Tüm yol koşulları değerlendirmesi Jeep yeni ücretsiz ışık: Satın almak istiyorsanız Trailhawk satın alın!
2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesinde, kısa bir sessizlik döneminden sonra, Jeep bir kez daha kılıcını parlattı ve "soğuk rüzgar" altında yılın ikinci yurtiçi üretilen gişe rekorları kıran modeli olan yeni Free Light'ı duyurdu.Bu otomobil, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda da en çok endişelenen otomobil oldu. Yeni ortak girişim arabalarından biri.
Önceki makalede, yeni arabanın özelliklerini kısaca tanıtmıştım.Daha mütevazı görünümüne ek olarak, motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi de güncellenmiş ve iyileştirilmiştir (incelemek için tıklayın: statik deneyim Jeep yeni ücretsiz ışık: görünüm, güç, dört tekerlekten çekiş , Kasa parlak noktalardır). Bu test sürüşü fırsatıyla, deneyimimi ve Yeni Özgürlük hakkındaki görüşlerimi geliştireceğim.
Daha güçlü bir 2.0T motorla donatılan, şüphesiz yeni otomobilin en önemli özelliklerinden biridir.Ayrıca, organizatör, rakip ürünlerle daha hızlı bir karşılaştırma düzenledi.
İki arabayı aynı anda spor moduna geçirerek, ancak 400N.m tork ile, yeni serbest ışık, başlangıcın ilk aşamalarında bir avantaj kazandı ve öznel hissim de rekabetten daha iyi. Özellikle belirtilmesi gereken şey, hızlanma sırasında, bu süper şarjlı motorun, temelde komutan / komutan ile aynı olan, doğal aspirasyona benzer doğrusal bir çıkış özelliği göstermesidir.
Bununla birlikte, orta-geç aralıkta, yeni Liberal Light yavaş yavaş rakipleri tarafından bağlandı.Yani, aynı spesifikasyon motorunun (yer değiştirme, giriş formu) öncülüğünde, GME-T4'ün erken aşamalarda bazı avantajları var, ancak genel fark çok büyük değil. Aslında objektif olarak analiz etmek tamamen normaldir Sonuçta, her ikisi de temelde L4 + Turbo "normal" dir. Elbette motora ek olarak, şanzımanın verimi, lastik tutuşu ve servis kalitesinin tümü hızlanma performansını etkileyecektir.Şu anki serbest ışığa bakın, dört tekerlekten çekişli versiyonun boş ağırlığı 1875 kg'a ulaştı, rakip dört tekerlekten çekişli versiyon ise sadece 1755 kg. Bu şekilde, New Freedom Light'ın güç avantajının, hazırlığın daha kaliteli olması nedeniyle bir dereceye kadar zayıfladığı görülüyor, bu da sonraki aşamalarda rakip ürünler tarafından kademeli olarak eşitlenmesinin nedenlerinden biri.
Günlük arabaların% 90'ından fazlası yolda geçiriliyor, bu nedenle yol performansı doğal olarak benim en çok endişelendiğim kısım haline geldi.
Önce eski özgür ışığa dair sezgisel izlenimimden bahsedeyim: belki zayıf güç, eski modelin daha çok eleştirildiği yerdir, ancak kalın şasi dokusu şüphe götürmez;
Yeni otomobilin ilk izlenimi, yeni nesil EPS elektronik hidrolik direksiyon sayesinde direksiyonun nispeten daha hafif ve daha yumuşak olduğu; aynı zamanda genel kontrolün daha kolay olduğu.
Örneğin, kentsel alanda Otomatik mod tüm süreç boyunca kullanılabilir - bilgisayar güç çıkışını ve elektronik sistemin müdahale derecesini durgun su, çamurlu, kuru, dönüş, yokuş yukarı, yokuş yukarı dönme gibi yol koşullarına göre dağıtır. İki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş arasındaki en kritik seçim anahtarı, kendi başına karar vermek için bilgisayara bırakılabilir.Sürücünün sıkıcı işlemlerden rahatsız olmasına gerek kalmaz.Aynı zamanda, sadece 0,2 saniyelik anahtarlama süresinin de algılanması zordur. Ek olarak, sürücünün çalışma alışkanlıkları ve mevcut sürüş durumu, hızlı / yavaş hızlanma, yumuşak sürüş vb. Gibi elektronik sistemin kontrolü altındadır. Bilgisayar, farklı koşullar altında hedeflenen ayarlamaları yapacaktır.
