Değerlendirme WEY VV7: Tasarıma ek olarak, Haval H6'dan neresi daha pahalıdır?
Bu makale, yazar Wang Xiaopeng'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Daha önce Zhihu ile ilgili bir soruyu cevapladım - "LYNKCO ve WEY konusunda hangisi daha iyimser?" Verdiğim cevap şuydu: Kısa vadede WEY konusunda iyimseriz ve her ikisi de uzun vadede iyimser. Artık WEY VV7 resmi olarak listelendiğine göre, o zamanki kararımı doğrulamak için denemeliyim.
Hafta sonu Wuhan'daki bir Haval 4S mağazasına geldim, ama görünüşe göre Havalın satış ekibi beni hava olarak görüyor ve beni selamlamaya gelmek istememiş. WEY için burada olduğumu gördün mü? WEYin satış kanalları hala yapım aşamasında olduğundan, WEYin teşhir araçları ve satış ve bakımlarının tümü Haval 4S mağazasına yerleştirilmiştir - aynı tavan altında olmasına rağmen, WEY sergi alanının tarzı hala önemli ölçüde yüksektir. Doğruca WEY'e yürüdüm ve sergi alanına yaklaştığımda havada koku buldum, biraz şaşırdım.
Sergi alanının ortasına, VV7c'nin dilenci versiyonu yerleştirildi. Önce tasarımdan bahsedelim. VV7c'nin tasarımı, Liu Yifei gibi, kitlelerin tanrıçası gibi bir güzelliğe benziyor. Ayrıca meslektaşlarımdan VV7'nin tasarımını değerlendirmelerini istedim ve istisnasız hepsi beğendi. Çok aşina olduğum 4008 ile karşılaştırıldığında, 4008'in hala tasarım perspektifinin biraz ilerisinde olduğunu düşünüyorum, ancak bazı insanlar hala 4008'in havalı görünümünü kabul edemiyor (not: bu iyi görünmediğinden değil, ama kabul edilebilir değil). Tekrar WEY'e baktığımızda, VV7c 4,7 metre uzunluğunda ve 1,9 metre genişliğinde büyük bir adam, ancak ağır hissetmiyor ve arka kalçaları çok eğimli (düz kuyruk geniş bir difüzöre, uzun arka lambalara ve küçük bir arka pencereye sahip). Jant lastiklerinin boyutu büyük ve çamurluklar fırlatılmış), genel bir his biraz Jaguar F-PACE.
Tüm aracın tasarım tarzının bütünlüğü ve bütünlüğü hiçbir açıdan bariz kusurlar bulamıyor - aslında bu yıllarda "parçalanmış stil" arabaları daha az görmedik.
Detaylar açısından, farlar kristal berraklığında, iç konfigürasyon karmaşık ve dikey diklik bana kristal bir kanyon görme hissi veriyor Ön sis farlarının tamamı LED ışıklar. Bal peteği ızgaranın tasarımı düşünceli, çıkıntılı yüzeylerin tümü parlak ve girintili kısımların tümü mat olup ızgaraya üç boyutlu bir şekil veriyor. Aslında VV7, Buick'in lüks yolunu takip etmedi. Ön yüzde krom kaplama dikey şerit yok ve keskin katlama çizgileri yok. Her şey yumuşatılmış. Arabanın önünde durmak aslında iki kelimedir. -Rahat, küstahlık yok, keskin kenarlar yok - bu, komşumuz rahat kıyafetler giyen, spor yapmayı seven ve beyni olan bir ağabey gibidir.
