde bu görünüm şiddetli olarak tanımlanabilir.
Yanların genel oranları, bir önceki neslinki ile tamamen aynı, alçak bir ön, uzun bir kokpit ve kısa bir arka, ancak çizgiler daha sofistike ve pencere çerçeveleri, incelik duygusunu geliştirmek için kromla dekore edilmiş.
Kuyruğun kısalığı gerçekten daha enerjiktir, ancak iyi görünüp görünmediğine bağlıdır. Siyah süs şeritleri, daha entegre bir görünüm için her iki taraftaki arka lambaları birbirine bağlar. Aynı zamanda, tabana geniş bir parlak siyah dekorasyon alanı eklenmiş ve gizli tek egzoz hala yeterince iyi değil.
Otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4640/1780 / 1455mm, dingil mesafesi 2700mm, daha büyük bir model.
İyi bir dingil mesafesine sahip olmasına rağmen arka sıranın performansı tatmin edici değil.Sadece üst konfigürasyonun her iki tarafta bağımsız ayarlanabilir koltuk başlıkları, merkezi kolçaklar, havalandırma delikleri, deri koltuklar ve çift USB portları ile donatıldığından bahsetmiyorum bile. Alan açısından 180cm ölçüsündeki yolcular için tatmin edici bir marj sağlayamaz. Neyse ki zemin düz ve orta koltuk nispeten yumuşak, beş kişi için fena değil.
Güç, yakıt versiyonuna ve hibrit versiyona bölünmüştür. İlki, 85kW maksimum güce ve 185N · m maksimum torka sahip bir 1.2T motorla donatılmıştır. 10 vitesli bir S-CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir; ikincisi, 1.8L kendinden emişli bir motor + elektrik motoruyla donatılmıştır. Maksimum güç 72kW ve 53kW, tepe torku sırasıyla 142N · m ve 163N · m ve birleşik güç 90kW, E-CVT dişli kutusu ile uyumludur.
Sonunda yazılı: Yukarıdaki modeller için Angkerra sürüş ve eğlenceyi kontrol etmeye odaklanırken, Festa performansa odaklanır.Ralink ayrıca evde kullanımla ilgilenebilir. Hangisini tercih edersiniz?