Yeni serbest ışığın frenleme kuvveti biraz yumuşaktır, ancak neyse ki tepki yeterince zamanındadır ve bariz bir boş konum yoktur. Yerçekiminde, hala doğrusaldır ve komutan / usta komutan üzerinde bir gelişme olan abartılı bir "baş sallama" fenomenine yol açmaz. Süspansiyon bölümünde, yeni serbest ışığın amortisörü eskisine göre biraz daha serttir, özellikle hız tümseklerinden veya çukurlardan geçerken, çarpma sesi biraz açıktır.
Şanzıman hala ZF 9AT. Eski modeldeki pürüzsüzlük onun en büyük avantajı.Yeni otomobilin gücü arttıkça, şanzıman ile motor arasındaki işbirliği daha sessiz görünüyor ve güç daha tam olarak serbest bırakılıyor ve çalışma koşulları karmaşık olsun ya da olmasın, yapacağım Vites değiştirme hareketini tespit etmek zordur.
Jeep ürünlerinin geçiş performansına gelince, bunun hakkında daha fazla bilgi edinmeye gerek yok, dik yokuş iniş, Selec-Terrain yol durumu seçme modu gibi kelimeler bana tanıdık geliyor. Bununla birlikte, kahramanın Trailhawk yüksek performanslı versiyonu (bundan sonra Trailhawk olarak anılacaktır) olmasına rağmen, yine de farkını belirtmem gerekiyor:
Aktif Sürüş Kilidi sistemi, Rock modunu entegre eder ve mekanik elektronik olarak kontrol edilen bir diferansiyel kilit (arka aks) ile donatılmıştır ve ayrıca tork amplifikasyonu uygulayabilir;
51.2: 1'lik tırmanma oranı Grand Cherokee ve Wrangler Sahara'nınkini aşıyor ve sadece 77.2: 1'lik Wrangler Rubicon'dan sonra ikinci;
Selec-Speed asfaltsız yol uyarlamalı seyir (bundan sonra Selec-Speed olarak anılacaktır), Toyota Land Cruiser'daki sürünme moduna benzer.Aktivasyondan sonra ayaklarınızı serbest bırakabilir ve yönü kontrol ettiğiniz sürece gaz ve fren üzerinde insan işlemine gerek kalmaz. Yapabilmek
Yaklaşma açısı ve kalkış açısı sırasıyla 28.1 ° ve 32 ° 'ye ulaştı ve lastikler de daha güçlü yol tutuşlu tüm arazi lastiklerine geçirildi.
Sonraki Off-road bağlantısında hepsi hayati bir "rol" oynuyor. Öncelikle saha operasyonunun zorluğu saha mekanik simülasyon testinden daha büyük olacaktır Buradaki yol koşulları kurulu duruma göre sizi "karşılamayacak" ve bitki örtüsü, çamur, kireç, taş ve hatta çevre nemi araçların geçişini ve tırmanışını etkileyecektir. Tırmanma zorluğu.
Zorluktan dolayı Rock moduna geçtik, düşük hızlı dört tekerlekten çekişi açtık ve Trailhawk'ın "küçük evrenini" maksimum haline getirdik. Issız bir durumda olmanın bir sonraki duruşu, yol koşullarının Trailhawk için çok basit olup olmadığını merak etmeme neden oluyor.
Beş kişinin tam yükü ile Trailhawk virajlı dik yokuşların üstesinden kolayca gelebilir, sadece yokuşun tepesinden dönerken "doğal" bir çapraz eksen oluşturur.Sağ ön tekerlek ve sol arka tekerlek neredeyse asılı olduklarında görünmezler. Dört tekerlekten çekiş sistemi, en ufak bir rölantide yapışma ile gücü tekerleklere tamamen dağıtır.
