Yakıt hücresi endüstrisi ayrıntılı raporunun politika bölümü: çerçeve ilk olarak tamamlandı, üst düzey tasarım bekleniyor
Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.
1. Yurtiçi: Ticarileştirmenin erken aşaması, uzun vadeli planlama beklenebilir
1.1 Sektör durumu: Ticarileştirmenin erken aşamasında lityum pilleri tamamlaması bekleniyor
Hidrojen yakıt hücrelerinin lityum pilleri tamamlaması ve gelecekte yeni enerji taşıtları için enerji sağlamanın iki ana yolu haline gelmesi bekleniyor. Hidrojen yakıt hücreleri, üstün performans ve çevre koruma avantajlarına sahiptir.Sıfır emisyon, kilometre kaygısı yok ve hızlı hidrojenasyon hızı avantajlarına sahiptirler.Elektrikli araçların kısa seyir mesafesi ve yavaş şarj hızının acı noktalarına doğrudan vururlar.Ticari araçlar alanında olağanüstü avantajlara sahiptirler ve yaygın olarak kullanılması beklenirler. Ağır kamyonlar, lojistik, toplu taşıma ve diğer alanlar. Kasım 2019'da Akademisyen Ouyang Minggao, 2035 yılına kadar yakıt hücreli ticari araçların bir milyon araca çıkacağını ve pazar alanının geniş olacağını öne sürdü. 2019 yıl sonu itibarıyla Çin'de yakıt hücreli araç sayısı 6.178'e ulaştı ve bunun 2.737'si bir önceki yıla göre% 79,24 artışla 2019'da satıldı. Mevcut yakıt hücresi hala ticarileştirmenin erken aşamasındadır ve yüksek maliyet, zayıf sirkülasyon ve yetersiz hidrojen enerjisi altyapısı gibi sorunlar vardır. Piyasanın çalışması için henüz çok erken ve politika rehberliğine acilen ihtiyaç duyulmaktadır.
1.2 Politika kılavuzu: Bir prototip planlama çerçevesi oluşturmak için lityum pillerin geliştirme deneyiminden öğrenin
Yüksek düzeyde ilgi artmaya devam ediyor ve ağır hidrojen enerjisi geliştirme planı açıklanmak üzere. Yakıt pilleri, endüstriyel gelişimin ilk aşamalarındaki politikaların desteğinden ayrılamaz. 2014 yılında yayınlanan "Enerji Geliştirme için Stratejik Eylem" te, enerji teknolojisi yenilikçiliğinin stratejik yönü "hidrojen enerjisi ve yakıt hücreleri"; aynı yıl yayınlanan "Yeni Araç Alım Vergisi Muafiyeti" Yakıt hücreli araçları ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarını ödüllendirmek için önerilen "Enerji Araç Modeli Kataloğu" O zamandan beri yakıt hücreleri resmi olarak ticarileşme sürecine girmiştir. Mart 2019'da, hidrojen enerjisi, hidrojen enerjisinin gelişini ve yakıt hücresi kalkışını işaret eden "İki Oturum" un "Hükümet Çalışma Raporu" na ilk kez dahil edildi. 17 Mart 2020'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 2021 yılına kadar hidrojen enerjisi geliştirmeye yönelik standartların ve destekleyici politikaların tamamlanmasını gerektiren "Yeşil Üretim ve Tüketim Yönetmeliklerinin ve Politikalarının Oluşturulmasının Hızlandırılmasına İlişkin Görüşler" yayınladı. Ağır hidrojen enerji planı beklenebilir. Hidrojen yakıt hücreleri başlangıçta sanayileşme standartlarına ulaşmıştır ve hidrojen enerjisi altyapısının mevcut eksiklikleri, yakıt hücreli araç endüstrisinin hızlı gelişimini sınırlayan ana faktörlerden biridir. Gelecekte, ulusal hidrojen enerjisi planının uygulamaya konulmasıyla, endüstrinin düzenli ve sağlıklı gelişimine rehberlik etmesi, yeşil enerji dönüşümünü daha da teşvik etmesi ve yakıt hücresi endüstrisinin gelişimi için güçlü bir garanti sağlaması beklenmektedir.
