Chery Automobile'ın temel teknolojisinin değeri nedir?
Öncülük etmek: Son zamanlarda, "Baoneng'in Chery'yi satın almasıyla" ilgili haberler daha iyiye gitti. Bazı medya kuruluşları, Baoneng'in gerçekten de Chery'yi satın alma müzakeresine katıldığı haberini verdi ve iki kodaman Yao Zhenhua ve Yin Tongyue de birkaç kez konuştu. Bu nedenle Yin Tongyue daha önce "saçma" ile yanıt verdi, yüzüne tokat atacak mı? Ayrıca her zaman olumlu bir araştırma ve geliştirme şirketi olduğunu iddia eden Chery Automobile, gerçekten de kendi markalarına liderlik ediyor mu?
Son zamanlarda, "Baoneng'in Chery'yi satın almasıyla" ilgili haberler daha iyiye gitti. 21st Century Business Herald'a göre, Baoneng Group, Chery'yi satın almak için müzakereye katıldı.Baoneng Group Başkanı Yao Zhenhua, Chery Automobile Başkanı Yin Tongyue ve Wuhu Belediye Hükümeti ile de birkaç kez iletişim kurdu. Wuhu Belediye Hükümeti, Chery Automobile'ın bazı hisselerini devretmeyi ve Chery'de karma bir mülkiyet reformu gerçekleştirmeyi planlıyor. Bu, Yin Tongyue'nin "saçma" cevabının tekrar yüzüne tokat atmak üzere olduğu anlamına mı geliyor?
Chery Automobile, 2001 yılında tamamen kendisine ait olan ve otomobil parçaları geliştirme yeteneğine sahip olan Chery Technology'yi kurdu. Ayrıca, Brilliance Jinbei, ABD'den Ta'ao, ABD'den Johnson Controls ve Almanya'dan Bosch gibi şirketlerle art arda ortak girişimler kurdu. 2003 yılında, Chery Automobile, yurtdışından dönen Xu Min başkanlığındaki Ar-Ge personelini işe aldı ve resmi olarak olumlu bir Ar-Ge yoluna doğru ilerledi.
Chery Automobile'ın en iyi bilinen teknolojisi, sürekli değişken şanzıman ve çift kavramalı şanzıman dışında ACTECO serisi motordur. 2003 yılında Chery Automobile, ortaklaşa motor geliştirmek için Avusturyalı motor tasarım şirketi AVL ile işbirliği yaptı. 2005 yılında, Chery'nin dünyaca ünlü ACTECO serisi motorları doğdu ve şimdi üçüncü nesil için geliştirildi. Chery Automobile, 2016 yılında yeni bir T1X platformu başlattı.
Yol boyunca, Chery Automobile her zaman ACTECO serisi motorlar, sürekli değişken şanzımanlar ve çift kavramalı şanzımanlar ve yeni bir T1X platformu ile bağımsız inovasyon yolunu tuttuğunu ilan etti. Ve birçok tüketicinin zihninde Chery Automobile, Çin bağımsız markalarının pozitif araştırma ve geliştirmesinin bir temsilcisidir, ancak durum gerçekten bu mu? Caijing Auto Channel bugün analiz edecek ve analiz edecek.
T1X platformunda piyasaya sürülen modeller ne kadar etkili?
Chery Automobile, Ağustos 2016'da T1X platformunu duyurdu ve Tiggo 7, bu platformda piyasaya sürülen ilk model oldu. Chery Automobile'in resmi web sitesine göre, platform turboşarjlı motorlar, ön Macpherson ve arka dört bağlantılı süspansiyon, 6D / 3R gövde yapısı, Bosch ikinci nesil elektrikli direksiyon sistemi ve Cloundrive 2.0 dahil olmak üzere Jaguar Land Rover ve Qorosun teknolojilerini içeriyor. Beş modül. Tiggo 7, Tiggo 5x ve Chery EXEED modellerinin tümü T1X platformundan türetilmiştir.
Chery Automobile'in T1X platformu için büyük umutları var ancak sonuç olarak platformun lansmanını yaptığı ürünlerin satışları tatmin edici değil.Bunlardan Tiggo 7 şimdiden sokağa çıktı ve Tiggo 5x'in her yönden performansının da alkışlanması zor. Peki T1X platformunun savaş etkinliği nedir? Caijing.com'un araba kanalı şasi, gövde yapısı tasarımı, güvenlik performansı ve akıllı konfigürasyonu analiz etmek için Tiggo 5x'i örnek olarak kullanacak.
Şasi tamamen geliştirildi mi? Tiggo 5x piyasaya çıktığında, Chery Automobile yüksek profilli bir şekilde Tiggo 5x şasisinin tamamen olumlu bir gelişme kaydettiğini duyurdu. Bununla birlikte, tanınmış kendi kendine medya "Motor Speed Racing", Tiggo 5x şasisinin alt kolunda ve arka süspansiyonunda hala çok sayıda Japon arabası olduğunu buldu. Ek olarak, motorun alt koruma plakası plastik bir plakadır ve şasi kirişi son derece incedir ve koruyucu bir rol oynayamaz. Bu nedenle Tiggo 5x sahipleri kötü yollarda sürmeye dikkat etmelidir! Aksi takdirde, hortum her dakika taşlarla parçalanabilir.
