Bugün J-10 savaşçısı 22 yaşında ve Çin'i havacılık güçlerinden biri yapıyor.
Bugün J-10 savaşçısı 22 yaşında!
Bugün, 22 yıl önce, 23 Mart 1998'de, J-10 savaş uçağı Sichuan'da başarılı bir şekilde uçtu.Çin tarafından bağımsız olarak geliştirilen üçüncü nesil bir uçak olarak, nihayet teknoloji ve performans açısından benzer uluslararası standartlara ulaştı. Ayrıca Çin'in havacılık endüstrisini en güçlü ülkelerden biri haline getirdi.Bundan önceki on yıllarda, MiG serisini taklit etme ve modifikasyonlar yapmak için sürekli yama yapma tarihi nihayet bitti.
J-10 ilk uçuş
Lütfen en temsili iki figürü hatırlayın, Baş Eğitmen Song Wencong ve Baş Test Pilotu Lei Qiang Bu, o gün test uçuşunun sonunda karaya çıkma sahnesidir. Sadece gözyaşları değil, aynı zamanda Çin'in de aynı uluslararası düzeyin altında olmayan bir performansa sahip bir uçağa sahip olması gurur verici.Bu modelin sayısız askeri mühendis tarafından üretilmesi onlarca yıl aldı.
J-10 ilk uçuş
Mayıs 1970'te, 300'den fazla kişiden oluşan bir havacılık tasarım ekibi, tüm yol boyunca Shenyang'dan Chengdu'ya girdi. 611 kod adıyla başlayarak, Çin'in havacılık endüstrisinde yeni bir bölüm oluşturmak 50 yıl sürdü.
Başlamak
Kuruluşunun başlangıcında, J-7'nin derinlemesine işlenmesinden hâlâ sorumluydu, ancak bununla sınırlı değil çünkü Chengfei'nin kendi derinleştirme hedefi olan J-9 savaş uçağı planı. Hava kuvvetlerinin bunun için performans gereksinimleri, maksimum Mach 2.6 uçuş hızı, maksimum 26.000 metre tavan ve maksimum 23.000 metre tavan ve 2.000 kilometre menzildir. Karın hava girişi, yandan hava girişi ve destekleyici kanard yerleşimi dahil olmak üzere birçok aerodinamik yerleşim planı vardır.En övgüye değer olanı canard + abdominal hava girişidir çünkü bu J-10 ve J-20'nin başarısının temelidir.
F-9VI-'nin her iki tarafına da kanard kanatların eklenmesiyle, genel his biraz sert, ancak delta kanatların ve kanardların genel düzeni temelde F-10'unkine yakın. Turbofan-6 motorunun o yıl 205 radar kullanılarak 60-70 kilometre menzili ve 45-52 kilometrelik etkili bir izleme mesafesini tespit etmesi planlandı. 23 mm top, 4 PL-4 füze (yarı aktif radar tipi menzil 18 kilometre, kızılötesi tip etkili menzil 8 kilometre) ile donatılmıştır.
F 9-
Göbek-giriş versiyonu, J-10'un uygun öncülüdür. Çeşitli J-9 modellerinin birikmiş teknolojisi ve tecrübesiyle, Chengfei 1986 yılında bir proje kurdu ve "Project Ten" adlı J-10 savaş uçağını geliştirmeye başladı.
F-9 göbek alım versiyonu
O yıl ileri araştırma ve geliştirme yöntemlerimiz yoktu. 1998'de J-10'u nihayet mavi gökyüzüne göndermek için ısrar ve aralıksız çabalara güvendik. Bundan önce, hava kuvvetleri ana kuvvet olarak yalnızca J-6, J-7 ve J-8 gibi birinci ve ikinci nesil avcı uçakları kullanabiliyordu.Uluslararası ileri düzey ile karşılaştırmadan bahsetmeye gerek yok, aynı zamanda bazı küçük ülkelerin hava kuvvetlerinin gerisinde kalıyor. Ancak J-10'un ortaya çıkması, Çin'in havacılık endüstrisinin hemen yeni bir seviyeye yükselmesini sağladı ve ilk kez gerçek havacılık güçleri listesine girdi.Dünya'daki benzer üç nesil uçakla karşı karşıya kaldığında, rekabet etme ve çıplak koşmayı bırakma kabiliyetine sahip.
J-10A savaşçısı
Elbette, sorunu çözdükten sonra, zamana ayak uydurmak ve J-10'u temel alan daha gelişmiş bir J-10C avcı uçağı inşa etmek ve yerli motor olgunlaştıkça, J-10 ayrıca bir vektör itme tipi ve bir Taihang büyük itme tipi ile donatılmıştır. Performans zaten üç nesil uçağın en iyisi ve Chengfei bize yeni sürprizler getirdi ve J-20'nin doğuşuyla dünyanın çoğunu doğrudan geride bıraktı.
J-10C avcı
J-10C avcı
J-10'un ortaya çıkışı tesadüfi değil, havacılık endüstrisinin ısrarı sonucudur.J-20'nin ortaya çıkışı tesadüfi değildir ve sayısız bilimsel araştırmacının sıkı çalışmasını içerir. J-10'un 22. yaş gününü kutlamak vesilesiyle, Çin askeri endüstrisine de en kısa sürede-H-20 gibi yeni sürprizler getirmelerini diliyorum.
J-20 savaşçısı
