Üzücü bir şeyi hatırlayın: Chengdu'da bir Civic açtım
Bu makale Jiashipai tarafından yazardan sessizce yazılmış orijinal bir makaledir.
Bu makalenin resmi içeriğinden önce şunu belirtmek gerekir: Harita tabancasını kasıtlı olarak ateşlemedim, sadece cephede gördüklerime ve tecrübelerime dayanarak kaba bir özet yaptım.
Chengdu'nun bu kadar sıkışık olacağını hiç düşünmemiştim Geçmişte Chengdu'da çok bulunmuş olmama rağmen, çoğu tek gecelik ilişkilerdi. Bu sefer, Qingming'den yararlanarak (Qingming uzun zaman önce - Xiaobian'ın notu), karım ve ben nihayet bu tatili Chengdu'da geçirmeye karar verdik ve Jiashipai bana o sırada satmadıkları Civic'i nazikçe ödünç verdiler. Civic'i Chengdu'ya sürdüm ve Chengdu hakkındaki bazı izlenimlerim hakkında konuşmama izin verdim.
Önceleri insanlar sık sık "Kuzey, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen, Kuzey Şangay, Guangzhou ve Shenzhen" diyorlardı. Görünüşe göre Chengdu'nun paralel olarak birinci kademe şehir olarak konumlandığını hiç duymamışlardı. Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'in ulaşımını deneyimlediğim için, Chengdu'ya dair bilinçaltım "Üç Krallığın Romantizmi" ndeki bolluk diyarından geliyor ve hatta bazı Tao Yuanming'in "Taohuayuan" ı nazik ve rahat ve trafik düzenli.
Bu bilinçle Chengdu'daki tıkanıklık beni şaşırttı Pekin başka bir tıkanıklık tarafından engellenebilir mi? Şimdi, gerçekten anlıyorum ki "çok fazla yer değiştiren bir araba satın almanıza gerek yok çünkü onu kentsel alanda süremezsiniz." Bu cümle Chengdu'dan bahsediyor Aslında, geçmişte bu cümleden özellikle tiksinti duymuştum. Foshanın ana yolu Foshan Bulvarı üzerinde, genellikle 100 km / s hıza kadar gidebiliyorum. Bununla ilgili olarak, resmi okulu yöneten Bay Liu'nun buna inanabileceğini sanmıyorum.
Çünkü her gün kulağıma - bu kadar güç talep etmeye gerek yok, kentsel alanda hiç kullanılmıyor.
Elimde Civic var. Ne de olsa yeni nesil kutsal bir araba. Efsanevi adrenalin kadar patlayıcı olmasa da orgazm gibi davranmalıyım, en azından heyecanlıymış gibi yapmalıyım ve bu doğal bir heyecan, yoksa başkaları seni düşünecek Arabaları hiç anlamıyorum, özellikle "Honda Dafa iyidir" aurası altında. Karım "Kendine bak, eş istemiyor musun?" Dedi, aslında benim istediğim bu etki ... Bir endüstri pratisyeni olarak bu arabaya tamamen kayıtsız olsam da en azından ana akım gibi davranmalıyım. Sonuçta, herkes bu arabanın iyi olduğunu söylüyor. İyi söylemiyorsam, XX XX'den daha iyi değil (yakın zamanda bir hükümet departmanı, haber medyasından ve web sitelerinden en son yasaklanmış kelimeleri yayınladı ve yazarın orijinal metninden iki kelime var, bu yüzden onu XX ile değiştirin. Lütfen kendi beyin-Xiaobian baskı makinenizi tekrar oluşturun).
Bir şehrin sürüş seviyesinin taksi şoförüne bağlı olduğunu söyleyenler, bir taksi şoförünün sürüş seviyesi, oldukça makul olduğunu düşündüğüm şehrin trafik koşullarını tam olarak yansıtıyor. Ne de olsa acelesi olanlar, hastaneye gidenler vs. var. Taksi şoförleri, yolcuların ihtiyaçlarını ve kendi para kazanma ihtiyaçlarını karşılamak için ellerinden geleni yapmalıdır. Bu akıl yürütme, tıpkı "şehrin görünümünü yansıtan tuvaletler" gibidir.
Chengdu'ya gittiğimizde, Chengdu'nun girişinde etkileyici bir şekilde "tuvalet devrimi" yazıyordu ...
