Amerikan havacılık tarihinde çok temsili bir model var. 1940'ların sonlarında hizmete giren B-47 "stratojet" bombardıman uçağı, dünyanın ilk pratik jeti olduğu için temsili olduğu söyleniyor. , Süpürme kanatlı bombardıman uçağı. Pistonun jet gücüne girdiği ve hala nispeten belirsiz olduğu çağda, B-47 o zamanlar geniş süpürme kanatları, bisiklet tarzı iniş takımı ve motor bölmesi tasarımı dahil olmak üzere oldukça gelişmiş birçok avangart teknolojiyi benimsedi.

1955'te filme alınan "Stratejik Hava Kuvvetleri" ABD askeri B-47 bombardıman uçağı okyanus ötesi eğitim sahnesini, havadan yakıt ikmali (sert tüp) için KC-97 ile yarı yolda ABD'den Yokota, Japonya'ya, B-47'ye uçarken gösteriyor. Bırakmayı seçin. Filmin tamamı yalnızca uzun menzilli stratejik nükleer caydırıcılık kabiliyetini (toplam 15 saat) değil, aynı zamanda mürettebatın mükemmel uçuş teknolojisini de sergiliyor.Propaganda filminin ana teması, ABD ordusunun gücünü ve uçağın mükemmel performansını göstermelidir (sonuçta, çok sayıda erken dönem B-47 uçuş kazası Yapay).

Uçuş rotası

Aslında, bu modelin hizmetin ilk günlerinde insan hatası nedeniyle yüksek bir kaza oranına sahip olması, deneyim eksikliğinden ve talebin aciliyetinden kaynaklanmaktadır. 203 tüm hizmet süresi boyunca düşerek 464 ölümle sonuçlandı ve hatta "mürettebat" olarak adlandırıldı. Katil". Ve ilk jet motorları olgun ve güvenilir olmadığından, standart 6 motor yeterli olmadığında bile, aniden yaklaşık 100 ton maksimum kalkış ağırlığına sahip dev bir canavar yaratıldı. Bu nedenle, B-47 kalkış resminde sık sık dünyayı sarsan ve yoğun dumanın yükseldiğini görüyoruz, çünkü bu devasa gövdeyi yerden hızla itmek için düzinelerce güçlendirici roketle donatılmıştır.

Aşağıdaki resim, B-47 bombardıman uçağının roket motorunun yardımıyla kısa bir kalkışa başladığı sahneyi gösteriyor, eğer olay yerine bakarsanız kesinlikle şok edici olacak.

B-47 bombardıman uçağı kalkış ekranı

Geliştirme arka planı

Jet motorları, II.Dünya Savaşı'nın orta ve son aşamalarında pratik hale geldiğinden, teknik performansları henüz başlangıç aşamasında olmasına rağmen, ayırt edici uçuş özellikleri, büyük havacılık güçlerini cezbetmiştir. Havacılık öncüleri şunları içerir: İngiliz Meteor savaş uçakları ve Alman Me-262 savaş uçakları. Bu iki jet avcı uçağı arka arkaya savaş alanına yerleştirildi. Birincisi, V-1 füze görevlerini engellemek için, ikincisi ise esas olarak Müttefik bombardıman uçaklarını engellemek ve uçak gruplarına eşlik etmek için kullanılır. .

"Meteor" savaşçısı

Me-262 savaşçısı

Şu anda, halihazırda dünyanın en büyük havacılık gücü olan Birleşik Devletler doğal olarak geride bırakılmayacaktı. 1943'te ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, çok sayıda orta menzilli jet keşif / bombardıman uçağı ihtiyacını gayri resmi olarak önerdi. 1944'te ihale resmen yayınlandı. Yeni modelin ilk tasarım gereksinimleri şu şekildedir: 5631 kilometre menzil, 13.725 metre pratik tavan ve saatte 885 kilometre maksimum hız Teklif veren şirketler arasında Kuzey Amerika, Convair, Boeing ve Martin yer alıyor.Her taraf, ilgili XB-45 ve XB-46 planlarını öneriyor. , XB-47, XB-48.

Geliştirme geçmişi

İkinci Dünya Savaşı'nda B-29 stratejik bombardıman uçağının en başarılı üreticisi olarak ihaleyi kazanan Boeing'den bahseden Boeing, uzun zamandır yeni nesil uçaklar için hazırlanıyor. Model 424, Kara Havacılığının resmi olarak talep etmesinden önce B-29 temel alınarak piyasaya sürüldü.Aşağıdaki resim, daha önce bir avcı kokpiti olmayan Model 413'ü göstermektedir.B-29, dört turbojet motorla değiştirilmiştir.