Ulusal sübvansiyon nispeten yüksek bir seviyeyi korumaktadır ve yeni sübvansiyon standardı dört gözle beklemeye değer. On yıldan fazla süren keşif çalışmalarının ardından Çin, "dayanak olarak satın alma sübvansiyonları ve tamamlayıcı olarak vergi indirimi ve muafiyet" şeklinde bir sübvansiyon modeli oluşturdu. Devlet sübvansiyonları ve arazi sübvansiyonlarının kombinasyonu, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini destekliyor. Şubat 2018'de dört bakanlık ve komisyon tarafından ortaklaşa yayınlanan "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Daha Fazla İyileştirilmesine İlişkin Tebliğ" e göre, geçiş döneminde satılan yakıt hücreli araçlar 2018 yılında ilgili standardın 0,8 katı oranında sübvanse edilecek. Yeni enerji projeleri arasında yalnızca hidrojen yakıt hücreli araçlara verilen sübvansiyonlarda önemli bir düşüş görülmedi. 2020 için yeni sübvansiyon politikası henüz yayınlanmadı. Yeni sübvansiyon politikasının tüm araç için önceki doğrudan sübvansiyondan farklı olduğuna karar veriyoruz. Bu sefer sübvansiyon sübvansiyonu yukarı yöndeki temel bileşenlere genişletecek ve yakıt hücresinin temel bileşenlerini mümkün olan en kısa sürede teşvik edecek. Yerelleştirmeyi gerçekleştirin, kaliteyi artırın ve maliyetleri azaltın ve yerel parça şirketlerinin temel rekabet gücünü artırın.
Yerel politikalar trendi takip etti ve hidrojen enerjisi endüstrisi patlama yaşıyordu. Son yıllarda, hidrojen yakıt hücreli araç endüstrisine yerel yönetim desteği de hızlanıyor.Eksiz istatistiklere göre, 17 il / belediye, endüstriyel planlama, yerel sübvansiyonlar ve teknolojik ilerlemeden tüm yönlerini kapsayan hidrojen yakıt pilleri için destek politikaları yayınladı. Fangfang, hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişimini destekler. Otobüsler ve lojistik araçlar gösteri operasyonları için önemli senaryolardır.Şangay, Guangdong, Shanxi ve diğer il ve şehirlerde yakıt hücreli araçlara yönelik yerel satın alma sübvansiyonları 1: 1 düzeyine ulaştı. Sübvansiyonlar cömerttir ve bu da gösteri araçlarının satın alınmasını büyük ölçüde azaltır. maliyet. Hidrojen enerjisi altyapısının eksiksizliği ve rahatlığı, yakıt hücreli araçların işletme maliyetini belirler.Bu nedenle, hidrojen yakıt ikmal istasyonları ve hidrojen enerjisi temini gibi altyapının inşası da yerel planlamanın odak noktasıdır ve yerel hidrojen yakıt ikmali sübvansiyonları da üç yıl süreyle sürdürülecektir veya uzun.