Guangfo bölgesindeki taksi şoförlerinin sürüş seviyesini karşılaştırmak isterseniz Chengdu'daki taksi şoförlerinin sürüş seviyesinin biraz daha düşük olduğunu düşünüyorum.Bu, taksi şoförü olan başka bir BMW 328i'yi sürdüğümüzde keşfettik. Takip mesafesi özellikle büyük, eğer birleştirmek istiyorsanız, istediğinizi yapabilirsiniz. Chengdu taksi şoförü tartışmasız görünüyor, ki bu gerçekten kıskanılacak bir şey (sahte bir taksi şoförü ile karşılaşmış olabileceğinizi söylemeliyim - tekrar basacağım).
Civic'i Chengdu'da ana yol üzerinde sürdüm. İkinci çember mi yoksa üçüncü çevre yolu mu bilmiyorum. Yanımda güzel Müdür Zhang Wo (sürücü okulunun yaşlı bir adamı) Guangfo'daki sürüş tarzıma göre, takip mesafem yaklaşık 5 metre. İçeride, hız son derece hızlı, genellikle iç sollama şeridini kullanmıyorum, çünkü sollama şeridi uzun süredir bazı yavaş arabalar tarafından işgal edilmiş ve yavaş şerit bunun yerine sollama şeridi haline geliyor.
Yönetmen Zhang Wo'ya bir göz attım ve Müdür Zhang'ın yardımcı pilotun üstündeki kolu çoktan kavradığını gördüm ve dedi ki, neden bu kadar hızlı ve bu kadar yakın gidiyorsun? Şok oldum, böyle açmam gerekmez mi?
Hızlı sürerken birden Chengdu'daki birçok insanın sürüş alışkanlıklarında bir sorun yaşadığını fark ettim: "Özellikle hat üzerinde sürmeyi seviyorlar."
Annemi kalbimden azarlarken, Direktör Zhang'a neden hepsinin çizgiye basmayı sevdiğini soracaktım. Yönetmen Zhang liderliği ele aldı ve dedi ki, ben araba sürmeyi seviyorum, ama senin kadar sık birleşip sollamak istemiyorum, çünkü baskı karşı tarafa bir baskı duygusu yaratabilir ve diğer tarafın seni tanımadığı için sana yaklaşmaktan korkmasına neden olabilir. Hangi şeride gideceğiniz ve herhangi bir şeridi seçebilirsiniz.
Kulağa mantıklı geliyor, takip eden günlerde karıma tek bir şey söyledim: yoldaki trafiğin birkaç fotoğrafını daha çek, Chengdu'da kaç kişinin hatta araba kullandığını görmek istiyorum ... karım Ben de yaptım, aşağıdaki fotoğraflarda gösterildiği gibi.
Chengdu sürücülerinin sürüş alışkanlığını anlayamıyorum, ancak Chengdu trafiği beni çok eğlendirdi En azından ikinci çevre yolunda, bu çok aptalca bir uygulama olmasına rağmen sık sık birleşip geçebiliyorum. Chengdu'daki insanlar çok yakından sürmüyorlar ve sola dönüş sinyalini sol tarafta ve sağa dönüş sinyalini hemen sağda tutabiliyorum, çok sakin. Bu duyguyu uzun zamandır yaşamadım.
Bu uygulama Guangfo'da neredeyse imkansız, sola dönüş sinyalini açmak isterseniz özellikle sıra durduğunuzda durdurmak istediğiniz araç hemen önündeki araca olan takip mesafesini kısaltacaktır. Yaklaşık 10 cm. Diğer bir deyişle, niyetiniz anlaşıldığından beri, birleşmenin bu "komplosu" başarısızlık anlamına geliyordu.
Ancak, birçok akıllı insan iyi öğrendi. Birleşmeme izin vermeseniz de, niyetlerimi tahmin etmenize izin vermeden önce birleştirme işlemini tamamlamak için hızlandırıcıdan bir tekme ile öne koşabilirim. Chengdu bu konuda iyi bir iş çıkardı ve taksi şoförleri böyle bir "lastik gibi koşma" tarzına sahip değiller. Şehrin tamamında hayatın temposu trafiğin temposuyla uyumlu ... Hayatın çok yavaş olduğu Foshan'ın aksine, otobüse bindiğinde herkes asker gibi görünüyor.
