Akülerle "kaçırılan" yeni enerji araçları bu yolu seçebilir mi?
Görüntü kaynağı @Visual China
Metin Meike
Birkaç yıl sonra, nihayet "büyüyen" otomobil üreticileri, nihai zaferdeki anahtar faktörün batarya olabileceğini keşfedecekler.
Kısa bir süre önce Tesla CEO'su Musk, yeterli pil elde etmek için şirketin madencilik sektörüne girebileceğini söyledi.Tesla'nın teknoloji başkan yardımcısı Drew Bagrino, pil konusunda "kendi kaderini kontrol etmeyi" umduğunu söyledi. Tesla'nın pil endişesini yansıtan tüm söz ve eylemlerin arkasında.
Almanya'da Volkswagen ve Çin'de Geely de var. Kısa bir süre önce Volkswagen, kendi batarya fabrikasını kurmak için Avrupalı güç bataryası start-up'larıyla işbirliği yapmak için 1 milyar euro yatırım yapmaya karar verdi; Yakın zamanda Geely Automobile'in bir yan kuruluşu olan Shanghai Maple Guorun ve LG Chem, esas olarak elektrikli araçların ve bataryaların üretimi ve satışı ile ilgilenen bir ortak girişim şirketinin kurulduğunu duyurdu.
Bir gecede, pil tedariğinin olmaması bu elektrikli otomobil şirketlerinin boğazını boğmuş gibi göründü ve onları umutsuzca "mücadele" haline getirdi. Elektrikli otomobil şirketleri için piller ne kadar önemlidir? Piller neden her zaman yetersiz kalıyor? Her elektrikli otomobilin bir pil fabrikasına ihtiyacı var mı?
Elektrikli araç firmalarının pil kaygısı
"Büyük ölçekli güç pil üretim çözümlerine ihtiyacımız var."
Tesla'nın baş teknoloji sorumlusu ve şirketin pil uzmanı olan Straubel, bu cümleyi uzun süre ağzında sık sık tuttu. Tesla ayrıca yetersiz pil beslemesi nedeniyle "büyük bir kayıp" yaşadı. Model 3, yetersiz güç bataryası temini nedeniyle üretim kapasitesini sınırlamak için kullanılır ve bu da şirketin para kaybetmesine neden olur.Bu aynı zamanda büyük ölçekli seri üretilen elektrikli araç üreticilerinin de özüdür.
İki ay önce Audi, LG Chem tedarikçisinden yeterli miktarda pil alamadığı için ilk amiral gemisi elektrikli arabası E-tron'un teslimatını erteledi ve bu, Audi'nin bu yıl beklenenden 10.000 daha az olan 45.000 elektrikli otomobil üretmesiyle sonuçlandı. Araçlar. "Zeki bir kadının pirinçsiz yemek pişirmesi zor." Audi, kullanıcılar için bekleme süresini yalnızca 2 aydan 6 ila 7 aya çıkarabildi. İkinci E-tron modelinin piyasaya sürülmesi de gelecek yıla ertelendi.
Aynı zamanda, Mercedes-Benz de aynı ikilemle karşılaştı ve ilk saf elektrikli SUV modeli, yetersiz pil beslemesi nedeniyle teslimat planını ertelemek zorunda kaldı.
Daha talihsiz haber ise 2018 sonu itibariyle Güney Kore'deki yalnızca üç büyük pil tedarikçisi olan LG Chem, Samsung SDI, SKI'nin ödenmemiş pil siparişlerinin (otomobiller, bilişim endüstrisi vb. Dahil) 1 trilyon yuan'ı aşmasıdır. 2018 yılında toplam 645,2 milyar yuan yeni sipariş alındı. Bu, bu yıl, bu üç üreticinin yalnızca bir trilyon yuan'ı aşan siparişleri tamamlamakla kalmayacak, aynı zamanda bu yıl alınan yeni siparişleri tamamlamak için ellerinden geleni yapacakları ve bu yıl sipariş veren otomobil şirketlerinin daha uzun süre beklemesi gerekeceği anlamına geliyor.
Şu anda, elektrikli araçlar için şu anda yükselişte olan bir tüketici ürünü olarak, güç pilleri vazgeçilmez bir bileşendir.Gidden daha fazla yeni güç ve geleneksel arabaların eklenmesiyle, Otomobil üreticilerinin güç pillerine olan talep sadece daha da artacak.
Ancak güç pilleri, tam da bu aşamada insanın teknolojik gelişiminin eksiklikleridir. Elektrikli araçlar, güç pillerinin kapasitesi, yoğunluğu ve güvenliği için daha yüksek gereksinimlere sahip olduğundan, yetersiz güç pil kapasitesi sorunu ortaya çıkmaktadır.