2. Denizaşırı: Diğer dağlardan gelen taşlar, Japonya'nın hidrojen enerjisi geliştirme deneyiminden dersler çıkarıyor
2.1 Neden: Düşük enerji kendi kendine yeterlilik oranı, hidrojen enerjisi devrimini yönlendiriyor
Japonyanın yerel alanı küçüktür, kaynak kıtlığı vardır ve fosil enerji kaynaklarına oldukça bağımlıdır (yaklaşık% 90) ve dış enerjiye bağımlılığı yüksek düzeydedir (enerjide kendi kendine yeterlilik oranı% 10dan azdır). Bu nedenle Japonyada güçlü bir enerji krizi duygusu vardır ve enerjiyi değiştirir. Yapının aciliyeti. Japon hükümeti, 2015 yılında formüle edilen enerji planında nükleer enerjinin oranının 2030'da% 20'nin üzerine çıkacağını belirtti. Bununla birlikte, Japonya'da sık sık meydana gelen jeolojik felaketler ve Fukushima nükleer santral kazasının etkisi nedeniyle, nükleer enerjinin yeniden başlatılmasına giden yol son derece zor. Bu arka plana karşı, Japon hükümeti hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişimine büyük önem veriyor ve hidrojen enerjisi, Japonya'nın uzun vadeli vizyonunun enerji direklerinden biri haline geldi.
2.2 Planlama: Üç aşamalı stratejik hedef açıktır ve gelecekteki hidrojen toplumu beklenebilir
Son yıllarda, Japon hükümeti, en üst seviyeden gelecekteki hidrojen enerjisi toplumu için bir plan çizerek, art arda hidrojen enerjisi destek politikalarını uygulamaya koydu. Japon hükümeti önce hidrojen enerjisinin ulusal düzeyde stratejik konumunu netleştirdi ve ardından hidrojen enerjisi endüstrisinin stratejik yönünün ve hedeflerinin tanıtılmasıyla işbirliği yaptı ve stratejik hedeflere ulaşmak için yol haritasını sürekli güncelledi ve yayınladı, hidrojen enerjisi endüstrisinin erken ekimi ve gelişimi için bir dizi "birleşik yumruklar" Sağlıklı gelişme, önemli bir yol gösterici rol oynar. Buna ek olarak, Japon hükümeti hidrojen enerjisi altyapısı inşası, temel teknoloji araştırma ve geliştirme, ürün tanıtımı ve uygulaması alanlarında büyük mali destek yatırdı. Japon hükümeti 2013 yılında, ulusal bir politika olarak "hidrojen enerjisinin geliştirilmesini" teşvik eden "Japonya'da Rönesans Stratejisi" ni başlattı ve 2014 yılında "Enerji Temel Planı" nın dördüncü sayısında hidrojen enerjisi elektrik ve ısının yanında konumlandırıldı. Çekirdek ikincil enerji ve bir "hidrojen enerji toplumu" inşa etme vizyonunu ortaya koyun. 2014 yılında yayınlanan "Hidrojen Enerjisi / Yakıt Hücresi Stratejik Gelişim Yol Haritası" ve 2017 yılında yayınlanan "Hidrojen Enerjisi Temel Stratejisi" birbirini tamamlıyor, hidrojen enerjisi Ar-Ge ve tanıtımının üç ana aşamasını ve her aşamanın stratejik hedeflerini ayrıntılı olarak açıklıyor. İlk ayrıntılı ulusal hidrojen enerjisi geliştirme güzergah planı bir kilometre taşıdır.
2.3 Ar-Ge: Üretim, eğitim ve araştırmanın entegrasyonu, tüm endüstri zincirinin temel teknolojisinde ustalaşma
Japon hükümeti, endüstriyel çekirdek teknolojilerin araştırma ve geliştirilmesine büyük önem vermektedir.Yetkililer, kurumlar ve işletmeler, hidrojen enerjisi / yakıt hücresi sanayi zincirindeki temel teknolojilerin atılımını etkin bir şekilde teşvik eden, ilgili avantajlarını oynamış ve tam olarak etkileşime girmiştir. Japon hükümeti, resmi yeni enerji endüstrisi teknoloji geliştirme ajansına (NEDO) özel bilimsel araştırma fonları yatırarak hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi teknolojisinin geliştirilmesini desteklemektedir. 2010'dan 2015'e kadar olan kümülatif yatırım 52.98 milyar yen'dir; NEDO profesyonel değerlendirmelere dayanmaktadır. İşletmelere uygun bilimsel araştırma fonları ve ilgili proje araştırmalarını emanet edin, böylece devlet fonları etkili bir şekilde kullanılabilir, bu da endüstriyel gelişimin erken aşamalarında araştırma ve geliştirme fonlarının yetersizliği sorununu çözmeye yardımcı olur; FCCJ ve HySUT gibi özel profesyonel dernekler endüstriyel teknoloji yükseltmesini ve standart çalışmayı teşvik etmekten sorumludur. Şirketin iyileştirilmesi ve ticarileştirilmesi, endüstri, hükümet ve akademi arasındaki iletişim ve etkileşim için bir kanal haline geldi ve bu da önemli politikaların ve planların bilimselliğini ve etkililiğini teşvik etti.