Yan tasarım basit ve karmaşık bir bel çizgisi yok. Aslında, bu aynı zamanda Asya lüks otomobillerinin erken uygulamasıdır.Önceki nesil RX'e, önceki nesil ve yeni nesil LS'ye bakın.Özellikle göz alıcı bir bel çizgisi yok, genel olarak kavisli yüzey. Yuvarlatılmış ön kısım ile uyum içinde. Kapının altında geniş bir siyah mat plastik koruma plakası alanı var, görsel olarak biraz da dört kapılı Coupe. Kentsel SUV'yi konumlandırmasına rağmen, vahşi doğaya gitme durumunu da hesaba katar, bu nedenle yerden yükseklik 210 mm'ye kadar düşük değildir ve sıradan şehir içi yollar engel değildir.
Arka kısmın şeklinin de çok güzel olduğunu düşünüyorum.Yüksek konumlu fren lambaları ve sis farlarının tasarımı bana ilk yıllardaki butik yerli otomobil Chery A3'ü hatırlatıyor ama WEY simetri-Logo haritalamasından daha fazla anlam veriyor, tam araba farları Grupta en yaygın olanı, aynı zamanda WEY'in logo resmi olan dikey dikdörtgendir. Ek olarak, arabanın arkasındaki egzoz borusu da VV7c ve VV7s arasında ayrım yapmanın en kolay yeri - biri yuvarlak dört çıkışlı, diğeri dikdörtgen çift çıkışlı. Kişisel bir bakış açısına göre, dikdörtgen çift açmanın derin gizli hissini hala tercih ediyorum ve genel şekle daha iyi uyuyor.
VV7'nin H6'dan on binlerce dolar daha fazla harcadığını söylemek gerekirse, muhtemelen dış ve iç tasarımın yarısı. Otomobildeki atmosfer biraz Audi'ye benziyor ve klima prizlerinin sayısı ve yeri ile ilgili detaylar biraz Mercedes-Benz'e benziyor, kısacası Alman stili güçlü.
Genel iç tarz da sabittir. Direksiyon simidi tutması rahat ve daha da önemlisi koltuğun dokusu ... Birincisi, dolgu çok yumuşak ve ikincisi, derinin kalitesi iyi ve çok hassas. Aynı fiyata Kodiak, bu noktada VV7 tarafından neredeyse vurulacak. . Bir de arabanın içine gizlenmiş bir paskalya yumurtası var - mor bir ortam ışığı.Gün boyunca ışık çok karanlık ve bulunması zor ... Aslında, mor halo gümüş fırçalanmış panelin altında.
Kalın kapı panellerinin tamamı deri malzeme ile sarılıdır, tabi ki bu fiyata tüm alanları deri ile kaplamak imkansızdır, bu nedenle VV7 deri malzemelerin oranı H6'dan önemli ölçüde yüksek olsa da hala plastik var. Bununla birlikte, ince işçilik sayesinde, sulu kalıplama ile deri arasındaki ayrım çizgisini ayırt etmek zordur. Düğme sönümleme hissi Volkswagen ve Audi arasındadır - Audi'nin A versiyonu gibi hissettirir.
İç işçiliğe gelince, direksiyon kolonuna bakılarak algılanabilir:
Bu kadar geniş bir araba alanı için endişelenmenize gerek yok, muhtemelen dingil mesafesi yeterince uzun olduğu için arka sıradaki kalça noktası çok alçak ve bol miktarda bacak mesafesi var. 170 boyumla bacaklarımı uzatabilirim ve uzanabilirim artı yumuşak koltuk. Üzerinde oturmak çok rahat, tembel bir kanepe yanılsamasına sahiptir. Ancak, test sürüşü sırasında bir eksiklik keşfedildi.Arkadaki yolcuların alçak kalçaları, deneyimi biraz etkileyen çok fazla yol hissi yarattı. Ve riskli şekli nedeniyle, arkadaki yolcular normal boydaysa, manzaraya bakabilirler.Güvenlik ve mahremiyet duygusu iyidir. Ek olarak, görsel algı açısından VV7'nin bagajı şaşırtıcı derecede küçüktür Daha da garip olan, bagaj platformunun oldukça yüksek olması, ancak yedek lastiğin küçük bir yedek lastik olması, dolayısıyla sebebini bilmiyorum.
