Highlander'a başka bir büyük ve yedi isabet başarısız oldu. Yaklaşık 5 metre uzunluğundaydı ve 2.5L'de başladı, ancak satamadı
Highlander neden bu kadar iyi satabiliyor? Kendi güçlerine ek olarak, aynı seviyede güçlü rakiplerin olmaması da anahtardır.
Geçtiğimiz iki yıl içinde birçok üretici Highlander pazarını etkilemeye başlasa da Çin pazarında Toyota'yı en çok etkileyen Volkswagen, Honda ve Nissan, orta boy SUV pazarında yedi koltuklu versiyonları piyasaya sürmedi. Ancak Jeep, Mazda ve Hyundai bu seviyede keyif alıyor.
İlk piyasaya sürülen Jeep Commander oldu ve mevcut aylık satış hacmi yaklaşık 1.000 araç. Hyundai Shengda yakın zamanda piyasaya çıktı ve satışlar iyimser değil.Haziran ayında sadece 848 araç satıldı. Ancak en kötüsü, Grand Commander ve Shengda arasında lanse edilen Mazda CX-8'di.Haziran ayındaki satışlar, satışlarının sadece 59 adet olduğunu ve bu seviyenin en kötüsü olan altı aylık toplam satışların sadece 760 olduğunu gösterdi. Yedi koltuklu SUV.
Aslında, Mazda CX-8, piyasada olmadığı zamanlarda en rekabetçi Highlander modeli olarak kabul ediliyordu.Ne de olsa, bir Japon arabası ve kalite kontrol ve marka imajı açısından Highlander'a en yakın durumda. Günümüzde satışlar çok kasvetli. Beklenmedik bir şeydi ve bugün CX-8'in neden iyi satmadığına da bir göz atacağız?
Görünümle ilgili olarak, Mazda CX-8 bir sürpriz gibi görünmüyor, yine de aile odaklı, ruhu hareket ettiren bir tasarım.Ön yüzü oldukça radikal görünüyor, ancak Mazda CX-5'in ön yüzü ile aynı görünüyor. . Tüm farlar standart olarak LED ışık kaynaklarıyla donatılmıştır, ancak Mazdanın LED farları geceleri rahatsız edilemez.
Arka şekil basit, arka farlar küçük boyutta ve diğer parçalar, özellikle iki küçük arka sıra, gerçekten karakteristik olmayan çok fazla modifiye edilmemiş. Bu nedenle, görünüş açısından, CX-8'in Shengda ve Grand Commander kadar olağanüstü olmadığı doğrudur.
Ancak görünüm olağanüstü olmasa da Mazda CX-8'in gövde boyutu fena değil, uzunluk, genişlik ve yükseklik 4955 * 1842 * 1733mm ve dingil mesafesi 2930mm.Yalnızca giriş seviyesi orta ve büyük bir SUV olmasına rağmen, Ancak bu orta boy SUV'larla karşılaştırıldığında, boyut olarak hala avantajlar var.
Dürüst olmak gerekirse, iç mekan oldukça hayal kırıklığı yaratıyor, orta-büyük bir SUV gibi lüks duygusu yok, günümüzde popüler unsurlara sahip değil.Tüm iç mekanı basitlik ve sadelikle tanımlayabilir. Merkezi kontrol yüzer LCD ekrana gelince, tüm sistem 7 inçtir, ancak birçok multimedya yapılandırması vardır ve Bluetooth, cep telefonu ara bağlantısı ve araba ağ işlevlerini destekler. Bu, "serçe küçüktür ancak tüm iç organlara sahiptir."
Sürücü koltuğunda, direksiyon simidi iyi bir şekle sahip, tamamen deri kaplı ve kalınlık tam olarak. Kişisel olarak Mazda direksiyon simidini seviyorum. Gösterge paneli, ortada bir hız göstergesi, solda bir takometre ve sağda bir LCD ekran bulunan tanıdık bir gövde tasarımıdır.Bu, çoğu üreticinin LCD ekranı ortaya yerleştirme alışkanlığıyla aynı değildir. .
Güvenlik yapılandırması açısından, tüm sistem standart olarak lastik basıncı alarmı fonksiyonu olan 6 hava yastığı ile donatılmıştır ve emniyet kemeri tüm arabanın bir fonksiyonu değildir. En düşük model haricinde, diğer tüm modellerde paralel destek vardır ve aktif fren, üst modele özeldir.
Arka alana gelince, mükemmel gövde boyutu sayesinde, CX-8'in arka alanı iyi bir performans sergiliyor ve arkada övgüye değer ayrı bir klima var. Ancak tüm serilerde panoramik sunroof yok ve minimumda biraz rahatsız edici olan örme koltuklarla donatılmış ... Sonuçta CX-8'in başlangıç fiyatı 258.800'e ulaştı. Bu fiyat deri koltuk sahibi olmaya değer mi?
Tek iyi haber, üçüncü sıra koltukların yerinin olağanüstü olmasıdır.Üçüncü sırada oturan ölçülü 1,78 metrelik yolcunun hala yumruk ve 2 parmak için yeri var.Bu alan şüphesiz uzun mesafeli yolculuklar için uygun. Ek olarak, üçüncü sırada ayrı bir bardaklık vardır.
Güç açısından, şu anda Mazda, Çin'de özellikle güçlü bir güce sahip değil. Bu nedenle, Mazda CX-8 resmi olarak piyasaya sürülmeden önce, Mazda'nın 2.5T güçlü bir versiyon sunacağına karar verdim ve bu güce sahip olup olmadığını tahmin edin. Highlander'a baskı yap.
Bu nedenle, önceki beklentiler altında, mevcut modelin 2.5L kendinden emiş gücü, maksimum 192 beygir gücü ve maksimum 252Nm tork ile nispeten hayal kırıklığına uğradı.Piyasadaki mevcut 1.5T motorlar bu tür verileri elde edebilir ve dişli kutusu Hala 6AT.
Bu güç setinde, Mazda CX-8'in ölçülen 0-100km / s hızlanma sonucu 10.57 saniyedir.Bu hızlanma sonucunun sadece evde kullanım için yeterli olduğu söylenebilir, ancak sollama veya tam yüklenme sırasında kendinizi gerçekten zayıf hissedeceksiniz.
Kapsamlı bir şekilde okuduktan sonra, diğer parçalar hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Sonuçta, Mazda'nın satışları hiçbir zaman konfigürasyon veya maliyet etkinliği ile ilgili olmadı, ancak Mazda hayranları için bile, bu 2,5 litrelik kendinden emişli motor gerçekten biraz kabul edilemez. Sonuçta, bu orta büyüklükte bir motor. Büyük SUV. Üstelik CX-8'in fiyatı hala 25,88-330,800 ve temelde terminalde indirim yok.Fiyat seçilmese bile Highlander, Jeep Commander veya hatta Tuang daha iyi bir seçim gibi görünüyor, ayrıca Han var Randa'nın varlığı, çok az sayıda tüketicinin CX-8'i seçmesine neden oldu.
Mazda CX-8 gerçekten Çinli tüketicileri çekmek istiyorsa, samimiyetini gösterecek ve bir dizi uygulanabilir motivasyon alacaktır, aksi takdirde tüketicileri etkilemek gerçekten zordur.