Üretim, eğitim ve araştırmanın entegrasyonu ilk sonuçlara ulaştı ve tüm endüstri zincirinin çekirdek teknolojisinde ustalaştı. Japonyanın mevcut hidrojen enerjisi teknolojisi araştırma ve geliştirme düzeyi kapsamlıdır. Hidrojen üretimi, hidrojen depolama, yakıt hücresi yığınları ve hidrojen yakıt hücreli araç üretimine kadar anahtar aksesuarlardan oluşan tüm endüstri zincirinde güçlü bir teknik güce sahiptir. Japon NEDO, Toyota, Honda, Nissan, Sanyo Electric, Asahi Kasei, Matsushita Electric, Toshiba ve diğer şirketler, hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi teknolojisi ve ürün geliştirmede, Asya ve dünyanın önde gelenlerinde olağanüstü sonuçlar elde etti.
2.4 Enerji arzı: denizaşırı bir hidrojen enerjisi tedarik sistemi kurmak
Yurtdışından elde edilen ucuz hidrojen, Japonya'nın ana hidrojen yakıtı kaynağıdır, bu nedenle ekonomik bir uluslararası hidrojen enerjisi tedarik zinciri oluşturmak çok önemlidir. Japonyanın denizaşırı hidrojen üretimi temelde iki modeli benimser: 1) hidrojen üretmek için ucuz linyit kullanımı ve 2) düşük hidrojen kaynağı fiyatları sağlamak için düşük elektrik fiyatları olan ülkelerde su elektroliziyle hidrojen üretimi. Şu anda, Japonya'nın denizaşırı hidrojen enerjisi tedarik zincirinde ağırlıklı olarak Kawasaki Heavy Industries hakimdir. Nisan 2018'de, Avustralya hükümeti ile 4 yıllık bir kömürden hidrojene pilot projesini toplam 500 milyon Avustralya doları değerinde ortaklaşa yürütmek için bir sözleşme imzaladı. , Brunei, Norveç ve diğer ülkeler hidrojen enerjisi işbirliği gerçekleştirdiler ve Japonya'nın denizaşırı hidrojen üretim projeleri yavaş yavaş iniş yaptı. Hidrojen üretiminden sonra depolama ve nakliye de maliyet kontrolünde önemli bir bağlantıdır. Şu anda, Japonya'nın denizaşırı hidrojen enerjisi depolama ve nakliyesi esas olarak üç yöntemi içermektedir: sıvılaştırılmış hidrojen, organik metilsikloheksan ve hidrojen-nitrojen kombine taşımacılık. Uzun mesafeli depolama ve taşıma sürecinde, hidrojen sıkıştırılır, sıvılaştırılır, organik hidritler tarafından adsorbe edilir veya başka gazlara dönüştürülür, bu da gaz yoğunluğunu artırmaya ve hidrojenin taşıma verimliliğini artırmaya yardımcı olur ve gazın depolama süresini uzatır.