Sürücü koltuğuna gelince, ön koltuk en alçak konuma ayarlandığında, kaput nispeten yüksek ve aracın kendisi çok geniş olduğu için boyuma göre doğru ön konumu yargılamak zor. Tabii ki, radar kullanmayı sevmeyen eski sürücüler için koltuğu biraz kaldırın.
Biraz şikayet etmemiz gereken bir diğer nokta da kapı menteşelerinin ağırlığıdır - bunun "zihin kalitesini" iyileştirmek için gerekli bir faktör olduğunu bilsem de menteşeler çok ağırdır Kapıyı tek kolla iterseniz brachio eğitimi gibi olur. Baş kasları.
Bu sefer WEY'i test etme süreci, sürüş süreniz ve eylemleriniz üzerinde çok fazla kısıtlama olmaksızın gemideki satış personeline teşekkür etmelidir. Şehirde uzun bir test sürüşünden sonra, bu VV7 bana esas olarak şu duyguları sağladı:
Her şeyden önce, kentsel alanda normal yakıt vites büyütme işleminin düzgünlüğü ile ilgili bir sorun yok, sadece hafif bir "yırtılma hissi" gözlemleniyor, ancak vites büyütme süreci biraz daha uzun sürüyor. Ek olarak, üç güç modu var. Sporu ve normali denedim. Stiller açıkça ayırt edilebilir - spor modu, vites değiştirme mantığı ve pedal tepki hızı açısından optimize edilmiş güç tepkisine sahip.Şehir alanlarındaki yüksek otobanlarda mekik yapmak için spor modunu kullanmak kolaydır.
VV7'yi test sürüşünden önce, H6'ya kıyasla yeni H6'yı da kullandım, VV7 taksi koşullarında sollamaya çok daha iyi tepki veriyor.Normal veya sporda, öznel his aynı durumda (hız, hız, vites) aynı durumda Gaz pedalına basıldığında, aracın hızlanmaya tepki verme süresi H6'nınkinden yaklaşık 1/3 daha azdır.
Trafik ışıklarında başlayın ve frenleri bırakın. VV7 kendi kendine yavaşça sürünecektir. Sürünme kalitesi oldukça sabittir ve titreme yoktur. Audi kadar "yumuşak" olmasa da, arka koşulu takip eden aşırı trafik sıkışıklığında, aracı tek başına fren yaparak kontrol edebilirsiniz. Dur-kalk, sürücü için gaz pedalına basması ve dönüşümlü olarak fren yapması gereken H6'dan çok daha kolaydır.
VV7'nin maksimum gücü 234 beygir gücüdür ve otomobil 1.95 ton ağırlığındadır.Orta menzilli hızlanma sırasında güç hala çok fazladır.Geri itme hissi yeterli değildir, ancak anahtar, tepkiselliğin daha iyi bir tepki vermiş olmasıdır, bu nedenle genel hızlanma deneyimi iyidir. Aslında güç tepkisi açısından orta ve yüksek hızlar düşük hızlardan daha iyidir.Örneğin, arabayı 15kph-20kph civarında takip edip gaza hafifçe basarsanız, araç yavaş bir şekilde hızlanacak ve ardından kademeli olarak güçlenecektir. Fırlatın, hızlanma gecikmesi olan araç hala bir crescendo durumunda hızlanıyor, sürücü şu anda frenlere uyum sağlayamayabilir, bu nedenle aracın aracı düşük hızlarda sorunsuz bir şekilde takip etmesini istiyorsanız, iki yolunuz vardır: bir tampon bırakmak Mesafe ya da önceden alışmak.
VV7'nin güç aktarma organı, tek bir çalışma koşulunda çok iyi performans gösteriyor ki bu, Audi A3 hafif frenlerin yavaşlaması ve vites küçültmesinden daha iyi olduğu söylenebilir. A3, 4-3, 3-1 vites küçültme sırasında bir "yavaşlama" yaşayacak ve bu da insanları farkedilir kılıyor Açık bir vites küçültme süreci ve VV7c'de sadece hafif bir his var.
