SUV anlayışımı tazelemek için test sürüşü GAC Toyota C-HR. SUV kontrolü sedan'dan daha kötü değil
Bir insanın kendini değiştirmesi zordur.Bir işletme için, özellikle büyük bir işletme için değişimin zorluğu düşünülebilir. Ama Toyota yaptı: Guangzhou Automobile Toyota C-HR'ın test sürüşü, yazarın Toyota'yı geçmişin tersi olarak görmesini sağladı.
Adla başlayalım.C-HR isminin iki anlamı var Görünüşe göre, Compact High Rider, size kabukta bir hareket hissi veren Cross Hatch Run-about'i süren küçük bir üst düzey otomobildir.
Görünüm açısından, GAC Toyota C-HR bir elmas eleman tasarımı kullanır. Çizgileri görmezden gelirseniz, uzaktan bir yumurta kabuğu hissi vardır. "Hatch" kelimesi kabuğun dışında anlamına gelir.C-HR ismi hala çok uygundur.
Doğruyu söylemek gerekirse, ön yüz gerçekten bir Toyota arabasına benzemiyor. Bir ayrıntıdan bahsedelim. GAC Toyota C-HR'ın farının uzunluğu neredeyse kaputun yarısı kadardır. Görünüşe göre ışık kaputu çevreliyor ve farın arka ucu kaputun altından geçiyor. Arabanın arkasında bu, Toyota'nın daha önce hiç yapmadığı bir tasarım.Yapılması en zor olan şey kaput ile çamurluk arasındaki boşluğun nasıl kontrol edileceğidir.GAC Toyota C-HR, Lexus'a ulaşarak 4,9 mm'lik bir boşluk elde etti. Kalite gereksinimleri.
GAC Toyota C-HR'ın en etkileyici tarafı, ön ve arka bölmelerin abartılı çizgisel tasarımıdır.Önemli çamurluklar çok dikkat çekicidir, bu da tüm otomobil gövdesinin görsel genişliğini genişletir ve damgalama işlemi çok yüksektir. Eğrilik R5'e ulaşır (yarıçap 5 mm) Kavram nedir? Lexus'un eğriliği R8'inki değildir ve daha küçük damgalama eğriliği, önceki Toyota modellerinde olmayan bir tasarımdır.Ayrıca, özel işçilik kullanımı nedeniyle, GAC Toyota C-HR'ın görünümü çok belirgindir.
Yandaki diğer bir vurgu ise gizli arka kapı kolu. Arka kapı kolu sürüş sırasında dikiz aynasından görülemiyor Sürüş sırasında iki kapılı bir otomobil gibi hissediyor ve sürücüye duyulara ayrılmış kısa bir vücut hissi veriyor. Nihai kontrol alanı. GAC Toyota C-HR'nin arka kapı kolu yatay olarak tasarlanmıştır ve iki renkli tasarım, arka kapı ile arka cam arasında kusursuz bir tasarım gerçekleştirerek C sütununda tamamen gizlenmiştir.
Arka için, GAC Toyota C-HR, daha yüksek bir arka lamba tasarımı (arka lambalar üç yönlü bir ışık kılavuzu lens tasarımı kullanır ve farlar ışığı süpürmek için döndürülür) ve geniş bir eğimle birlikte çift kuyruklu bir tasarım şeması benimser Arka cam, kalkık kuyruk hissi çok açık. Hatchback modellerinde günlük kullanıma, açıldıktan sonra arka kapının çatıdan çok daha yüksekte olmasına özel dikkat gösterilmeli, yer altı garajına özel dikkat gösterilmelidir.
Merkez kumanda tasarımı, genel simetri ve asimetrik detaylardan oluşan kapsamlı bir tasarım yöntemini benimser.Bir yandan, orta konsolun aerodinamik ve yumuşak kavisli yüzeyi görünümü yansıtırken, diğer yandan sürücüye yönelik önyargılı olan orta konsol da daha arkadaş canlısıdır. Klima anahtarı ve direksiyon simidinde yaygın olarak kullanılan düğmeler gibi biri, elmas şeklindeki alana dağıtılmıştır.