2.5 Uygulama: Otomotiv pazarının gelişimine öncelik vermek ve hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi destekleyici tesisleri iyileştirmek
Otomobiller, şu anda yüksek pazar kabulü ve geniş pazar alanı ile en uygun yakıt hücresi uygulama senaryosudur.Bu nedenle Japonya, hidrojen enerjisi uygulamalarının teşvikinde bir atılım olarak hidrojen yakıt hücreli araçları seçti ve sübvansiyon programı inişte liderliği ele geçirdi. Tahminlere göre Japonya, yakıt hücreli araçlar satın alan tüketicilere araba satın alımlarının yaklaşık% 30'unu oluşturan cömert araba satın alma sübvansiyonları sağlıyor. Toyota MIRAI ve Honda CLARITY, yıllarca süren uygulama ve geliştirmeden sonra, teknolojide lider konumunu sürdürdü ve önemli maliyet düşüşleri elde etti. Bunların arasında, Toyota MIRAI'nin küresel satışları 2019'da 10.000'i aştı.
Hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi destekleme tesislerinin iyileştirilmesi, hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtımı için gerekli bir koşuldur.Japonya, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasını desteklemek için temel olarak iki yüksek devlet sübvansiyonu ve ortak girişim geliştirme modunu benimsiyor. Japon hükümeti, operasyonun ilk aşamasında hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının işletme basıncını düşürmek için hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına bazı inşaat sübvansiyonları ve işletme sübvansiyonları sağlıyor. Mart 2018'de toplam 11 Toyota ve Nissan şirketi, sistematik olarak inşa etmeyi amaçlayan temel hidrojen enerji stratejisinde "hidrojen yakıt ikmali yapısının destekleyicisi" olarak konumlandırılan "Japon Hidrojen Yakıt İkmal İstasyonu Ağ Şirketi" ni (JHyM) kurdu. Hidrojen istasyonu. Şimdiye kadar, Japonya'nın yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaatı dünyada liderliği ele geçirdi ve ticari hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının toplam sayısı 100'ü aştı. Japonya'nın yerli hidrojen yakıtını daha da desteklemek için temelde Kanto, Merkez, Kansai ve Kyushu'da birkaç büyük hidrojen yakıt ikmal istasyonu toplama alanı inşa edildi. Akülü arabaların tanıtımı.
2.6 Uygulama: Çeşitli uygulama senaryolarını aktif olarak keşfedin
Yakıt pillerinin medenileştirilmesi, Japonya tarafından araştırılan bir başka önemli uygulama alanıdır ve gelecekteki hidrojen toplumunun temel taşlarından biri olacağı umulmaktadır. Japonya'da yerli yakıt hücresi projesi 2009'da başladı. Sistem kojenerasyon modunu benimsiyor Katı polimer yakıt hücresinin (PEFC) genel verimliliği% 97'ye kadar çıkıyor ve 700W güç temelde sıradan evlerin elektrik tüketimini% 60 -% 90 karşılayabilir. Şu anda, sistem toplamda yaklaşık 300.000 set halinde tanıtıldı ve tek bir ekipman setinin fiyatı, 2009'da 3 milyon yenden 2018'de 1 milyon yen'in altına düşerek önemli ölçüde düştü. On yıldaki kümülatif fiyat düşüşü yaklaşık% 70'tir. Sübvansiyon da 1.4 milyon yenden 60.000 yen'e düştü. Japon Toshiba Company'nin hesaplamalarına göre, yakıt pilleri karbondioksit emisyonlarını ev yaşamına yönelik önceki ısıtma sistemlerine kıyasla% 49 oranında azaltabilir ve karbon emisyonlarında önemli bir düşüşü teşvik edebilir.