Model 413

Bununla birlikte, üfleme testinden sonra, yerleşim performansının yetersiz olduğu tespit edildi, bu nedenle buna göre değiştirildi ve motor, bir Model 432 çözümü haline getirmek için gövdeye taşındı. Motor giriş kanalları kokpitin her iki tarafına dağıtılmıştır, kuyruk memesi motorun arkasında ve motor, motor gövdesinin ana yakıt deposunun üzerine yerleştirilmiştir. 432 şemasının konfigürasyonu hiç de Amerikan tarzı değil.Gövdenin ön tarafı estetikten yoksun ve büyük bir kurbağa gibi görünüyor, ancak yine de B-29'un gölgesinde.

Model 432

Uzun ve çirkin olmasına rağmen, Ordu Havacılık bu tarzı tercih ediyor.Boeing'e ilk aşama geliştirme sözleşmesini verdi ve ona XB-47 numarasını verdi.Yukarıda belirtildiği gibi, diğer bazı şirketlerin de risk paylaşımı için kendi XB serisi geliştirme planları var. Ancak şimdiye kadar herkes temelde aynı iniş ve iniş hattında ve buldukları çözümler turbojet motorlu düz kanat ve yenilik olmadan yeterince büyük değiller.

Kuzey Amerika XB-45 Convair XB-46

Mayıs 1945'te, Almanya'nın Avrupa'ya teslim olması sona erdiğinde, ünlü aerodinamikçi von Kamen liderliğindeki Boeing mühendislerinin de bulunduğu bir delegasyon, Almanya'nın göz kamaştırıcı havacılık şaheserlerini incelemek için Almanya'ya girdi. Elbette denetim sadece bir bahane. Amaç, Almanya'nın en son havacılık teknolojisi ve bilimsel araştırma sonuçlarını toplamak. Almanya'nın yenilgisinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri, Sovyetler Birliği, İngiltere ve Fransa'nın her biri, savaştan sonra çeşitli ülkelerde havacılık teknolojisinin patlamasını teşvik eden, özel olarak teknoloji toplamak için uzmanlar ve akademisyenler gönderdi.

Almanya'nın II.Dünya Savaşı sırasında birçok yüksek teknoloji alanında ön saflarda yer almasına yardım edemeyiz ama hayranlık duyuyoruz.Amerikalılar denetim sürecinde hızla çok şey kazandılar.Almanya, 1930'ların sonlarında süpürme kanat teknolojisini geliştirdi ve sonuçlar elde etti. Boeing mühendisleri, Almanya'da yürütülen süpürme kanatlı rüzgar tünelinin deneysel verilerini ve ilgili çizimlerini keşfettiler ve neredeyse sonik hızdaki 45 derecelik süpürme açılı kanadın şok dalgalarının oluşumunu etkili bir şekilde geciktirebileceğini, böylece uçağın yüksek hız performansını artırabileceğini ve Almanlar hala V- 2 Füze üzerinde bir süpürme kanatlı uçuş testi yapıldı.

Araştırma verisi

Süpürülmüş kanatlı V-2 füzesi (belgeselden)

Almanların attığı temelle Boeing, sonuçları doğrudan pratik kullanıma dönüştürdü. Eylül 1945'te düz kanadı terk eden Boeing, süpürme kanat tasarımına sahip XB-47'yi (Model 448) piyasaya sürdü. Gövde Model 432 ile aynıdır, ancak burun hava girişine değiştirilir (kuyruk memesi uçağın arkasındadır) ve yerine 35 derecelik süpürme açılı ince kanat (Alman verilerine göre küçük bir değişiklik) ile değiştirilir ve kanat ucunun her iki tarafına bir motor eklenir. Ve gövdedeki dört, altı motorlu bir uçaktır.

Model 448

Model 448'in aynı tuhaf modeli, Ordu Havacılık tarafından tam olarak onaylanamadı, çünkü önceki bombardıman motorları her iki tarafta kanatlara yerleştirilmişti ve bir yangın kolayca büyük bir kazaya neden olabilirdi. Bu nedenle, güvenlik ve daha kolay bakım için, orijinal olarak gövdeye yerleştirilen motorun yeri değiştirildi ve kanadın her iki tarafına 3 motor yerleştirildi (bunlardan ikisi, kanadın ortasındaki çift motorlu nasele asılarak, diğeri ise kanadın ortasına yerleştirildi. Kanat uçlu tek jet motor bölümüne monte edilmiştir). Ekim 1945'te, Model 450-1-1 numaralı bu versiyon, Ordu Havacılığı tarafından büyük beğeni topladı.Şu anda, aerodinamik düzen, bitmiş ürün B-47'nin temel tarzına yakındı.

