PHEV plug-in hibrit gövde aşırı kilolu, sürmek yine de eğlenceli olabilir mi?
Wen / Ruan Jincheng
Bir arabanın sürüş zevkini etkileyen pek çok husus vardır.Güç performansı ve şasi kullanımı klişelerdir; ancak vücut ağırlığı genellikle göz ardı edilir, aslında uzmanların gözünde arabanın ağırlığı en önemli şey olabilir.
Ancak yeni enerji PHEV'in en büyük acı noktası, büyük otomobil üreticilerinin bahsetmek istemediği yönü, aracın ağırlığının aniden yüksek bir seviyeye çıkarılmasıdır.
Etki ne kadar büyük? Volkswagen Passat 280TSI'nin 1.4T + 7DSG ile donatılmış normal benzinli versiyonu 1455kg ağırlığında, ancak 1.4T + 6DSG'li PHEV versiyonu 1730kg'a yükseliyor. Changan Ford Mondeo 1561kg, PHEV versiyonu 1836kg'a yükselirken!
Bir yandan, otomobil fabrikası çok sayıda alüminyum alaşımlı malzeme kullandı ve ağırlığı onlarca 100 kilograma düşürmek için modeli değiştirmek zordu. Ancak pil ve elektrik motorunu PHEV'e ekledikten sonra ağırlık 300 kg arttı!
Bu kadar ağır bir araba düz bir çizgide gidiyormuş gibi hissetmeyebilir, ancak bir virajı dönerken veya dalgalı bir yoldan geçerken hızlı sürmeye cesaret edemezsiniz veya çok hızlı sürmek çok rahatsız edici olacaktır. Örneğin, yakın zamanda BYD Tang'ı denedim. 100 km / s'den tam güçte 4,5 saniyede hızlanmak biraz havalı, ancak bu bir "sürüş keyfi" değil.
Bu arabanın viraj alma ve şasi sınırları yüksek olmadığı için şasi virajlarda çok "kaotik" hale geliyor. Süspansiyon, düşük hızlarda sürerken rahattır, ancak virajlarda ve inişli çıkışlı yollarda o kadar destekleyici değildir. İyi bir kontrol olmadan, güvenlik açısından çok fazla güç ille de iyi bir şey değildir.
Birçok PHEV fren markası, enerji geri kazanım sisteminin müdahalesi nedeniyle çok doğrusal olmayan hale gelir. Süspansiyonun performansı daha belirgindir PHEV ağırlığı artırdıktan sonra, çoğu marka süspansiyon seviyesini yükseltmedi veya daha iyi ayarlanmadı, bu nedenle genel konfor ve sportiflik, saf yakıt versiyonundan daha kötü.
Ancak bazı istisnai modeller var: Örneğin, Passat PHEV, Tiguan L PHEV ve benzinli bir araçtan daha aşağı olmayan sürüş keyfini hala koruyan ithal Weilan GTE dahil Volkswagen PHEV'i test ettik.
Açıkçası, MQB platform temelleri çok iyi ve hafif 1.4TSI + 6DSG dişli kutusu da çok fazla krediye sahip. Örneğin Passat PHEV'in performansı yakıtlı versiyona göre daha rahat ve hatta gaz kelebeğinin yumuşaklığı daha iyi.Bu araba sadece 100 kilometreden 7.8 saniyeye hızlanıyor. Araç ağırlığının etkisi kesinlikle düşük olsa da viraj alma sınırı.
Bununla birlikte, PHEV'lerin sürüş zevkinin de iyi bir yönü vardır, yani şiddetli olmayan sürüşlerde, güç performanslarının genellikle aynı seviyedeki yakıtlı araçlardan daha iyi olmasını ve hatta güç çıkışının daha yumuşak olmasını sağlamak gerekir.
Saf içten yanmalı motor, gücün artması için beklemek zorundadır ve çoğu zaman motorun çalıştırılması gerekir.Bu işlem sadece güç kesintisine değil, aynı zamanda rahatsız edici gürültüye de neden olacaktır. Bir elektrik motorunun yardımıyla PHEV, başlangıçtan hızlanmaya kadar çok hızlı yanıt verir ve NVH daha iyi performans gösterir. Bu, PHEV'in benzinli araçlara göre daha rahat ve sessiz tarafıdır.
Herhangi bir yeni teknolojinin ortaya çıkmasının olgunlaşmamış tarafı var Mevcut yeni enerji PHEV bu aşamada. Daha çok "test odaklı" ve hızlı ürünler, özellikle bağımsız markaların performansı için.
Ancak bu otomobil üreticilerinin, gelecekte samimi ürünler üretmezlerse tüketicilerin onu satın almayacaklarını kısa süre sonra anlayacaklarına inanıyorum.