3. Yerellik: Hidrojen enerjisi endüstrisi kümelerini yetiştirmek için daha fazla çiçek
Yurtiçi sanayi parkları birbiri ardına indi ve kümelenme etkisi ortada. Çin'in hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi endüstrisi, büyük başlangıç yatırımı ve yavaş ekonomik faydalar ile hala ticarileştirmenin erken aşamasındadır. Hükümetin finansal destek, terminal operasyon siparişleri, doğrudan fon yatırımı ve Ar-Ge platformu inşaatı sağlaması gerekmektedir. Bu nedenle, yerel hidrojen enerjisi endüstrisi ağırlıklı olarak yoğunlaşmıştır. Ekonomik olarak gelişmiş doğu kıyı bölgelerinde, bölgenin kendi avantajları, hidrojen yakıt hücresi endüstriyel kümelerinin sağlıklı gelişimini desteklemek için birleştirilebilir. Eksik istatistiklere göre, ülke çapında 29 hidrojen enerjisi endüstri parkı var Yangtze Nehri Deltası, Pearl Nehri Deltası ve Bohai Rim'deki üç büyük hidrojen enerjisi sanayi kümesi şekillenmeye ve kendi özelliklerine sahip olmaya başladı Hidrojen enerjisi endüstrisinin kümelenmesi bir trend haline geldi.
3.1 Yangtze Nehri Deltası: Yangtze Nehri Deltası'nın entegrasyonunu, bir hidrojen enerjisi endüstrisi kümesi oluşturmak için bir fırsat olarak ele almak
Yangtze Nehri Deltası'nın entegrasyonunun ulusal stratejik çerçevesi altında, Yangtze Nehri Deltası bölgesi, hidrojen enerjisinin gelişimini teşvik etme konusunda temel bir fikir birliğine varmıştır. 2019'da, Yangtze Nehri Deltası bölgesinin endüstriyel odağına öncülük eden ve makro bir perspektiften yükselen, yerel koordineli geliştirme ve tamamlayıcı avantajları teşvik eden, üretim, öğretim ve araştırmanın derinlemesine entegrasyonunu teşvik eden ve hidrojen enerjisi ve yakıt hücrelerinin tüm endüstri zincirini tam olarak kapsayan bir dizi büyük plan ve işbirliği yayınlandı. Hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araç endüstrisi için dünya lideri bir ekonomik kayış oluşturun. Hidrojen enerjisi planları / eylem planları ayrıca Şangay, Zhejiang ve Jiangsu eyaletlerinde (şehirler) ve Suzhou, Rugao, Changshu, Zhangjiagang, Jiaxing ve diğer yerlerde yayınlandı.
Mayıs 2019'da "Yangtze Nehri Deltası Hidrojen Koridoru Yapım ve Geliştirme Planı" yayınlandı. Plan, Yangtze Nehri Deltası şehir kümesinde şehirler arası kuşak ve ağ hidrojenasyon altyapısının inşasına odaklanacak.İnşaat çalışmaları üç aşamada yürütülecek.Hidrojen enerjisi endüstrisi, şehirler arası ve ayrı düzeni bozmak için şehirler arası ulaşım altyapısı ile birleştirilecek Engellenen temasların ikilemi.
Haziran 2019'da, Yangtze Nehri Deltası Hidrojen Enerjisi Altyapı Endüstrisi İttifakı (YHIIA) Şangay'da kuruldu ve "Yangtze Nehri Deltası Hidrojen Enerjisi ve Yakıt Hücresi Endüstrisinin İnovasyonu ve Geliştirilmesi Üzerine Beyaz Kitap" ı yayınladı. YHIIA, Yangtze Nehri Deltası'nda bulunan ve hidrojen enerjisi altyapısında konumlanan ilk yerel endüstriyel ittifaktır. Yangtze Nehri Deltası'nda Shanghai Petrochemical, Shanghai Shenergy, ENN Gas ve Pujiang Gas da dahil olmak üzere 32 endüstri şirketi tarafından başlatılmıştır.