Aslında hat hala ikinci ... Ana yola gittiğimde, hangi ana yol olduğunu unuttum ve Chengdu'daki otobüs şeritlerinin aslında oldukça üzücü olduğunu fark ettim - genellikle üç şerit durumunda, bir şerit otobüslere ayrılmıştır. Evet, bu aynı zamanda ulusal bir uygulamadır. Bununla birlikte, Chengdu'daki otobüs şeritleri için zaman sınırı da uzadı.Guangfo bölgesi Jiangsu, Zhejiang ve Şangay bölgelerini içeriyor. Saatin kabaca sabah 7: 00-9: 00 ve öğleden sonra 5: 00-7: 00 olduğunu fark ettim. Yoğun olmayan saatlerde, Chengdu neredeyse tüm gün seyahat etmekle sınırlıdır. Sonuç olarak, birçok kentsel alanda, özellikle sağa dönüş şeridinde iki yolun sirkülasyon verimliliği yüksek olmamakta ve biraz yapay olarak bloke edilmektedir.
Bu tür bir tıkanıklık Foshan'dan farklı. Foshan yalnızca gerçek arabalar varken tıkanıyor, ancak Foshan'ın bir "avantajı" var. Biraz daha yavaş olduğunuz sürece, araba temelde size bip sesi çıkaracak. Chengdu'daki tıkanıklık gerçekten kalabalık. Birincisi, Foshan'dan çok daha fazla araba var ve daha az şerit var. İkincisi, Chengdu'nun insan doğası yavaş ve "durmaya hoş geldiniz" tavrı. Bu tutumda, sürüş hızı aslında yavaştır. Dört şeritli beş şeritli yavaş bir arabanın geri dönmesi anlaşılabilir, ancak iki şeritli, bir veya iki yavaş araba, hemen tıkanıklık oluşacaktır.
Chengdu ve Pekin yollarında ve Wuhan yollarında tamamen farklı sahneler var - Wuhan taksi şoförleri yarış arabaları gibidir, Pekin para kazanmakla meşgul, Chengdu taksi şoförleri şöyle düşünüyor, "Neden bu kadar çok, güvenli yapıyorsun Önce, önce güvenlik ". (Hehehe, çoğu Chengdu insanı o kadar yapay değil Xiaobian)
Ancak bu kadar sıkışık bir şehirde bile çok fazla şikayetim olmadı, bu beni şaşırttı. China Resources Vientiane Şehri yakınlarındaki Guanlan'da yaşıyordum. Panda üssüne biraz daha gitmenin dışında, çoğunlukla etrafta dolaşmak için yakın yerlere gittik. CarPlay, mesafenin 7 kilometre olduğunu gösteriyor ve barbekü için Öğretmen Liu'nun evine gidiyoruz. İster Taikoo Li'ye, Kuanzhai Yolu'na, hatta havaalanına gidin, mesafe özellikle Foshan'dan çok uzak değil, on ya da yirmi kilometreden fazla olan Foshan'dan çok daha iyi - belki de mükemmel bir şehir düzeni budur?
Tamam, şimdi doruk noktasına girmek üzereyiz
Sadece çok konuşmuyorum, Chengdu'da çok fazla Civic'e rastladım. Aşağıdaki uygulamalardan bazılarının yanlış olduğunu kabul ediyorum, ancak kimse bir Civic kullandığıma dayanamaz. Guangfo bölgesindeki uygulamaya uygun olarak, genellikle aynı marka ve modelde birkaç araba vardır ve herkesin, özellikle Civic'in çok zımnen rekabet etmesi gerekir.
Ancak, yolda çok fazla Civic gördüm ve sık sık sevimli olanları seçiyorum ve sana kibarca izin verecekler, "Gasser'a hoş geldin, herkes bir Yurttaş." "Oh, sana izin vereceğim Gasser, bunu böyle açma. Haydi"...
Üzgünüm, Civic'i Chengdu'da yolda kullanmadım. Bu 328i kullanılan nadir bir drag yarışıydı. O sırada Bayan Liu ve karısı arabada oturuyorlardı ve tutkuyla araba kullanmalarına izin verildi, bu yüzden ne istersem yapmaya başladım. Öğretmen Liu'nun ailesi, ilk virajdan sonra emniyet kemerlerini yalnızca arkaya taktı ve bu sefer bir CLA220'yi kovalıyoruz - ancak, biraz uzaklaşsak bile Chengdu gerçekten engellendi, Temel olarak bir sonraki trafik ışığında sizinle buluşabilirim.