Model 450-1-1

Süspansiyonlu motor naseli, daha sonra birçok büyük uçak için de standart bir tasarım haline geldi.Bunun en basit nedeni, demontaj ve bakımının pratik ve kolay olmasıdır.

Asılı motor bakımı

Daha sonra Boeing'in bu aerodinamik düzen ile hiçbir ilgisi yoktu ve aynı zamanda çözülmesi gereken problemi buldu. Kasım 1945'te kanat ucunun her iki tarafında bulunan motor yuvalarında bulunan motorlar 2.44 metre içe doğru hareket ettirilerek askılı tipe değiştirildi, aynı zamanda kanat açıklığı da 35.26 metreye çıkarılarak Model 450-1-2 versiyonu oldu. 1946'da Luhang, Boeing'den resmi olarak iki XB-47 prototipi (Model 450-1-2 versiyonu) sipariş etti.Herhangi bir silahı desteklemediler ve yalnızca uçuş testleri için kullanıldılar.

Aşağıdaki şekilde çeşitli modellerden B-47'nin aerodinamik seçiminin ne kadar zor olduğunu görebilirsiniz.Amerika Birleşik Devletleri gibi büyük bir havacılık gücü bile jet çağı geldiğinde kayıp gibi görünüyordu. Hem motor düzeni hem de kanat seçimi sürekli öğreniyor ve test ediyor ve sonunda, B-47'nin son aerodinamik düzeni olan Alman teknolojisine dayanan çığır açan bir başyapıt başlattı.

Yakın Model 450-1-2'dir

17 Aralık 1947'de, XB-47 ilk kez başarılı bir şekilde uçtu ve Amerikan havacılık tarihindeki ilk pratik süpürme kanatlı jet bombardıman uçağı oldu ve bundan sonra çok sayıda uçuş testi yapıldı. İlk uçuş prototipinde 6 genel amaçlı J35-GE-7/9 turbojet motor kullanıldı (1247 kg tek itme), yeterli itme kuvveti nedeniyle uçuş test performansı beklentileri karşılamadı ve bu soruna ömür boyu eşlik etti.

XB-47 prototipi

İkinci prototip J47-GE-3 turbojet motorla değiştirildi (2359 kg'lık tek itme kuvveti) İlk uçuş 21 Temmuz 1948'de başarılı oldu. Yeni motorun desteğiyle maksimum uçuş hızı 966 km / saate ulaştı, O sırada çoğu uçak hızlı uçtu (yardımcı avcı test sırasında kayboldu). 1949'da uzun menzilli bir uçuş testi yapıldı ve kesintisiz uçuş menzili 3.680 kilometreyi aşarak saatte 977 kilometre ortalama hız rekoru kırdı.

J47-GE-3 turbojet motoru

3 Eylül 1948'de Boeing, B-47 üretimi için ilk parti siparişini aldı.28 Ekim 1948'de, yeni kurulan Hava Kuvvetleri 10 B-47A servis test uçağı sipariş etti ve böylece 2.000'den fazla B-47A üretimine başladı. B-47 üretim ve hizmet geçmişi.

Yapısı

B-47, kuşaklar arasında havacılığın geçiş döneminde olduğu için, önceden öğrenilecek bir deneyim yoktur ve geliştirme sürecinde sadece problemler bulunup çözülebilir, bu da birçok yenilikçi tasarımı beraberinde getirmiştir. Örneğin, daha önce bahsedilen taranmış kanatlar ve asılı motor kaportaları ayrıca şunları içerir: üç kişilik avcı kokpit ünitesi, bisiklet iniş takımı, kuyruk yavaşlama paraşütü, yerleşik \ harici güçlendirici roket vb., Nispeten kaotik yenilikçi tasarım Erken pilotları rahatsız eden yüksek kaza oranının da önemli faktörlerden biridir.

B-47 standart olarak üç kişilik bir mürettebatla donatılmıştır.Gövdenin önündeki kokpit hava geçirmez bir kokpittir.Pilot ve yardımcı pilot tandem olarak düzenlenmiştir (yardımcı pilot yarı zamanlı ve arkadaki uzaktan kumandalı top atışları) ve navigatör / bombardıman, burnun ortasında oturmaktadır. Örnek olarak B-47B'yi ele alalım Kırmızı daireye dikkat edin K-2 bombalama navigasyon sistemi kurulu olduğu için uçağın burnuna periskop nişangah takılır, navigatörün oturma pozisyonu açıkça belirtilmiştir. Aynı zamanda uçağın arkasına A-2 atış kontrol sistemi ile uzaktan ateşlenebilen iki adet 12,7 mm makineli tüfek yerleştirilmiştir.Yolcu koltuğu uzaktan çalıştırma için (arama ve izleme özellikleriyle) 180 derece döndürülebilir.