Eğime girerken veya çıkarken, Trailhawkın mükemmel yaklaşma ve ayrılma açıları da tamamen yeterlidir ve bir "buldozer" e dönüşmeyecektir. Süspansiyonun tam oturmuş durumda büyük ölçüde sıkıştırılmayacağı görülebilir.
Eğimi olmayan asfalt olmayan bir yolda, soldan sağa sallanarak hızı artırmaya çalıştım ve yeni serbest ışığın gövdesi anormal bir ses çıkarmadı.Arabanın birkaç gündür bu durumda olduğunu bilmelisiniz. Bu, vücut sertliğinin teste dayanabileceğini gösterir.
Ardından, Selec-Speedin çıkış sırası geldi. Çalışma durumunu tam olarak göstermek için koç şunu gösterdi: dik yokuşun ortasına park etmek, aracın ileri ataletini kaybettikten sonra doğal olarak daha zor hale gelecektir. Ayrıca tekerleklerin halihazırda olduğu videodan da görülebilir. Savrulma. Bu sırada, Selec-Speed açıldığında, bilgisayar mevcut ikilemi otomatik olarak tanıyacak ve operasyonu devralacak, tekerlekler hemen kavrama yerini alacak ve araba yavaşça rampadan dışarı itilecektir. Bu bana MiG-29 avcı uçağının otomatik stall kurtarma sistemini hatırlatıyor, bu çok ilginç bir şey, tek tuşla "doğru" duruşa dönebilir! Sonraki kişisel deneyimimde, Selec-Speed'in yalnızca gazı ve freni kontrol etmek için sürücüyü devralmakla kalmayıp, direksiyona biraz yardımcı olabileceğini ve sürücünün paniği nedeniyle yörüngeyi kolayca değiştiremeyeceğini keşfettim - bu efsane " Aptal tarzı arazi ".
Son olarak, o gün hava ortamının iyi olduğu, kaygan ve çamurlu yolların olmadığı açıklanmalıdır.Rahawk testi henüz en yüksek seviyeye ulaşmadı.Reshawk'ın performansının daha zorlu ortamlarda hala tatmin edilebileceğini umuyoruz.
Bütün bir günlük test sürüşünden sonra, New Freedom Light ile ilgili değerlendirmem şudur: "Başkalarının sahip olduğu bir şeye sahip, ancak diğerleri sahip olmayabilir."
Bu doğru, Yeni Liberal Işığın günlük yol sürüşündeki performansı düz veya hatta aynı seviyedeki çoğu rakibinin önüne geçti, bu da mükemmel olarak adlandırılabilir. Yeni motor, önceki zayıflığı bir avantaja dönüştürüyor. Optimize edildikten ve ayarlandıktan sonra, ister sıkışık bir kentsel alanda ister yüksek hızda olsun, sakin ve telaşsız olabilir ve artık insanlara "rahatlama ama yeterli değil" hissi vermiyor. Güçteki artışın aracın dokusunda anahtar rol oynadığı söylenebilir. Tek soru, uyarlanabilir süspansiyon sisteminin öznel deneyiminin açık olmamasıdır.Sadece aşırı koşullarda veya hatta mühendislik verilerinde ortaya çıkabilir.Tabii ki, bu önemli değil, çünkü ben de aynı türden kaçınma deneyimim var. Zhen de böyle.
New Liberal Light'ın kaldırım yolundaki performansı beklendiği kadar erken olursa, Trailhawk versiyonunun Off-road performansı kesinlikle beklenenden daha iyidir - ön çapraz platformlu, geçiş, tırmanma ve kaçış performansına sahip bir SUV Üst düzey modellerin seviyesi sadece yazılı bir form değil, benim gerçek deneyimim.
Önemli bir mesaj şudur: New Freedom Trailhawk versiyonunun en yüksek fiyatı 300.000 ila 400.000 yuan aralığında kalacak! Bu şekilde Trailhawk, ürün gücü açısından Wrangler'a daha da yaklaşmakla kalmıyor, aynı zamanda Wrangler'ın "yalnız" pazar konumunu da takip ediyor ve buna bakıldığında, aynı fiyat aralığında gerçekten çok az rakibi var.
Metin | Tommy
Şekil | Tommy