Daha önce VV7 aracının 1.95 ton ağırlığında olduğu belirtilmişti Aslında, WEY'in NVH çözümündeki ana yöntemi "istifleme" dir. Bu nedenle motor üzerindeki kapak çok kalın ve kaputun üzerinde büyük bir ses geçirmez pamuk parçası var. Bu nedenle, ses yalıtımı mükemmeldir.Motorun sesi, ızgara hattının üstündeki son teknoloji bir otomobil motorunun sesi gibi hızla hızlanırken hala duyulabilir. Bununla birlikte, WEY'in titreşim izolasyonu açısından iyileştirilmesi için hala yer var.N veya D'de olsun, direksiyon simidinden gelen titreşim biraz daha belirgindir.Konfor odaklı lüks bir otomobil standardıyla ölçülürse, bir boşluk vardır. Neyse ki, koltuk son derece yumuşak olduğu için, rölantide yüksek frekanslı küçük titreşim yoktur.
Genel olarak, VV7 NVH açısından mükemmel bir seviye olarak kabul edilir.Ayrıca, giriş seviyesi modelin sesi 11 hoparlöre sahiptir ve yüksek konfigürasyon 16 sonsuz hoparlördür.Mükemmel NVH koruması altında, ses doğal olarak nokta-ses alanı da ekler Çok dolu, çok fazla hissetmiyorum, zaten çok memnunum.
Şasiye gelince, yoğun çalışma altında olmasa bile hala iyileştirme için yer olduğunu düşünüyorum.BX7 ile karşılaştırıldığında, engeller ve çukurlar biraz daha dinamik ve çakıl yolun üstesinden gelinebilir ve filtreleme mükemmel, ancak daha büyük karşılaşıyor Çukurlar hala biraz yastık eksikliği hissediyor. Olumlu tarafı, WEY VV7 süspansiyonunun kısa bir hareket mesafesi ve iyi bir yuvarlanma desteğine sahip olması nedeniyle, normal hızda viraj alırken genellikle virajların yumuşak ve kendinden emin bir şekilde gittiğini hissedeceksiniz. Bununla birlikte, bu kadar büyük vücut ağırlığına sahip şeritlerin değiştirilmesi önerilmez.
Bu fiyat noktasında, VV7 şasisi yetkin olarak kabul edilebilir. Gösteri arabasını dikkatlice gözlemledim ve süspansiyonun hala birçok dökme alüminyum parça içerdiğini ve kaputun hala alüminyum alaşım olduğunu gördüm.
Deneyim boyunca, Wuhan'daki büyük bir şantiyede açılan VV7 akışlı medya dikiz aynalarının ayrıntılarında hala birçok küçük vurgu var ve yağmur yağdığında kuyruk kutusu tamamen çamurlu. Şu anda, akışlı medya dikiz aynaları Değer yansıtılır ve kadın otomobil sahipleri arka koltuk başlığını bebeklerle de doldurabilir; çocuk kilidinin kullanılması için mekanik bir anahtar gerekir; B direğinin araca binmek ve inmek için bir kolu vardır, aslında platform çok düşüktür, ancak hiç yoktan iyidir Eh, yaşlılar ve çocuklar için uygundur; ön güneşlik, güneşi engellemek için yandan küçük bir tahta çıkarılabilir; cam tamamen yeşil ısı yalıtımlı camdır, bu da filme için para tasarrufu sağlar; başka bir örnek, kolay olan çatı malzemesidir. Tüketiciler tarafından ihmal edilen bir yer, VV7 Lexus'un floke tavanı kadar iyi olmasa da yaşadığım arabada oldukça iyi.