Kokpit düzeni

Erken A-tipi kullanım fırlatma koltuğu (minimum fırlatma yüksekliği 150 metre), pilot ve yardımcı pilot yalnızca yukarı doğru fırlatabilir ve navigatör / bombardıman yalnızca aşağı doğru fırlatabilir.Fışlatma koltuklarının zayıf güvenilirliği ve bu tür yukarı ve aşağı fırlatma yöntemi nedeniyle kazalara daha yatkındır. . Bu nedenle, B tipi fırlatma koltuğunu doğrudan iptal etti (sonraki model tekrar eşleştirilecek) ve burnun altına geleneksel bir kaçış kapısı ve bir paraşüt spoyleri ekledi.Bu stil Sovyet Tu-95 ile aynı çizgide.

Geleneksel hava dalışına geri dönün

Bisiklet iniş takımı, B-47 kanadı çok ince ve esnek olduğu için, kanat ucu uçuş sırasında normal pozisyondan 1.52 metreye kadar sapabilir. Böylesine ince bir kanadın kuvvet noktası yoktur ve destek için iniş takımı takılamaz, bu nedenle tandem bisiklet iniş takımı olarak değiştirilir.Gövde merkez hattına iki adet çift tekerlekli ana iniş takımı dağıtılır ve iki kanadın kaportasına bir tane eklenir. Yardımcı destek küçük tekerlekler saklanabilir, bu düzen daha sonra B-52, U-2 ve Sovyet Miya-4 modellerine uygulandı.

Rüzgar tüneli testinde abartılı etki

Bisiklet iniş takımı

B-47 motor gücü her zaman yetersiz kaldığı için, kalkış ve iniş işlemi, özellikle kalkış kesintiye uğradığında veya iniş hızının büyük bir yük için çok büyük olduğu durumlarda yüksek derecede tehlike ile yürütülüyordu.Frenler yetersizdi (ters itme bile sağlanamadı). Bu nedenle tasarıma iki yavaşlama paraşütü eklendi.İlk çözüm kuyruk konisine 9.75 metre büyüklüğünde bir paraşüt yerleştirmek oldu.Teknoloji aynı zamanda Almanya'dan bir kemer yarıklı paraşüt idi. O zamandan beri, B-47, iniş yuvarlanma mesafesini büyük ölçüde azaltma amacına ulaşmak için, yere değmeden havada paraşütü açıp yavaşlama gibi bir özellik daha ekledi.

Paraşüt

İniş sırasında uçağın kesintiye uğraması ve dönmesi gerektiğinde, şu anda zayıf performansa sahip motorun hızlanması için çok fazla zamana ihtiyacı vardır (20 saniyeye kadar yavaştan normal hıza) ve büyük yavaşlatıcının frenlemesinin altından geçme olasılığı keskin bir şekilde düşer. Böylece mühendis basitçe 4.88 metrelik küçük bir şemsiye ekledi ve sonraki iniş süreci küçük şemsiyeyi alana ilk koyan olacak.Etraftan dolaşma ihtiyacı durumunda hemen küçük şemsiyeyi bırak ve hızlan.İniş normalse yavaşlamak için iki şemsiye bırakılacak. Etkisi daha iyi.

İki yavaşlama şemsiyesi

Son karakteristik tasarım ise güçlendirici rokettir Makalenin başındaki fotoğrafta da görüldüğü gibi B-47 motorunun gücü gerçekten yetersizdir.Büyük bir yükü muhafaza edip hızlı bir şekilde kalkış yapabilmesi için mühendisler en basit ve kaba yolu kullanmışlardır. başarmak. İlk modeller, gövdenin arkasının her iki tarafına 9 katı takviye roketi üretti, toplam 18 roket, ek 8.100 kg itme (tek bir 450 kg) üretebilir.

Yerleşik güçlendirici roket

Daha sonraki modeller doğrudan 33 harici güçlendirici roket kullandı ve ekstra itme hemen 14.850 kg'a çıkarıldı, bu da genellikle roketlerin telafi etmesi için yetersizdi. Pek çok güçlendirici roketin katılımı, B-47'yi her kalktığında dünyayı sarsıyor. Duman aşağıya doğru yükseliyor ve ikonik B-47 aksiyonuna hızla giriyor.Bu şok edici sahneyi birçok fotoğrafta görebilirsiniz.

