Malaga, İspanya'da: Sevgililer Günü'nde "sevgiliyle" tanışın
Metin / Zhao Yi
Daha dün Quark Media'nın kurucusu arkadaşım Wang Ruchen ile konuştum ve ilk tepkisi bana benim de İspanya'da olup olmadığımı sormak oldu.
Sormak için bir sebebi var. Bu günlerde teknoloji çemberindeki en sıcak şey İspanya'daki Mobil Dünya Kongresi (MWC) ve birkaç gün önce İspanya'da bir Audi etronu test ediyordum. MWC'ye kadar kalacağımı düşündü. Açılış.
Her yıl Barselona'da düzenlenen bu büyük etkinlik, CES sergisine bir buçuk ay önce yetişiyor. Şu anda MWC, mobil iletişim endüstrisinin basit bir toplantısıdır; CES, bilgisayarlar, otomobiller ve ev aletleri alanlarına yayılmıştır.
MWC'nin bu yıl öne çıkan özelliği 5G ve katlanabilir telefonlar ... Bir anda tablete dönüşebilen bir cep telefonu kullanımını görmesem de dünyanın Huawei ve Samsung ürünlerine ilgi gösterdiğine şüphe yok.
İspanya, yalnızca iletişim çemberi için değil, aynı zamanda araba çemberi için de yüksek teknolojinin küresel olarak piyasaya sürülmesinin "ana aşaması" haline geldi. Tüm bunlar bir basın toplantısından kaynaklanıyor.Temmuz 2017'de Audi, dünyanın ilk L3 otonom aracı olan yeni nesil A8'i piyasaya sürdü.
Pazarlamada büyük bir satış noktası olarak L2 seviyesinde otonom sürüş için hala çok sayıda üretici çalışırken, Audi seri üretim modellerinde L3 seviyesi teknolojisinin kullanılmasında başı çekti.
Tabii bugün sizinle paylaşmak istediğim A8 değil, sonuçta 18 ay önceydi.
Yarı iletken alan yasasına göre, birim alan başına transistör sayısı her 18 ayda iki katına çıkar (Moore Yasası). A8 hariç 18 ay boyunca Audi daha fazlasını yapmak zorunda kalacak, bu yüzden İspanya'da bu test sürüşüne sahibim Yeni etron.
Audi etron, Marbella sahilinde gitmeye hazır
Ben şahsen etron'un Audi için önceki A8'den daha önemli olduğunu hissediyorum.Bu geleneksel otomobil üreticisinin elektrifikasyondaki kararlılığını temsil ediyor ve stratejik yönde bir değişiklik.
Bu araba geçen yıl 18 Eylül'de piyasaya sürüldü.Bu yıl Bahar Şenliği'nden sonraki test sürüşü dünya çapında ikinci medya test sürüşü.
Audinin ortaklarına göre, bu küresel bayilerin "akış koltukları" kurması içindir Dünyanın her yerinden Audi bayileri, tüm yeni ürünleri deneyimlemek ve yatırımcı güvenini artırmak için İspanya'nın Malaga kentine gelebilir.
Bir çok zahmetli aktivitenin ardından, resepsiyon dalgasının ardından son tur deneyimimi medya muhabirlerine bıraktım Audi, kariyerimden beri gördüğüm en iyi gösteri olan bu etkinliğe hazırlandı.
14 Şubat Sevgililer Günü'nde bu şovla tanıştım. Önce resmi çekin:
Audi tarafından yerinde yapılan stant aslında çok büyük bir uzay gemisi.Yukarıdaki resim dıştan, alttaki resim ise iç mekandır.
Bu gösterinin titizliği tek bir açıdan görülebiliyor - hiçbir medya çekim için herhangi bir ekipman taşıyamıyor ve cep telefonları yapamıyor.
Başlangıçta yanlışlıkla Q4'ün bir plug-in versiyonunun olacağını düşündük, çünkü daha sonra Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülecek, bu yüzden daha gizli olması gerekiyor.
Ancak gerçek deneyimlerden sonra, bu gösterinin fikrinin 4. Çeyrek etronundan daha gizli tutulmaya değer olduğunu düşünüyoruz. Bu, şimdiye kadar gördüğüm en eksiksiz konsepte ve en birleşik form ve içeriğe sahip sürüm. "Tek" yok.
O gün görücüye çıkan PB18 konsept otomobil
Tüm uzay aracının deneyimi çok gerçekçi olduğu için, izleyici gerçekten uzayda gibi hissediyor.
Uzayın etkisini yansıtan, yerleşik, simüle eden dev bir uçak, uzay aracının dört yanında ve üstünde projektörler.