Şaşılacak bir şey yok, Bay Liu, son anda (rutin olarak) 2.0T almaya zorlanmasına rağmen, 1.5T için bir BMW X1 satın aldı.
Bana göre Chengdu'daki bir başka sorun da dar park yerleri. Bunun bir istisna olup olmadığını bilmiyorum. Birkaç kez park ettim ve park yerleri çok dar. İnsanların yere düştüğünde çıkamayacakları türden bir şey. Kanıt olarak). Bunun bir vaka olabileceğini gerçekten hissediyorum, sadece bir vaka ... Yaşadığım bölgenin Chengdu'nun çekirdek alanı olduğu söyleniyor.
Bununla birlikte, Chengdu'nun ana bölgesi olduğu için, neden yol kenarındaki herhangi bir yere park edebilirsiniz? Eğer burası Guangzhou ve Foshan'da ise, trafik polisi her zaman sizden daha erken başlayacaktır ... gerçekten. Pekala, bunca zamandan sonra bunun hakkında konuşalım, peki ya Civic?
Civic nasıl?
Civic'e ne dersin? Arabayı çok iyi tanıyormuş gibi yapsam da kalbimdeki bu arabayı sevmediğimi söylemeliyim, bu arabanın hızlanma kabiliyeti dışında bir kaç önemli nokta var ve bu araba kadınlar için. Sürücü özellikle düşmanca.
Civic'in oturma duruşundan, "Honda nihayet geri döndü" hissini yaşayabilirsiniz - oturma pozisyonu çok düşük ve direksiyon simidi artık elde değil elde. Evet, o süper otomobiller gibi, son kez CLS350 olmalı? Yardımcı pilotun dizlerinin yüksekliği, kıvrılmak gibi kalçaların yüksekliğinden çok daha fazladır. Duruş rahatsız edici olsa da, kalpteki üstünlük duygusu bu hatayı zaten telafi etmiştir - bu spor, tipik bir spor tasarımı, sadece Civic bunu yapabilir.
Gövde yüksekliği 1416 mm iken, uzunluk ve genişlik dingil mesafesi gibi diğer boyutlar GTI'yi tamamen geride bırakıyor, sadece bu veriler geride kalıyor. Açıkçası, Civic'in alçak bir vücut duruşuna ihtiyacı var, şasiyi alçaltıyor ve yer altında uçma yeteneğini güçlendiriyor. Bu etki ortaya çıkar ve erişilebilirliği (Baidu bu kelimenin muhtemelen "erişilebilirlik" anlamına geldiğini öğrendikten sonra) özellikle zayıftır.
Bu Earth Dream'in motoru mu bilmiyorum 1.5T motorun tekerleklerindeki tork 220 Nm deniyor CVT şanzıman desteği ile saatte 100 kilometreden hızlanma 7.5 saniyeye ulaştı. Bundan daha iyi sonuçlar var - 2.0T motor lütfu ile sivil küçük çelik silah GTI saatte 100 kilometreden 6,9 saniyelik bir hızlanma kapasitesine sahip.Karşılaştırıldığında, Civic gerçekten şaşırtıcı.
Bununla birlikte, hızlı hızlanma yeteneği ve kalbi sürüp sürmeme iki farklı şeydir.
Motor gücü özellikleri açısından, bu turboşarjlı motor gerçekten de turboşarjlıdır.Turbo pozitif basıncın önü ve arkası, Volkswagen'in turboşarjı ilk piyasaya sürdüğü zamanki gibidir. Basınç negatif olduğunda, bu araba yumuşaktır Türbin hızı yükseldiğinde, bu araba, kontrol edilmesi zor olan tavuk kanı gibidir. Ön ve arka arasındaki bağlantı çok sert, bir CVT şanzımanla bile bu ani güç torkunu hissedebilirsiniz.
Karım arabayı sadece yarım saat sürdü ve dedi ki, "Angkesai olmadan araba sürmek kolay değil." Bu sonuç, üst düzey bir sürücününkiyle aynı. Biliyorsunuz, eşim de 8,5 saniyede hızlanamayacak kadar yavaş olan türden bir kadın ve bu arabanın 7,5 saniyelik ivmesi onu memnun etmedi, doğal olarak bunun nedeni "güç çıkışı çok zor".