Harici güçlendirici roket

Hızla tırmanmak için tam güç

Performans parametreleri:

Maksimum kalkış ağırlığı 100 ton, maksimum uçuş hızı 0.8 Mach, pratik tavan 10.100 metre ve menzil 7.478 kilometredir.

Sonuç

Kuşaklar arası havacılık döneminde doğan B-47, hizmet verdikten sonra Soğuk Savaş'ın başlangıcına denk geldi.Rakiplerinin güçlü baskısıyla doğal olarak seri üretildi ve ABD Stratejik Hava Kuvvetleri'ne atandı. B-47 bir zamanlar 1950'lerde ABD Stratejik Hava Kuvvetlerinin ana modeli haline geldi.Erken B-47A / B'ye ek olarak, ikinci ana model, B-tipinden bir gelişme olan E-tipiydi.

Tip B-47E, 6 JF7-GE-25A turbojet motor ve 33 fırlatılabilir güçlendirici roket ile donatılmıştır.Maksimum kalkış ağırlığı 72 ton Tip A'dan 103,5 tona çıkarılmıştır. Menzil sadece 6000 kilometreden fazla olmasına rağmen, bu onun uzun menzilli stratejik bombalama görevlerini yerine getirmesini engellemez, çünkü B-47 havada yakıt alma kabiliyetine sahiptir ve iniş yapmadan 36 saat kesintisiz uçuş rekoru kırmıştır.

B-47E bombardıman uçağı

B-47 havada yakıt ikmali

Servis sırasında gerçek bir çatışma olmamasına rağmen, neden olduğu "kırık kılıç" kazası kesinlikle heyecan vericiydi. 1958'de simüle edilmiş bir canlı ateş tatbikatında, Mark 15 hidrojen bombası (1.9-3.6 megaton sınıfı) taşıyan bir B-47, üsse dönerken kanadını durduran bir düşman F-86L tarafından vuruldu. Güvenlik uğruna üs, B-47'nin hidrojen bombasını denize atmasına izin verdi. Daha sonra hükümet ve sivil örgütler, birkaç kurtarmadan sonra hidrojen bombasını bulamadı. Bu muhtemelen B-47'nin yaptığı en iyi şeydi.

B-47E bombardıman uçağı

B-47 "stratojet" bombardıman uçağı bir keşif alanında geliştirilmesine ve performans kusurları ve düzensiz operasyon nedeniyle erken dönemde çok sayıda uçuş kazasına neden oldu, ancak bu, yüksek ses altı çağda önemli bir stratejik bombardıman uçağı olmasını engellemedi. II.Dünya Savaşı'ndan sonra, havacılık endüstrisinin çağlar arası gelişimi bağlamında, B-47'nin gelecekte ortaya çıkacak çok sayıda tasarımı B-47'de ortaya çıktı.Stratejik savunma görevini üstlenmenin yanı sıra, jet döneminin tam gelişinden önce bir yüksek teknoloji doğrulama uçağı olarak da anlaşılabilir. .

B-47 "stratojet" bombardıman uçağı

Jet gücünden önceki son yıldız, Lockheed L-749 "Constellation" yolcu uçağı

Çöl gezisi, Amerikan gemilerine yapılan hava saldırıları ve nihayetinde sadece ölüler içinde gömülü H-6D bombardıman uçakları ile sonuçlandı.

Tankerin olmadığı bir çağda, neden yeniden montaj platformları -8 yerine H-6'yı seçmiyorsunuz?

Su-57, test uçuşu için "Ürün 30" vektör motoru ile donatılmıştır, performans neredeyse F-22 avcı uçağına eşittir

Demir perdenin altına gizlenmiş kısa ömürlü Tu-98 "Dorsal Fin" süpersonik bombardıman uçağı

Üç buçuk neslin en güçlüsü olan JAS-39 hafif avcı uçağı, ağır bir dövüşçünün momentumuna bir göz atıyor

Yeni FC-31 boyası hizmete girme olasılığını gösterir ve yeni motor en kritik faktördür

H-6 yükseltme konsepti, gövdeyi genişletin ve iç bölgeye dönüştürmek için dört serbest bırakma bürosunu asın-95

Japon işgal bölgesinde, bu insanlar en çok nefret edilenler

Uçağı Japon ordusu tarafından üç kez düşürüldü ve sonraki deneyimi bir televizyon dizisinden daha tuhaftı.

Hibrit B-36 "Peacemaker" stratejik bombardıman uçağının geliştirilmesinin kısa bir tarihi

Shen Fei FC-31 en son test uçuş fotoğraflarını yeniden ortaya koyuyor ve gri boya, hizmete girmeyi daha acil hale getiriyor