Dört perdeli temayla, uzay gemisinin yan tarafındaki "bölme" tamamen açılır ve devasa LED ekran, uzay gemisinin deneyimlediği sahneyi simüle eder:
Bu yıl CES'te lanse edilen etron GT konsept otomobil, seri üretimden uzak değil.
İlk sahnede, "bindiğimiz" uzay aracı, Audi'nin büyük lüks serisini deneyimleyebileceğimiz uzay istasyonuna yerleştirildi. Örneğin, yeni Audi Q8, Audi A7, Audi A8.
İkinci sahnede, uzay aracı uzay istasyonundan ayrılıyor ve her bir gezegeni keşfetmek ve Audi A1, QS3 ve Q2 gibi daha genç ürünler de dahil olmak üzere farklı gezegen özelliklerini temsil eden ürünleri takdir etmek için yepyeni bir galaksiye geliyor.
Etron ailesinin ikinci ürünü etron Elain
Üçüncü sahnede, uzay aracı Audi etron ailesinin iki saf elektrikli ürünü ve A6 etron ve A8e gibi yeni enerji ürünleri dahil en son enerji çözümlerini keşfetmek için bir yıldıza uçuyor.
Dördüncü sahnede, uzay aracı bilinmeyen bir bölgeye uçuyor ve iki konsept otomobil, etron GT ve PB18'in ortaya çıkmasıyla birlikte eşi görülmemiş bir enerji elde ediyor.
Bu konferans, Audi'nin stratejik düşüncesinin dört bölümünden geçiyor: yeni lüks, marka gençleştirme, elektrikli sürdürülebilirlik ve yeni spor genleri.
Konferans, İspanya'nın Malaga kentinde bir sanat müzesinde düzenlendi
Sevgililer Günü'nde bu birçok modeli aynı anda takdir edebilmek heyecan verici.
Farz edin ki, her yıl "Volkswagen Gecesi", Volkswagen Grubu'nun çeşitli marka ve modellerini savaşta sırayla deneyimlemenize izin veriyor ve etrafta dolaşma hissi var.
Bu şovun "kozmik keşif" temel bir teması var ve daha somut ve mantıklı.
Basın toplantısından önce, Audi konuşmacılarının gelecek için vizyonlarını paylaşacakları dört oturum var.
Çünkü yarın, AutoLab, Audi etron'un çeşitli önemli noktalarını detaylandıran özel bir tweet'e sahip olacak.Ayrıca bunu açıklayan bir videom da olacak. Bugün, Audinin seri üretilen ilk saf elektrikli modeli olan bu konferansın özünden bahsedeceğim. anahtarı.
İspanyol yerel saati olan 13 Şubat'ta bütün bir günü deneyimleyerek geçirdim. Kilometre, seyir menzilini denemek için yeterli olmasa da. Ancak İspanya'nın Malaga kentinde 15 sıcaklıkta, yaklaşık 200 kilometre yol kat edildiğinde, araçla yakın temas olarak kabul edilebilir.
İspanya, Ascari Circuit otoparkındaki Audi etron phalanx
Genel deneyimde birkaç nokta vardır:
1. Sürüş kalitesi
Sürüş kalitesi açısından bakıldığında, bu otomobil çok "içten yanmalı motordur", sürüş açısından elektrikli bir otomobil olduğunu size hatırlatmak için elektrik motorunun sesi dışında, geleneksel bir Audi otomobilinden hiçbir farkı yoktur ve ayrıca son derece mükemmel şasi ayarıdır.
Dağ yolu şartlarının yanı sıra Avrupa'da çok yaygın olan yığma parkurları tecrübe ettik ve bazı toprak yolları tecrübe ettik; profesyonel off-road test sürüş yolları ile de test ettik.
Audi, muhabirlerin deneyimlemesi için dikkatlice düzenlenmiş arazi yolları
Bu yollar, Quatrro teknolojisi ile donatılmış Audi için hiçbir şey değildir. Bu sistem, iş arkadaşım Ruan Jincheng tarafından dün bir makalede ayrıntılı olarak açıklandı, bu yüzden ayrıntılara girmeyeceğim (ayrıntılı bağlantıya buradan tıklanabilir: Audi Q5L'yi çift kavramalı ve zamanında dört tekerlekten çekiş ile açmak kolay mı?)
Kısacası bu araba geleneksel bir arabanın sürüş keyfini kaybetmenize izin vermeyecek ve Boost modunda 5,7 saniyelik hızlanma sadece kendinizi daha rahat hissetmenizi sağlayacaktır.