Ekim 2019'da, Zhejiang Tsinghua Yangtze Nehri Deltası Araştırma Enstitüsü ve Ningbo Şehri, Jiading Bölgesi, Jinshan Bölgesi, Jiaxing Şehri, Shaoxing Şehri, Lu'an Şehri ve diğer bölgeler, ortaklaşa küresel bir küresel oluşturmak için "Yangtze Nehri Deltası Hidrojen Enerjisi Endüstrisi Entegre Kalkınma Çerçeve Anlaşması" nı imzaladı. Etkili, Yangtze Nehri Deltası Hidrojen Enerjisi Endüstrisi Ecosphere, teknoloji, endüstri ve uygulamanın etkileşimli entegrasyonu ve yeteneklerin, sistemlerin ve çevrenin karşılıklı desteğinin sağlanmasıdır.
3.2 Bohai Deniz Kenarı: Zhangjiakou üssü, kuzey ticari araç pazarına hitap etmek için "noktaları ve yüzleri ele alıyor"
Bohai Rim bölgesinde hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişimi benzersiz avantajlara sahiptir. Bohai Rim Endüstriyel Kuşağı, kullanılabilecek bol miktarda endüstriyel yan ürün hidrojen kaynaklarına sahip Çin'in ağır sanayi üssüdür; Bölgede malzemelerin sabit noktadan taşınması için büyük bir talep vardır ve hidrojen enerjili ağır kamyonlar ve lojistik araçlar için doğal bir pazardır. Bohai Rim bölgesinde, Hebei, Tianjin, Shandong ve Shanxi dahil olmak üzere dört eyalet ve şehir, hidrojen enerjisi ile ilgili planlar / eylem planları yayınladılar ve 5 büyük hidrojen enerjisi endüstri parkı kurdular. Şimdilik herhangi bir rehber belge yok.
Zhangjiakou'nun hidrojen yakıt hücrelerinin sanayileşmesi için bir gösteri üssü olması bekleniyor ve 2022 Kış Olimpiyatları bir sonraki başlangıç noktası olabilir. Ülkedeki tek ulusal düzeyde yenilenebilir enerji gösteri bölgesi olan Zhangjiakou Şehri, hidrojen ve hidrojeni teşvik etmek için art arda "Zhangjiakou Şehri için Hidrojen Enerjisi Endüstrisinin Gelişimini Desteklemeye Yönelik On Önlem" ve "Hidrojen Enerjisi Zhangjiakou İnşaat Planı (2019-2035)" yayınladı. Yakıt hücresi endüstrisi zinciri Zhangjiakou'ya inerken, Zhangjiakou, hidrojen yakıt hücreli araçların "noktadan yüzeye" geliştirilmesini teşvik etmek için ulusal standartların test edilmesi, araştırılması ve formülasyonu için bir üs olarak inşa edilecek. Akademisyen Ouyang Minggao tarafından geliştirilen, Çin'in hidrojen yakıt hücreli aracı için teknik yol haritası, hidrojen enerjisi endüstrisinin gelecekte üç adımda önemli ilerleme kaydedeceğini gösteriyor. Kilit düğümlerden biri 2022 Kış Olimpiyatları. Gösterici bir operasyon seviyesinden, Zhangjiakou Şehrinin Kış Olimpiyatları'na 2.000 yakıt hücreli otobüs yatırması, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısını 20'ye çıkarması ve günlük hidrojen yakıt ikmal kapasitesinin 20-80 tona ulaşması bekleniyor.