Gövde yapısının tasarım gücü ve ses yalıtım etkisi nedir? "Motor Yarışı" nın gerçek otomobil sökümünü izledikten sonra, Caijing.com'un Oto Kanalı, Chery Automobile'in işçiliğinin ve tasarımının eşit olmadığını gördü. 100.000'e satılan Tiggo 5x sub-top davlumbazda ses yalıtım pamuğu bile yok Genel olarak 50.000 fiyatla satılan modeller dolacak. Ön ve arka kapı panelleri ses emici pamuk kullanır ve ses yalıtımı etkisi günlük sürüş için iyidir ve rahatsız edici lastik gürültüsü yüksek hızda sürerken engellenemez.
Tiggo 5x'in gövde gücü T1X'inkinden çok daha az serttir.Ön ve arka çarpışma önleyici kirişler sıradan çelikten yapılmıştır.Ön çarpışma önleyici kirişin genişliği 105.5 mm ve kalınlığı sadece 1.3 mm'dir.Arka çarpışma önleyici kiriş sadece 1.26 mm'dir ve henüz geçiş hattına ulaşmamıştır. Arkadan çarpma ile karşılaşırsa, vücut için daha etkili bir koruma oluşturamayacaktır. Tiggo 5x ön ve arka kapı çarpışma önleyici kirişlerinin, 1.3 mm kalınlığa ve iyi bir koruyucu etkiye sahip Avrupa otomobil yapısından yapıldığı doğrulanmaya değer.
Güvenli mi? Tiggo 5x gövdesinin güvenlik performansının iyileştirilmesi gerekiyor Az önce bahsedilen ince ön ve arka çarpışma önleyici kirişler dışında, yaya köpüğü takmadı bile. Bir trafik kazası durumunda yayaların hayatlarını etkin bir şekilde koruyamaz. Daha da tartışmalı olan şey, Tiggo 5x'in ikinci sıra koltuklarının çelik plakalarla donatılmaması ve sadece plastik oluklu mukavva kullanılmasıdır, eğer arkadan çarpışmalarsa, arkadaki yolcuların hayatları tehdit edilebilir.
Cloundrive 2.0'dan Lion Bulut Sistemine. Birçok bağımsız marka gibi, Chery Automobile de genç tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için akıllı ara bağlantı sistemleri üzerinde çok çalıştı. Sesli etkileşim fonksiyonları, cep telefonlarının tam ekran haritalanması ve uzaktan kumanda gibi akıllı teknolojilerin tümü Chery Automobile Zhiyun Sistemine dahil edilmiştir. Bununla birlikte, medya Tiggo 5x'i test ettiğinde, navigasyon ve konumlandırma yeterince doğru değildi.
Tiggo 5x ve diğer modellerin akıllı konfigürasyonuna bakın, aynı özerklik seviyesiyle karşılaştırıldığında çok fazla avantaj yok. Chery Automobile'in bazı modelleri kendi geliştirdiği akıllı sürüş sistemleriyle donatılmıştır, ancak medyanın ilgisi ve övgüsü, Changan Automobile'in ACC adaptif seyir sistemi kadar iyi görünmüyor. 300.000 ila 400.000 arası uluslararası lüks modellere yetişmek kolay değil.
Çin otomobil pazarı bir dönüşüm sürecine girerken, birçok otomobil şirketi yeni araba platformları başlattı, Volkswagen MQB, Toyota TNGA, Geely CMA ... Chery Autonun T1X platformunun doğuşunun trende uygun olduğu görülebilir, ancak önemli noktalar yeterli değil. Ürünlerinin rekabet gücü ortalamadır ve sürekli iyileştirmeye ihtiyacı vardır.
Motorun ısıl verimi% 37.1 kadar yüksek, yani Toyota'yı geçecek mi?
Chery Automobile'in ACTECO serisi motorlarının geliştirilmesi artık üçüncü nesildir. Geçen yılın başında, Chery Automobile, endüstri lideri bir standart olan% 37,1 termal verimliliğe sahip olduğunu iddia eden bir SQRE4T15B (kısaca E4T15B) motoru tanıttı. Autohome'un yorumuna göre, termal verimlilik, bir motorun performans seviyesini ölçmek için temel teknik göstergedir. Şu anda, çoğu yerli modelde geleneksel yakıtlı motorların termal verimliliği genellikle% 35 seviyesindedir.% 35 arttıktan sonra, her% 0,5 artış Zorluk çok büyük.
Bu nedenle, Chery Automobilein % 37,1 termal verimliliği birçok medya tarafından sorgulandı. Toyota o sırada TNGA platformunu piyasaya sürmediği için Dinamik Kuvvet Motoru motorunu piyasaya sürdü. O zaman, Toyota'nın en yeni 1.2T motoru yalnızca% 36.2'lik bir termal verime sahipti. Bu nedenle, o zamanlar "Toyota'nın Ötesinde" ve "Mazda'yı Öldür" gibi pek çok medya manşeti vardı. Bununla birlikte, medya çalışanı DearAuto, Chery Automobile'ın% 37,1'lik motor termal verimliliği açıklamasının yeterince ikna edici olmadığına inanıyor.