2. Dayanıklılık kilometre
Kalibre edilmiş seyir menzili 400 kilometredir.Bu WLTP koşullarında seyir menzili olduğunu belirtmekte fayda var.Bu seyir menzili standardı, geçtiğimiz yıl Eylül ayında Avrupa Birliği tarafından uygulanan yeni bir standarttır ve fiili kullanıma daha yakındır.
Orijinal Avrupa NEDC standardı 1990'larda doğmuştur ve daha çok sabit durum operasyonu altında seyir menzilini ölçmekle ilgilidir.
Pratik kullanım da bu noktayı kanıtladı.Araba bindiğimde 380 kilometre seyir menzilim vardı. Bir günde (yaklaşık 200 kilometre ileri geri) koştuktan sonra yaklaşık 200 kilometre seyir menzili vardı. "Fazla güç" hesaplamasının doğru olduğu söylenmelidir.
Bu kilometre, şehirde günlük kullanım için yeterlidir.
3. Akıllı arabalar
Tüm işletim sistemi yeni A8 ve yeni A6'da aynı sistemi kullanıyor.
Üstten monte versiyondaki sanal dikiz aynasının sürtünme katsayısını 0.28'den 0.27'ye düşürebileceğini belirtmekte fayda var.Bu, Audi'nin L3 otonom sürüş teknolojisinin bir üretim otomobile ilk kez yerleştirilmesinden sonra yaptığı bir başka öncü hareket.
Seri üretime kurulan dünyanın ilk sanal dikiz aynası, yukarıdakiler iç görünüm etkisidir
Ancak, yerel yasalar nedeniyle, yerel kullanıcılar bu hizmetten geçici olarak yararlanamayabilir. A sütununun altındaki 7 inçlik OLED ekran ilk bakışta biraz uygunsuz olacak, ancak yakında rüzgar, don, yağmur ve kar tarafından engellenmeme gibi faydalarını göreceksiniz.
Ek olarak, uyarlanabilir seyir ve şerit tutma sistemleri de önemli bir otomasyon düzeyine ulaştı.
Örneğin, Avrupa'nın her yerinde bulunan küçük döner kavşaklar. İlk günlerde Audi otomatik olarak arabayı bu bağlantıya kadar takip etti.Aracın sürekli yönünü ve kafasını ayarladığını hissedebilirsiniz.Şimdi tüm süreç çok pürüzsüz geçti, algoritma ve donanımın optimize edildiğini gösteriyor.
4. Satış fiyatı
Geçen yıl San Francisco'da piyasaya sürüldüğünde etron, yaklaşık 500.000 ila 580.000 yuan'a eşit olan 74.800 ila 86.700 ABD doları arasında bir fiyat açıkladı.
Tarifeler dikkate alınmazsa, şahsen bunun çok hoş bir fiyat olduğunu düşünüyorum, Model 3 ile Model S arasında, Model X'in yarısı ve Weilai ES8'in üst seviye versiyonunun fiyat çakışması. Aynı zamanda, Porsche'nin Macan'ına kıyasla, biraz daha ucuz ancak boyut olarak daha büyük.
Bu kadar hoş bir fiyat aralığı, ilk saf ithalat nedeniyle gerçekleştirilemeyebilir, ancak yerelleşmenin ilerlemesiyle etron en rekabetçi model olacaktır.
5. Renk
Aslında en çok konuşmak istediğim şey görünüş.
ABB, etron, EQC ve iX3'ün üç saf elektrikli modelinin dikkatli bir şekilde karşılaştırılması, Mercedes-Benz ve BMW'nin orijinal benzinli motor versiyonlarını değiştirdiğini ve yalnızca Audi'nin tamamen farklı bir görünüm yarattığını bulacaktır.
Bu noktaya çok katılıyorum: elektrikli arabalar elektrikli arabalara benzemelidir. (Jaguarın I temposu da aynı fikirdir)
Sınırları gelenekten ayırmak, tüketicilere kapsamlı bir elektrikli otomobil deneyimi yaşatmak için yeterli değil.
Elektrikli araçlar sadece elektrifikasyondan ibaret değildir.
Audi etron'un farklı bir görünümü var Aslında, daha sonra piyasaya sürülecek olan etron Elain ve etron GT'yi de hesaba katarsanız, bu kombinasyonun temelde Audi'nin saf elektrik alanındaki lider konumunu belirleyebileceğini düşünüyorum. Öte yandan, yan taraftaki ikisinde gerçekten heyecan verici ürünler yok.
Özür dilerim, bu yargıyı sadece yüz değerime göre yaptığım için, çünkü diğer noktaları ayırt etmek gerçekten zor.