Bir yandan, otomobil üreticileri hevesle mücadele ediyor, diğer yandan pillerin sınırlı üretimi. Batarya çekişmesi başlıyor. Tıpkı "askerler ve atlar önce tahıl ve otları hareket ettirmez" tabiri gibi, pil, elektrikli otomobil firmasına yönelik pazar rekabetinde "tahıl ve ot" gibidir. "Temel malzemelere" sahip olan kişi inisiyatif sahibi kabul edilir.
Yetersiz pil beslemesinin arkasında
"Daha fazla kurt ve daha az et", yurtiçi ve yurtdışında yetersiz pil beslemesinin mevcut durumudur.
Bunun nedeni, güç aküsü hammaddelerinin sınırlı olması ve elektrikli araçların güç aküsü performansı için yüksek gereksinimlere sahip olmasıdır. Üçlü lityum pillerin katot malzemesi olarak kobalt örnek alınarak yukarı akış hammadde düzeyinde, kobalt şu anda dünya çapında en yaygın kullanılan lityum pil çekirdek hammaddelerinden biridir ve ayrıca pilin enerji yoğunluğunu önemli ölçüde artırabilir. Çıktısının% 50'den fazlası lityum kobalt pil üretiminde kullanılır ve% 25'i akıllı cihazlarda kullanılır.
2016'dan 2018'e kadar, elektrikli araçların pazara kademeli olarak girmesi nedeniyle, kobalt da bir fırtına başlattı. Ne kadar abartılı? İlgili verilere göre, metalik kobaltın fiyatı 2016 yılında ton başına hala 120.000 yuan civarındaydı. 2018'de kobalt fiyatı bir kez ton başına 600.000 yuan'a yükseldi. En yüksek noktaya yaklaştıktan sonra, geçen yıl da yerli kobalt seri üretimindeki artışla birlikte, kobalt metalinin fiyatı önceki kıtlıktan aşırı arza düştü ve bu yıl kobalt fiyatı hala düşüyor.
Bununla birlikte, hammaddeler üzerindeki kısıtlamalar kırılsa bile, daha büyük eşik şudur: Elektrikli araçların güç pilleri için yüksek gereksinimleri vardır. Bu yılın başından bu yana, tüm elektrikli araç endüstrisi 600 kilometrelik bir seyir menziline doğru gelişiyor ve elektrikli araçların sık sık kendiliğinden yanması da büyük elektrikli araç şirketlerini alarma geçirdi. Akü güvenliğini iyileştirmek acildir ve bu şüphesiz elektrikli araçların ana pazara girmesinin temelidir.
Politikalar açısından, son yıllarda ülke, güç pil şirketlerinin üretim kapasitesi ve pil sistemlerinin fiyatı için de daha yüksek gereksinimler ortaya koymuştur. Kasım 2016'da, Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, elektrikli batarya şirketlerinin kapasite gereksinimlerini (tek hücreler) doğrudan 8GWh'ye yükselten "Otomotiv Güç Pil Endüstrisi Şartname Koşulları (2017)" adlı bir kamu yorum taslağı yayınladı. Yalnızca bu gereksinimi karşılayan elektrikli araçlar Yeni enerji aracı sübvansiyon listesine girmek için, 8GWh'ye bir anda ulaşıp ulaşamayacağı, batarya şirketlerinin hayatta kalmasının anahtarı haline geldi.
"Otomotiv Güç Pil Endüstrisinin Gelişimini Teşvik Etmek İçin Eylem Planında" devlet, 2020 yılına kadar güç bataryası sistemlerinin fiyatının kilovat-saat (KWh) başına 1.000 yuan olan 1 yuan / Wh'a ulaşması şartını ortaya koydu. Bu, gelecekte 50KWh pil ile 300 kilometreden fazla pil ömrüne sahip bir elektrikli otomobil aküsünün maliyetinin 50.000 yuan'a düşeceği anlamına geliyor. Yerli pil devi Ningde Times'ı örnek alırsak, yayınladığı izahname bilgilerine göre 2018 yılında güç pil sisteminin fiyatı 1,4 / Wh.
Yukarıdakilere dayanarak, piyasada üst düzey güç pilleri sağlayabilen tek tedarikçiler aslında LG Chem, Panasonic, Samsung SDI ve yerli CATL ve BYD'dir. Çin Kimya ve Fiziksel Güç Endüstrisi Derneği Genel Sekreteri Liu Yanlong, şuna inanıyor: "Güç bataryası pazarının yoğunluğu gelecekte daha da güçlenecek ve ilk 10 şirket pazar payının% 90'dan fazlasını veya daha fazlasını işgal edebilir. " Bu nedenle, kısa süreli yüksek kaliteli pillerin tedarik edilmesiyle, bu konuda büyük otomobil şirketleri arasındaki rekabetin daha da şiddetli olacağı neredeyse öngörülebilir.