Belirli bir otomobil grubunun araştırma enstitüsünde çalışan Bay Wang, Caijing.com Automobile Channel'a, sıkıştırma oranı, direkt enjeksiyon, EGR teknolojisi, Atkinson (Miller) döngüsü ve zayıf yanma dahil olmak üzere motorun ısıl verimini etkileyen birçok faktör olduğunu söyledi. Chery Automobile'in motor sıkıştırma oranı 9.5: 1'dir ve doğrudan enjeksiyon yerine çok noktalı EFI kullanır. Chery'nin şu anda sergilediği teknolojinin, motorun% 37,1'lik termal verimliliğini desteklemek için yeterli olmadığına inanıyor.
Daha da utanç verici olan, Chery'nin ürünlerinin yakıt tüketiminde düşük olmaması. Caijing.com Automobile Channel, SQRE4T15B motorlu Tiggo 5x'i örnek alarak, yakıt tüketimini motor ayarlamada oldukça başarılı olan Mazda, Toyota ve SAIC Roewe modelleriyle karşılaştırdı.Üç otomobil Mazda CX-4. , Tiggo 5x'in daha hafif olduğu Roewe RX3 ve RAV4 piyasaya sürüldü. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın toplam yakıt tüketiminden bahsedelim ... Tiggo 5x'in 6,9L / 100km'de en yüksek olduğunu görebiliyoruz Araç sahibi tarafından onaylanan ortalama yakıt tüketimine bakıldığında, 8,7L / 100km'de Tiggo 5x baskın değil.
Bu, Chery Automobile'in motorun "termal verimliliğini" abarttığı ilk sefer değil. 2008'de Chery Automobile'in basın açıklamasında bir cümle vardı: "(motor) enerji kullanım oranı% 60'tan% 70'e,% 95'in üzerine çıktı." Bu nedenle,% 37,1'lik bir ısıl verim iddiasında bulunmak gerçekten düşük bir öneme sahiptir.
Chery, termal verimliliğe ek olarak, bu yıl 3.0 ürüne kurulacak üç yeni nesil motor, 1.0TGDI, 1.2TGDI ve 1.6TGDI'yi piyasaya sürdü. Bunlar arasında, Chery Automobile'in 1.6TGDI motor kağıdı verileri çok güzel, hatta Mercedes-Benz ve Regal'in 1.6T motorlarını bile geride bırakıyor. Ancak, şu anda yalnızca kağıt verileri mevcuttur ve gerçek test sonuçları bilinemez.
Bununla birlikte, Chery Automobile'in 1.5T motor gücü parametrelerinin mevcut performansından ve gerçek deneyim etkisinden, 1.6TGDI motor parametreleri daha sulu olabilir. Caijing Auto Channel, Tiggo 5x'i 1.5T motorları kullanan BMW X1, Changan CS55 ve Haval H4 ile karşılaştırdı ve Tiggo 5x'in güç veya tork açısından en güçlü olmadığını buldu.
Tiggo 5x'in test sürüşü sırasında NPC Bing, motor yakıt enjeksiyon mantığının yeterince doğru olmadığını, düşük hızda çalıştırma gücünün zayıf olduğunu ve hızın artmasıyla birlikte hızın aniden artacağını söyledi. Ek olarak, yağ toplama sırasında yağ ikmal durumunun kesintili olduğunu hissedebilirsiniz. Chery'nin motorunun kalibrasyon kusurları olduğuna inanıyor. Birçok tüketici ayrıca araba kalitesi ağında Chery'nin motorunun dengesiz rölanti ve anormal gürültü gibi sorunları olduğunu bildirdi.
Aslında, Chery Automobile'in sürekli değişken şanzımanı ve çift kavramalı şanzımanı kullanma deneyimi, motorunkinden çok daha iyi. Birçok medya CVT'nin sorunsuz bir şekilde değiştiğine, çift kavramalı şanzımanın iyi bir vites değiştirme sürekliliğine sahip olduğuna ve debriyajın sıkıca oturduğuna inanıyor. Elbette iki dişli kutusu da diğer firmalarla ortaklaşa geliştiriliyor, bu tamamen olumlu bir gelişme olarak değerlendirilebilir mi?
Sonuç : ACTECO serisi motorlar, sürekli değişken şanzımanlar ve çift kavramalı şanzımanlar olsun, bunlar sadece Chery Automobile tarafından yaratılmadı ve ortak geliştirme şirketi de bunlara katkıda bulundu. Dahası, Chery Automobile kendi "övünme" problemini düzeltmeli ve en derin araştırma ve geliştirme yapmak daha iyidir. Tüketiciler, söylenemeyen ürünün sert gücüne değer veriyor.
(Medya materyallerine bakın: Auto House, Big Drag Racing, DearAuto)
