Önden çekişli bir BMW SUV satın almak için 300.000 harcamaya değer mi? Birçok netizen azarladı, ancak satış verileri karşısında yenildiler!
Günümüzde, BBA tarafından temsil edilen birinci sınıf lüks markalar, yurt içi satışlarda önemli bir büyüme kaydetmiştir ve giriş seviyesi ana pazar modelleri vazgeçilmezdir. Örnek olarak BMW'yi ele alalım: UKL platform tabanlı önden çekişli araçları alt sınıf modellerde güçlü bir şekilde popüler hale getirmiş olsalar da, pek çok sözde "BMW demir hayranları" tarafından eleştirildi, ancak veriler bu giriş seviyesi önden çekişli BMW'lerin satışta olduğunu gösteriyor. Katkı vazgeçilmezdir. En çok satan hiç şüphesiz BMW X1. Eski arkadan çekişten ön sürücüye geçtikten sonra, X1'in satışları önemli ölçüde arttı. Bununla birlikte, yaklaşık 300.000 yuan'a satılan bu önden çekişli BMW'ye karşı tavrınız nedir? Bugün sahibinin itibarına bir göz atalım.
İlk olarak, Autohome'dan türetilen piyasa veri tekliflerine bir göz atalım. BMW X1 kısa süre önce küçük bir makyajdan geçti, ancak fiyatında hala çok büyük bir indirim var. Şu anda, tüm BMW X1 serilerinin tercihli marjı 45.000'den fazladır ve iniş fiyatı genellikle 250.000 ila 300.000 arasındadır ve bunun en düşük fiyatı çıplak arabanın en düşük fiyatı 220.000'e yaklaşmıştır. Konfigürasyon açısından, BMW X1 şu anda sadece dört konfigürasyona sahiptir.En üst konfigürasyona ek olarak, diğer üç konfigürasyon iyi bir pazar coşkusuna sahiptir. Sonuçta, eğer elinizde 250.000 tutuyorsanız, bir Highlander satın almak için fiyatı artırmanız gerekecek, aynı fiyata bir BMW SUV satın alabilirsiniz.Neden olmasın?
Di Ge tarafından toplanan araç sahiplerinin itibarına bir göz atalım. BMW X1 arkadan çekişli düzeninden önden çekişli yerleşim düzenine geçtiğinden beri, hedeflediği pazar grubu muazzam değişikliklere uğradı. Bugünün X1 alıcıları, sıradan ortak girişim markalarının ana akım SUV alıcılarından farklı değil. Bununla birlikte, bu alıcıların ortalama gelir seviyesi, ortak girişim arabaları satın alanlarınkinden hala biraz daha yüksektir. X1 için esas olarak şu noktalara odaklandılar: Birincisi, lüks markalar arasındaki yüksek maliyet performansı; İkincisi, büyük arka alan; Üçüncüsü, arka koltukların konforu; Dördüncüsü, güç nispeten güçlü ve yakıt tüketimi nispeten iyi. Düşük; Beşinci, bagajda bol alan; Altıncı, iyi kontrol, boş direksiyon simidi yok; Yedinci, daha atmosferik ve yeni bir görünüm.
BMW X1'in eksiklikleriyle ilgili olarak, herkesin odaklandığı hususlar şu şekildedir: Birincisi, lüks bir marka modeli olarak, iç mekan yüksek kaliteli değildir ve koku nispeten büyüktür; ikincisi, güç sistemi başlangıçta pürüzsüz değildir; üçüncü, Boya nispeten incedir; dördüncüsü, sonraki bakım daha pahalıdır; beşincisi, şasi sönümleme etkisi nispeten geneldir ve konfor ortalamadır; altıncı orta konsolun saklama alanı nispeten zayıftır.
Son olarak, sahibinin evinden son bir yıla ait satış verilerine bir göz atalım. Genel olarak, nakit performansındaki fark oldukça sabittir ve ortalama aylık satış hacmi 7000-8000 civarında tutulmuştur. Biraz daha uzun bakarsanız, aylık ortalama satış hacminin eski arkadan çekişli X1'in iki katı olduğunu göreceksiniz.Fiyat seviyesi belli bir ölçüde düşmesine rağmen, UKL platformunun maliyet düşürme etkisi ve satış hacmi Önemli gelişme perspektifinden bakıldığında, BMW nasıl bakarsanız bakın uygun bir kar elde etti.
Görülüyor ki arkadan çekiş ve "Bimmer" kontrolü gibi pek çok sözde "duygu" karşısında, lüks markaların üstün yeteneklerinin ve aile arabalarının ihtiyaçlarına yakın tasarımının gerçek son söz olduğu görülüyor. Pek çok sıradan alıcı için, BMW standardına ek olarak, bir aile arabası olarak sert güç gerçektir. Bu aynı zamanda BMW'nin son yıllarda neden büyük ölçekli düşük kaliteli önden çekişli araçları piyasaya sürdüğünü de açıklıyor.