GAC Toyota C-HR, TNGA mimarisi altındaki ilk SUV'dur.İyi bir kontrol elde etmek için karşılanması gereken birçok koşul vardır.En temel üç parça artı gövde: motor, şanzıman, şasi ve gövde yapısı ve son olarak üst üste bindirilmiş ve ayarlanmış Bu geleneksel bir modeldir, elektronik teknolojinin gelişmesi ile elektronik kontrol orijinal temele eklenmiştir. Bu altı teknolojinin birleşik sonucu, temel olarak kontrolün nasıl olduğunu belirler. Ardından, tek tek analiz edeceğiz.
Birincisi motor 2.0L Dinamik Kuvvet Motoru 13: 1 sıkıştırma oranına, 126kw maksimum güce, maksimum 203 Nm torka ve% 40 ısıl verimliliğe sahiptir.Yüzeydeki en güçlü kendinden emişli motordur.
GAC Toyota C-HR'ın CVT şanzımanı bir başlangıç vitesi ekliyor, genel şanzıman oranı 7,5'e yükseltilmiş ve şanzıman verimliliği artırılmış.Ayrıca dünyada ilk kez çelik kayışın açısı düşürülmüştür.Değişim hızı% 20 artırılmış ve hızlanma tepkisi daha hızlıdır. . Bu dişli kutusunun resmi versiyonu Direct Shift-CVT olarak adlandırılır; bu, başlangıç ve durma aşamalarında dişli aktarımı, hızlanma ve yavaşlama sırasında dişlilerin ve çelik kayışların koordineli dönüşümü ve geleneksel CVT'yi engelleyen yüksek hızlarda çelik kayış aktarımıdır. Çelik kayış transmisyonunun neden olduğu güç gecikmesi, dişli transmisyonda yüksek yakıt tüketimi sorununu ortadan kaldırır ve hem yüksek performans hem de düşük yakıt tüketimi elde etme avantajlarını birleştirir.
Sert gövde daha iyi anti-burulma etkisine sahiptir ve keskin köşelerde gövde deformasyon derecesi ne kadar düşükse, kullanım o kadar aşırı olur.C-HR ultra yüksek mukavemetli çelik AHSS, toplamın% 43'ünü oluşturur. GOA gövdesi bir bütün olarak benimsenmiştir ve gövde oldukça serttir. Temel olarak, aşırı kontrolün alt sınırını yükseltir.
GAC Toyota C-HR, sekizinci nesil Camry ön McPherson + arka çift salıncaklı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ile aynı süspansiyon formunu benimser. MacPherson ön süspansiyon, birçok model tarafından benimsenen bir yapıdır. En büyük avantajı, daha düşük maliyetli olması ve daha az yer kaplamasıdır.GAC Toyota C-HR, kontrol için çok çaba sarf etti.İlk olarak, yatak eğimli bir tasarım yöntemi ve direksiyonu benimser Yatak milinin torkunu aks pimi eksenine indirir, böylece dönerken yatağın bozulmasını azaltır ve direksiyon hissini iyileştirir. Diğer bir nokta, alt salınım kolunun kontur şeklini azaltmak, sınıfının en küçük dönüş yarıçapına, sadece 5,2 metreye ulaşmaktır (Binzhi'nin minimum dönüş yarıçapı 5,5 metredir).
GAC Toyota C-HR'ın arka süspansiyonu, çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyon yapısına sahiptir.Aynı seviyedeki küçük SUV'lerin arka süspansiyonu çoğunlukla burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyondur. Yüksek hızda dönerken, GAC Toyota C-HR'ın arka tekerleği, yüksek hızda dengeyi iyileştirmek ve kuyruk sallamasını etkili bir şekilde önlemek için aynı yönde döner.Bu sadece aynı seviyedeki ürünlere nadiren sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda lüks markalar gibi üst düzey modellerde de yaygındır. .