3.3 Pearl River Deltası: Guangdong çoklu şehir bağlantısı, il düzeyinde üst düzey tasarımı güçlendirir
Guangdong Eyaleti, eyalette çok şehirli bağlantılı bir hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi sanayi kümesinin yetiştirilmesi için büyük olumlu öneme sahip olan yeni enerji otomobil endüstrisi kümelerinin inşası ve yönetimi konusunda zengin bir deneyime sahiptir. Ekim 2019'da Guangdong Eyaleti, hidrojen yakıt hücreli araç endüstrisi zincirini geliştirme çabalarını gerektiren, hidrojen yakıt hücresi teknolojisi araştırmalarını ve yeniliğini güçlü bir şekilde desteklemeyi ve hidrojen yakıt hücresi teknolojisini artırmayı gerektiren yorumlar için "Guangdong Eyaleti Hidrojen Yakıt Hücreli Araç Endüstrisinin Gelişimini Hızlandırma Uygulama Planı" nı yayınladı. Otomobillerin tanıtımı ve uygulaması hızlandırılacak, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının planlanması ve inşası hızlandırılacak, birden çok kanaldan hidrojen kaynaklarının tedariği artırılacak ve sektör iyileştirilecektir. "Plan" Foshan, Guangzhou, Dongguan ve Maoming'deki sanayi parklarının tamamlayıcı işlevlerini vurguluyor ve Foshan (Yunfu) Endüstriyel Transfer Parkı, Guangzhou Geliştirme Bölgesi, Foshan Nanhai Yüksek Teknoloji Bölgesi, vb .'deki hidrojen yakıt hücreli sanayi parklarının inşasının teşvik edilmesini gerektiriyor ve Maoming'in hidrojen yakıt hücreli sanayi parkları geliştirmesini destekliyor. Kaynak tedariki, hidrojen depolama ve nakliye ve ekipman içeren hidrojen enerjisi endüstrisi, yer değiştirme rekabeti olan bir hidrojen yakıt hücresi endüstri kümesinin oluşumunu teşvik edecek ve endüstrinin genel rekabet gücünü artıracaktır.
Dört, yatırım tavsiyesi
Çin'in hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi sanayi politikası çerçevesi şekillenmeye başladı ve yerel endüstriyel kümelenmelerin etkisi de ortaya çıkmaya başladı, ancak enerji sektöründeki hidrojen enerjisinin stratejik konumunu iyileştirmek için yerel kaynak bağışlarını enerji stratejileriyle entegre etmek için ulusal düzeyde hala üst düzey planlamaya ihtiyaç var. Sadece geleneksel enerji şirketlerini pazara girmeye yönlendirerek ve güvenli, ucuz ve istikrarlı bir hidrojen enerjisi tedariki sağlayarak endüstriyel gelişme endişelerini azaltabiliriz. Üretim ve üretim bağlantıları için, Çin'in hidrojen enerji endüstrisi bağımsız ve kontrol edilebilir bir çekirdek teknoloji sistemi araştırmaya ve geliştirmeye, temel parçaların ve bileşenlerin yerelleştirilmesini hızlandırmaya, maliyetleri düşürmeye ve verimliliği artırmaya devam etmeli ve yeni bir sübvansiyon politikalarının bu hedefe doğru ilerlemesi bekleniyor. Çeşitli il ve yerel planların uygulamaya konulmasıyla, yerli hidrojen enerjisi endüstrisi ve park yönetimi daha da standart hale getirilecek ve sistematik hale getirilecek ve sanayi zincirinin yukarı ve aşağı akış arasındaki koordinasyonun artması bekleniyor. Şangay, Shanxi, Hubei, Jiangsu ve Guangdong'daki yerel yönetimlerin planlamasına ve özetine göre, 2020'de ülke çapında yakıt hücreli araç satışlarının geçen yıla göre% 100 büyüme kaydetmesi ve sektörün hızla büyümeye devam etmesi bekleniyor.
Rapor, iki ana hatta odaklanmayı önermektedir: 1) ölçek avantajları ve kaynak avantajları olan şirketler ve tam bir endüstriyel zincir düzeni; 2) yakıt hücresi endüstri zincirinin yerelleştirilmesini teşvik etmesi beklenen çekirdek teknolojiye sahip şirketler. İlgili konular: Yihuatong (listelenecek), Meijin Energy, Vision Group, Tenglong, Snowman, Houpu, Jiahua Energy, vb.
...
(Rapor kaynağı: Chuancai Securities)
Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