Civic top tarafından kullanılan lastik ebadı 215 / 50R17 iken alttaki lastik 215 / 55R16. Maalesef, resmi sürücü tarafından gönderilen bu Civic, Civic'in otomatik giriş versiyonu - bu hala 6.000 yuan. nın-nin. Normal bir arabaya göre, bu tür lastik özellikleri tamamen iyidir.
Bununla birlikte, sorun şu ki, bu bir Civic, Nürburgring'in verileri taradığı CIVIC TYPE R ile hiçbir ilgisi olmayan, ancak bununla hiçbir ilgisi olmayan, 8 saniyelik hızlanma puanını nihayet kıran gerçek bir Civic.
Bir otomobil çok büyük bir hızlanma kabiliyetini korumak istiyorsa, gücü ön tekerleklere iletmek zorundadır ve bu aynı zamanda özellikle lastiklerin tutuşunu test eder, sonuçta dört tekerlekten çekiş sistemine sahip değildir. Önden çekişli aracın doğasında var olan hızlı ivme nedeniyle, ağırlık merkezi geriye doğru kayar ve ön tekerleğin zemine yapışması azalır. Azaltılmış sürtünme özellikleri nedeniyle Civic'in hızlı ivmelenmesinden endişe duyuyorum.
Tıpkı Golf GTI ve Lingdu GTS gibi, aşağıya tekme atarak, ESP yönünü ayarlamak için acele etti, kabinde otururken, zaten ön tekerleklerin zorlandığını hissediyorsunuz.
Civic'te de bu durum var. Civic bir aile arabası olarak kullanıldığından, ekonomiyi göz önünde bulundurmak zorunda.Lastikler çok yüksek olamaz ve kavrama sonsuza kadar genişletilemez.Bu nedenle, bu arabanın lastiklerinin tutuşu bir kez azaldığında, gövde stabilite sistemi Müdahale onu titretecek.
Bu Civic'i sürerken bu durumu iki kez yaşadım. İlk kez asfalt olmayan bir yoldaydı, nispeten büyük bir viraj, daha yüksek bir hızda viraj aldım, Civic daha büyük bir dönüş açısı gösterdi, dış lastikler gerildi, iç lastikler zıplıyor, dönüş tamamlanmak üzereyken, gaz pedalını biraz arttırıyorum Her iki taraftaki lastik hızları senkronize edilemedi ve gövde stabilizasyon sistemi çılgınca müdahale etmeye başladı. O sırada Civic, soğuk bir köşede titreyen bir köpek yavrusu gibiydi.
İkinci sefer Jinli'deydi. Yağmur yağıyordu. Jinlinin park yerinin girişi dairesel bir kanaldı. Yol hız tümsekleri ile kaplanmıştı. Kaygan yol ve hız tümseğinin düşük yapışması arabamı yaptı Bir viraja girip normal hızda giderken lastikler çılgınca zıplamaya başladı, gövde stabilizasyon sistemi bir kez daha çılgınca müdahale etti ve direksiyon simidi bir süre sallandı ve sürücü aniden tüm güvenini kaybetti ve paniğe kapıldı.
Bu düşük profilli Civic, güçlü hızlanma kabiliyetinin yanı sıra, sürüş performansı açısından bana pek bir beklenti sunamıyor.Vites kutusu kaymasa da, güç çıkışı çok ani ve lastikler aşırı torka dayanamıyor. Bu faktörlerin birleşimi, sınırının özellikle yüksek görünmemesini sağlar.
Ama yine de bu arabanın iç kısmının oldukça güzel olduğunu söylemeliyim, tabii ki bu benim kişisel estetiğime ait, ayrıca direksiyon simidi deri ile değiştirilirse dokunuşu çok iyi olmalı ve gidon da insanı büyülü bir coupe büyüleyebilir. Sonuçta, her çocuğun bir coupe rüyası vardır, Civic sözde bir coupe olmasına rağmen, biz hala bunu zımnen kabul ediyoruz.
Civic için, isterseniz, kendiniz test etmek için mağazaya gidebilirsiniz. Sonunda ben benim, farklı bir havai fişek ...
(Sürücü okulunun pozitif enerji editörü olarak son bir cümle söylemek istiyorum: İster Guangfo'dan ister Chengdu'dan bir sürücü olsun, uygar ve nazik sürüşü her zaman savunduk.)