Dolayısıyla Tesla, Geely, Volkswagen vb. "Can damarı" nı kendi ellerinde tutmak isteyen kendi güç pillerini üretmek için adımlar attılar.
Başkalarına tabi iseniz ayağa kalkıp usta olmak daha mı iyi?
Akü fabrikası kuracak bir ortak girişim şirketinin kurulması için Geely şu nedenleri verdi: Gelişmiş ve yüksek performanslı elektrikli araç akülerinin güvenilir bir şekilde tedarik edilmesi, yeni enerji aracı stratejisini uygulamak için çok önemlidir.
Musk, akü şirketi Maxwell'i satın aldıktan sonra açıkça şunları söyledi: "Bu, pil üretimini genişletmek için gereken maliyeti ve sermayeyi azaltırken, pilin üretim maliyeti ve ölçeği üzerinde önemli bir etkiye sahip olacak stratejik bir satın alma."
Açıkçası bu yüzden kendi pil fabrikalarını kurmayı seçtiler. İlgili alanlardaki uzmanlar ayrıca kendi kendine kurulan fabrikaların veya pil üreticileri ile ortak girişimlerin esas olarak tedarik zinciri güvenliği perspektifine dayandığına inanıyor. Bir yandan, OEM'ler için araç modellerinin üretim ritmine daha iyi uyan istikrarlı ve güvenilir bir güç bataryası tedarik kanalı kurmuştur; Öte yandan, daha etkili maliyet kontrolü elde etmek için güç pil üretiminin maliyetini düşürmeye de elverişlidir.
Bununla birlikte, bir pil fabrikası kurmak basit bir mesele değildir. Sermaye yatırımına ek olarak elektrikli araç firmalarının pil teknolojisinin nasıl elde edileceği sorununu çözmesi gerekiyor.
Şu anda, başlıca iki yol var: Biri, pil teknolojisine sahip şirketleri satın almak veya teknoloji patentleri satın almaktır; Diğeri ise, pil üretmek için ortak girişimler kurmak üzere halihazırda yüksek performanslı pil üretebilen Panasonic, LG Chem veya CATL gibi şirketlerle işbirliği yapmaktır.
Tesla, Nevada'daki 1 No'lu Gigafactory'nin üretim kapasitesini artırmayı planlamak için Panasonic ile birlikte çalışmakla kalmayıp, aynı zamanda Maxwell'in kendi geliştirdiği piller için pil geliştirme planını da satın alarak her ikisini de göz önünde bulundurmayı seçti.Daha fazla otomobil şirketi ikincisini seçti.
Örneğin SAIC, Dongfeng, GAC ve Geely, CATL ile ortak girişimler kurdu; Toyota ve Panasonic ortak girişimler kurdu; Volkswagen ve Avrupa güç bataryası şirketi Northvolt, kendi güç bataryası fabrikalarını kurmak için işbirliği yaptı.
Aynı zamanda, LG Chem, Panasonic, Samsung SDI, CATL vb. De güçlü bir şekilde yeni pil fabrikaları inşa ediyor ve orijinal güç pili fabrikalarının üretim kapasitesini artırıyor. Geçen yıl Temmuz ayında LG Chem, Hyundai, Volvo ve General Motors'a pil tedarik etmek için Nanjing Jiangning Binjiang Geliştirme Bölgesi'nde bir güç pil fabrikasının inşasına 2 milyar ABD doları yatırım yapacağını duyurdu.
Samsung SDI, geçtiğimiz yıl Kasım ayında Amerika Birleşik Devletleri'nin Michigan kentinde bir pil üretim tesisinin inşasına 62.7 milyon ABD doları yatırım yapmayı planladı.Yerel Samsung Huanxin elektrik pili yeni faz iki tesisi projesi de geçen yıl Xi'an'da başladı.
Güç bataryası şirketlerinden ve elektrikli araç üreticilerinden gelen batarya fabrikalarının tamamlanmasıyla birlikte lityum bataryaların tedariği, bir aşırı arz durumunu da beraberinde getirebilir.Bu nedenle uzun vadede batarya fabrikası kurmak her elektrikli araç firmasının deneyimlemesi gereken bir şey değildir. Bununla birlikte, mevcut büyük otomobil üreticileri, seri üretim düğümüne girdiler ve pazarı ele geçirdiler. Elektrikli pillerin bulunmasının zor olduğu mevcut durumla nasıl başa çıkılacağı, otomobil üreticileri için başka bir zorluk haline gelebilir.
Nasıl cevap vereceklerini bekleyip göreceğiz.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
