Bir insanın kaçamayacağı 300.000'lik bir bütçe için ilk seçenek, çok mu güçlü yoksa rakibi düşük seviyeli mi?
BMW'den bahsetmişken, ilk defa ne düşündünüz? Manipülasyon mu yoksa manipülasyon mu? BMW 3 Serisi'nden bahsetmişken, ne düşünüyorsunuz? Doğru tahmin ettiyseniz, daha iyi kontrol ve daha fazla sportiflik? Ama öyle görünüyor ki, BMW G kelimesi başladığında döneme girdiğinden beri, kontrolün artık mutlak bir zamir olmadığı görülüyor. Yavaş yavaş, BMW gittikçe daha rahat hale geliyor.Bu, BMW'nin spor yapmadığı anlamına mı geliyor? Kontrolü oynamak durdurulsun mu? Yağlı rüzgar?
Durum böyle değil. Daha önce BMW, BMW 3 Serisi'nin yeniden modellenmesini tamamladı. Kısa şaft ve uzun şaft birlikte monte edildi. Kısa şaft G20 kodluydu ve uzun şaft kodu G25 idi. Piyasaya sunulduğundan bu yana, herkesin zihninde geleneksel 3 Serisi'ni kırarak övgüler aldı. Bir BMW sürme ve bir Mercedes kullanma dönemi geçmiş gibi görünüyor ve bir BMW ve bir BMW sürmeye dönüştü. Neden öyle diyorsun?
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında görünüm daha belirgindir.Yeni göz alıcı tasarımı, daha büyük böbrek ızgarası, daha keskin hatları ve geleneksel halk köşeleri yerine yuvarlatılmış C sütunu köşeleri ile melek gözleri geçmişte kaldı. . İyileşme ya da çirkinleşmesine gelince, estetik kişiden kişiye farklılık gösteriyor.Kişisel olarak bazı iç güncellemelere odaklanarak Yaohei M kitli F30 BMW 3 Serisi görünümünü tercih ediyorum.
Yeni BMW 3 Serisi'nin iç tasarımı canlı, küçük bir BMW X5. Yakından bakmazsanız, ayırt etmek gerçekten zor. Önceki nesil yaklaşık 7 yıldır iç tasarım kullanmış, tüketicilerin en çok şikayet ettiği lüks marka otomobil iç mekanıdır.Bu aynı zamanda ucuz ve pürüzlü ile eşanlamlı BMW iç mekanları için de geçerlidir. G çağına giren BMW'nin iç stili yenilenmiş bir tarz gibidir ve insanların gözlerini aydınlatır. Yandaki Audi A4 ve Mercedes-Benz C'nin iç mekanlarına bakıldığında, zaten estetik olarak yorgunlar ve sürücüye doğru eğilen geleneksel orta konsol da bunun anlamına geliyor Hala bir BMW, sürüşe önem veren ve aynı zamanda işçilik ve malzeme açısından da çok nazik.Şimdiye kadar BMW iç mekanda bir tur kazandı.
Yapılandırma açısından, tüm sistem standart olarak LED ışık kaynağı farları, akıllı direnci azaltan hava giriş ızgarası, karşılama ışığı battaniyesi, 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, 10,25 inç merkezi ekran, üç bölgeli otomatik klima, park yardım sistemi (sirkülasyonlu Ters çevirme işlevi), bu konfigürasyonların gelişimini, şüphesiz lükste büyük bir gelişmeyi görebilirsiniz ve hatta BMW 5 serisinde bulunmayan izleme tersine çevirme işlevi 3 serisinde görünür. Yapılandırmanın merkezden uzaklaştırılması da nadirdir. Bazı arkadaşlar sorabilir, parça ters çevirme işlevinin kullanımı nedir? Basitçe ifade etmek gerekirse, acemi veya kadın bir sürücü için bu sadece bir eserdir. Arabayı dar bir çıkmaz sokağa sürersek, onu itaatkar bir şekilde atmak için elimizden gelenin en iyisini yapabiliriz ve yolun tersine çevirme işlevi, az önce girdiğiniz rotayı kaydetmek ve bilgisayarı sizin için hesaplamak için kullanmaktır. Araba otomatik olarak orijinal yola döndü ve 50 metre geriye düştü ve geri gitmenin kabusuna veda etti.
Bu iç konfigürasyon yükseltmelerinden bahsettikten sonra, yeni BMW 3 Serisi'nin sürüş deneyiminde herhangi bir kayıp var mı? Merak etmeyin, yeni nesil BMW 3 Serisi, B48B20B serisi 2.0T turboşarjlı motor ile donatılmıştır, ZF 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman, maksimum 184 beygir gücü ve tanıdık bir formül ile uyumludur. Bazı netizenler şu anda soracaklar, uzun eksenin mi yoksa kısa eksenin ağırlığı mı arttı, ivmeyi etkilemeyecek mi? Aslında, resmi uzun eksen versiyonu sıfırdan yüze 8,1 saniyedir, önceki nesil uzun eksen versiyonu ise 100 kilometreden 7,9 saniyeye hızlanır. Ancak medya, en yeni nesil BMW 3 Serisi uzun ekseninin 100 kilometrede 7,8 saniyeye ulaşabildiğini ölçtü. Bu neden oluyor? Cevap torkta yatıyor Önceki nesil motor maksimum 270NM tork üretebilirken, yeni ayarlanmış BMW 3 Serisi 30NM artırılmış torka sahip olduğundan güç konusunda endişelenmenize gerek yok. Yandaki Mercedes-Benz C'ye bir göz atalım. En popüler versiyon halihazırda 1.6T ve 1.5T motorlarla donatılmıştır. 300.000 yuan'a 1.5T satın alabilirsiniz. Gücün nasıl hissettirdiğinden bahsetmeyelim. İyi yaşayabilir misiniz? Editör zaten bunu kabul edemez. Şaside, ön çift bilyeli mafsal yayı, şok emilimi ve arka çok bağlantılı süspansiyon için kullanılır. Bu şasi ayarının tarzı bana sekiz karakterin "yapılması kolay" ve "BMW seviyesi" olduğu ve şasi gürültüsünün kontrolünün önceki nesilden çok daha iyi olduğu izlenimini verdi.
Herkesin yeni nesil BMW 3 Serisi hakkında temel bir anlayışa sahip olduğuna inanıyorum .. Editöre sorarsanız 300.000'e hangi arabayı alırsınız? 3 serisi kesinlikle ilk seçenek olarak sorun değil. Editörün makalede neden nadiren Audi A4L'den bahsettiğine gelince, olası neden, Audi A4L'nin mevcut indirim oranıyla birleştiğinde, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C'den biraz farklı görünüyor. Editör her zaman bütçe sorununun Audi'yi satın almak olduğunu düşündü. A4L tüketicileri ve BMW 3 Serisi satın alan kullanıcı grupları tamamen farklı tarzlardan oluşan gruplar olmalıdır. Mercedes-Benz C-Class'a gelince, yazıda 1.6T ve 1.5T motorları kabul etmenin benim için zor olduğu ve uzun süredir güncellenmeyen iç tarzın estetik olarak uzun süredir yorulduğu da belirtiliyor.