GAC Toyota C-HR'ın arka süspansiyon amortisörü ayrıca Sachs geri tepme yayı ile donatılmıştır.Normal sürüş, süspansiyonun hareketidir, yay hareketidir.Yüksek hızda dönerken, geri tepme yayı iç süspansiyonun uzamasını engelleyecektir. Etki, yuvarlanma genliğinin azalmasıdır.Aracın ağırlık merkezi nispeten yüksek olmasına rağmen, direksiyon tutumu çirkin değildir.
Elektronik kontrol açısından, GAC Toyota C-HR temel olarak üç ana fonksiyonla donatılmıştır: Düzgün viraj alma için en büyük faydayı sağlayan aktif direksiyon destek sistemi ACA. İster aşırı ister az direksiyon dönerken, yanal bir sapma kuvveti uygulayacaktır. İnsan hatasından kaynaklanan rahatsızlığı en aza indirmek için vücut duruşu şeritte kontrol edilir.
Diğeri ise CVT elektronik kontrol sistemidir.Resmi terim G AI SHIFT kontrolüdür.Kısacası, bir köşeye girmeden önce motoru frenlemek için vites küçültmektir.Köşe dönerken, motor devri vites değiştirmeden korunur ve virajdan çıkılırken hız düşürülmez. Bu mod, profesyonel bir yarışçının bir köşeye girerken topuktan parmak hareketini taklit eder ve vites küçültme nedeniyle çok güçlü hayal kırıklığına neden olmazken, motoru yüksek bir hızda tutmak için frenlere basarken yağ uygular ve konforu artırır.
Sonuncusu, gövde torku tamponlama sistemi BCTD'dir. Engebeli yollarla karşılaşıldığında, motor ECU otomatik olarak motorun tork çıkışını ayarlayabilir ve ön tekerlekten çekiş torku, ön tekerleklere yol koşullarına göre bir ters tork çıkış efekti vererek değişen derecelerde kontrol edilir. Sonunda, vücudun dalgalanmasını dengeleme ve perde derecesini azaltma etkisi elde edilir.
Yukarıdakiler, GAC Toyota C-HR'ın teorik analizidir.Sıradan sürücüler için en büyük his, sürüşün kolay olmasıdır.Bu, yukarıdaki beş faktörün üst üste binmesinin sonucu olan kapsamlı bir duygudur. Sürücü, GAC Toyota C-HR sürüldüğünde dürtüsel hissediyor.Sürüş sırasında hissettiğim en büyük his, GAC Toyota C-HR'ı sürmek için her zaman bir isteklilik duygusu olduğudur. Bunun nedeni, turboşarjsız doğal olarak havalandırılan bir motor olması değil. Aksine, güç çıkışının doğrusallığı ve doğallığı nedeniyle baskı tutku eksikliğidir, şasi ayarının size verdiği güven ile birleştiğinde, daha yüksek bir oturma duruşu ve vücut haricinde, şeritleri değiştirebilir, geçebilir ve virajları normalden daha hızlı değiştirebilirsiniz. Buna bağlı olarak, bir arabadan daha büyük bir salınım olacaktır, GAC Toyota C-HR bir araba sürüş hissidir.
Bu araba nasıl değerlendirilir? İlk bakışta bu araba gerçekten pahalı, 141.800 başlangıç fiyatı ve 178.800 birinci sınıf fiyatı ile iniş için 200.000 bütçe hazırlamak neredeyse gerekli.Küçük bir SUV satın almak çok lüks görünüyor. GAC Toyota C-HR'ın görünümüne ve işçiliğine ve motor, şanzıman ve şasi üzerindeki çalışmalara baktığınızda, bunun pahalı olduğunu da düşünüyorsunuz.Bu, Toyota'nın önceki işçiliğini geride bırakan beklenmedik bir Toyota otomobili. Geçmişte hiç kullanılmamış teknolojiyi kullanarak ve kontrolü büyük ölçüde yenileyerek, bir SUV gerçekten kontrole bağlanabilir ve bu mantıklıdır.
Metin / Cui Jianwei