Servis deneyiminden bir bütün olarak bahsedelim. WEY'deki satış elemanlarının çok iyi bir hizmet anlayışı var. Acura ve Lexusun "Mutlak Müşteri Tanrısı Diz çökme Servisi" gibi olmasa da, aynı zamanda insanları rahat ve saygılı hissettiriyor. Ayrıca beni sabırla tanıştırdı. Ördek dolduran bir terim değil ama soru sormak için inisiyatif aldım ve o sorulara ciddiyetle cevap verdi, kısacası çok pragmatikti ve övünmedi. Test sürüşü sırasında, otomobili çağıran müşterilerden iki çağrı aldı ve bu, VV7'nin mevcut yüksek popülaritesini yandan doğruladı.
Ama aynı zamanda özel bir fenomen buldum. VV7 pazarı gerçekten umut verici. Araba sipariş eden pek çok insan var. Bununla birlikte, WEY fuar alanında hem VV7c hem de VV7s olmak üzere farklı renklere sahip birkaç araba var. Kasıtlı olarak satılmamakta, deneyimlenmesi için daha fazla müşteriye bırakılmaktadır. Satış görevlisi ayrıca bana şu anda arabaların büyük çoğunluğunun tüm modeller tarafından alındığını ve çoğu tüketicinin en iyi versiyonu seçtiğini söyledi - çünkü yaklaşık 20.000 yuan fiyat farkı büyük değil, kılavuz fiyat 188.000. Fiyatı neredeyse 200.000'in üzerindedir.
(Veriler Cubs Yakıt Tüketiminden gelir)
Herkesin çok endişelendiği yakıt tüketimine gelince, "Küçük Ayı Yakıt Tüketimi" nden elde edilen ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 12.4L ve aynı ağırlığa sahip Highlander 100 kilometrede 10.8L, yani yaklaşık 1.5L daha fazla - daha sezgisel bir karşılaştırma. Her yıl 20.000 kilometre giderseniz ve 92 benzin eklerseniz, VV7'nin yıllık yakıt maliyeti yaklaşık 15.000 ve Highlander yaklaşık 13.000'dir. Aslında, yaklaşık 2.000 yuan'lık bir farktır. Highlander'ın bu ağır SUV'nin yakıt ekonomisi açısından mihenk taşı olduğunu düşünürsek, bu biraz daha katı ... Ford Sharp'ın (11.8L / 100km) yakıt tüketimini karşılaştırırsanız, VV7'nin yakıt tüketimi verileri o kadar da çirkin olmayacak.
Sürüş resmi özeti:
Genel olarak, bu 4S mağazası test sürüşü deneyimi, son zamanlarda en rahat deneyimdir. "Sadece dene ve satın al" ın neden olduğu çok fazla "suç" yoktur. WEY'in tarzı bana biraz MUJI gibi görünüyor - basit bir şey sıradan mağazalardan daha pahalı, ancak kaliteli ve hafif lüks tarzı var; ve Çin Seddi oğlu HAVAL daha çok Uniqlo-düşük fiyat, büyük miktar gibi. Çirkin değil, kalite iyidir.
Başka bir deyişle, çıplak bir arabanın fiyatı 40.000 yuan'dır.Bağımsız markaların en iyi hizmet deneyiminin keyfini çıkarmanın yanı sıra, 120.000-130.000 SUV kızıl denizinden atlayabilir ve konfigürasyonda çok fazla karışıklık olmadan temiz bir ülkeye adım atabilirsiniz. Lüks de iyi. Sübjektif bakış açıma göre, VV7'yi çevremdeki insanlara, özellikle daha az sıkışık ikinci kademe şehirlerde veya birinci kademe banliyölerde yaşayan tüketicilere ve özellikle fiyatlara duyarlı olmayan üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere tavsiye etmeye hazırım. Üst düzey beyaz yakalı çalışanlar ve daha yüksek kaliteyi arayan kamu kurumu personeli
