Toyota'nın bir zamanlar Audi A6L'yi yenen amiral gemisi artık Magotan satamıyor ve Audi A4L'den daha ucuz.
Xiaobian ortaokuldayken hala hatırlıyorum. Okuldan bir hafta sonra sınıf arkadaşımın babası Toyota onu almaya gelmiş gibi görünüyordu. Arabanın güçlü atmosferi karşısında şok oldu ve gözlerinde kıskançlık vardı. unutmak. Bir gün bir sınıf arkadaşım beni evinde oynamaya davet edene kadar bu arabada oturacak kadar şanslıydım. Yumuşak arka koltuklar ve geniş diz mesafesi beni 13 yaşında bir editör gibi gösterdi. Bu Toyota'nın, sınıf arkadaşımın babasına sorarak Taç olarak adlandırıldığını öğrendim ve büyüdüğümde bir tane satın almaya yemin ettim. Ancak editör büyüdüğünde, her şeyin değişmiş gibi göründüğünü anladım.
"On iki kuşak sonra taç olmayacak." Herkesin bu cümleye aşina olması gerektiğine inanıyorum. Neden böyle bir cümle ortaya çıktı? Cevap şu ki, o zamanki orta ve büyük sedanlarda on ikinci nesil tacın durumu ve lüks ve konforun yorumlanması, şu anda satışta olan on dördüncü nesil kronlar tarafından tamamen eşsiz.
Aşağıdaki iki resimden 2005 yılında satılan yerli üretim Crown'un 30.20-50.10 milyon, yerli yapım Audi A6L'nin ise 2005 yılında 34.98-52.91 milyon olarak satıldığı görülmektedir. Uygun bir rakip ve aynı dönemde BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi ile rekabet ediyor. Yılın performansı şimdiye kadar iyi bir hikaye oldu Şu anki taca dönüp baktığımızda gerçekten üzücü ... Bugün duruma ne sebep oldu? Editöre bir göz atalım.
2005 Audi A6L 34.98-52.91 milyon olarak fiyatlandırıldı
On dördüncü kuşak tacının şu ana kadar düşmesinin sebepleri aşağıdaki gibi, düşündüğüm sebepler ise şu şekilde.
Girişimci değil
Crown neden agresif değil On ikinci nesildeki rakipleri uzayıp genişlerken, boyutu biraz fazla gerilmiş olan orta ve büyük arabaların saflarına yerleştirildi. On dördüncü nesil tacın uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları şunlardır: 5020mm / 1805mm / 1480mm. Her zaman spor kontrolü ilan eden BMW 5 Serisi, en son nesil uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutlarına sahiptir: 5087mm / 1868mm / 1500mm. Bu karşılaştırmada, 14. nesil Crown'un özellikle gövde genişliği açısından hiçbir avantajı yok. 14. nesil Crown biraz fazla dar görünüyor, orijinal orta ve büyük otomobillerin dengesini ve lüksünü kaybediyor.
İç arıza
Dışarıdan konuştuktan sonra, içeriden de bahsetmek zorundasınız: Orta ve büyük bir araba olarak, sadece güzel bir cilt değil, aynı zamanda lüks bir kompartıman. Aşağıdaki iki resmin karşılaştırmasından herkesin farkı gördüğüne inanıyorum. Her zaman bu lüks seviyesinin mihenk taşı olan Mercedes-Benz E-Serisi, lüks kabinlerinin kaç tüketicinin ilgisini çektiğini ve iç mekanı satın aldığını bilmiyor. Taca tekrar baktığında, editör sadece şunu söylemek istiyor, bu 9021, taç, iç mekanınız, bir şeyler atıştırabilir!
Mercedes-Benz E-Serisi iç mekan:
Yapılandırma cimri
Yapılandırma açısından, on dördüncü nesil Crown da mevcut değil. Tüm sistemin panoramik sunroof'u yok, park etme hala mekanik bir ayak freni ve tam LCD gösterge paneli beklenmiyor Orta ve büyük bir sedan olarak fiyat biraz daha düşük.
Bu kadar çok şey söyledikten sonra, kesinlikle Crown'un fiyatı ne tür bir bisiklettir diyecek çok sayıda arkadaş olacaktır. Nitekim, belirli bir alandaki tacın tercihli gücüne bakılırsa, minimum tahsis 225.800'e düşmüştür ve mağazanın gerçek işlem fiyatı hala düşebilir. Audi A6L, BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E-Serisi ile rekabet etmekten ve şimdi Magotan ile rekabet etmekten üzücü, daha da ilginç olanı Crown satışlarının Magotan tarafından yenilmiş olması.
On iki kuşaktan sonra artık taç kalmadı ve on ikinci kuşak tacı birçok gencin kalbindeki rüya arabaydı ... On dördüncü kuşak tacın böyle bir aşamaya geldiğini gören editör, ancak yüreğinde iç çekebilir. Neyse ki, on ikinci nesil Tacı oynayan epeyce araba hayranı ve arkadaş var Belki de bu genç bir rüyanın anısıdır.
