Otomotiv elektroniği endüstrisi hakkında ayrıntılı rapor: Tesla'nın otomotiv şasi elektroniğinin gelişim trendine bakış
Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.
Tesla'dan kasa elektroniğinin uygulama olasılıklarına bakmak
Şasi elektroniği gücü Tesla Otopilot
Teknik liderliğin sorunsuz bir şekilde uygulanması, Autopilot Tesla'ya güçlü bir marka bariyeri sağlar . Tesla, elektrikli araçlar için küresel ölçüt haline geldi ve Otopilot'tan ayrılamaz. Ekim 2014'teki lansmanından bu yana, Autopilot 1.0 sürümü L2 seviyesi destekli sürüşü gerçekleştirdi ve sürücülerin çoğunun yardımlı sürüş işlevlerini deneyimleyebilmesi için sektöre öncülük etti. 4-5 yıllık evrimin ardından, Otopilot şimdi 3.0 sürümüne evrildi. Tam otomatik sürüş bilgisayarı FSD'si, Tesla'nın tam otomatik sürüşe ulaşmasına yardımcı olmak için yeterli. Şu anda, Otopilot, endüstrinin otonom sürüşü olan 2,2 milyar milden fazla sürüş biriktirdi. Kıyaslama.
Gelişmiş akıllı sürüş teknolojisi Tesla için itibar kazandı ve Tesla'yı elektrikli araçlarda küresel bir lider haline getirdi.Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Model 3 satışları, aynı fiyata Mercedes-Benz / BMW / Audi lüks markalarını çok aşıyor ve marka gücü ortada.
Önce donanım ve kasa elektroniği, Autopilot'un sorunsuz bir şekilde uygulanmasına yardımcı olmak için temelleri attı. Donanım yazılımdan önce gelir. Ekim 2014'ten bu yana, Autopilot'un donanımı varsayılan olarak her fabrika modeline yüklenmiştir. Aktüatörler açısından, elektronik olarak kontrol edilen direksiyon tam olarak bir elektrikli hidrolik direksiyon sistemi (EPS) ile donatılmıştır; elektronik olarak kontrol edilen, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) / elektronik denge kontrol sistemi (ESC), elektronik park sistemi (EPB) üzerinde ) Vb her arabanın standart ekipmanıdır ve Bosch iBooster'ın birinci ve ikinci nesli elektronik kontrollü fren sistemi tamamen önceliklidir. Model 3'ten başlayarak, giriş seviyesi konumlandırması, fiyatını diğer iki amiral gemisi model S / X'ten çok daha düşük yapsa da, şasi elektronik aktüatörleri hala aynı konfigürasyonu koruyor. Şasi mekanizmasının temeli ile Tesla, L2 + otonom sürüşün yürütme sonunu yazılım düzeyinde yükseltebilir.
Fren + direksiyon aktüatörünün elektronik kontrol yükseltmesi ihtiyacı acildir
Şasinin elektronik kontrol yükseltmesi, esas olarak akıllı tahrik teli kontrolünün gereksinimlerini karşılamak ve elektrifikasyonda enerji geri kazanımının verimliliğini artırmak içindir. Aktüatörün mekanik bir yapıdan elektronik bir yapıya yükseltilmesi, esas olarak sensörler, tahrik motorları ve kontrolörler gibi elektronik bileşenleri içerir. Kendi yapısının elektronik olarak yükseltilmesine ek olarak, aktüatörün kontrol algoritması da son derece kritiktir. ESC'yi örnek olarak alırsak, ürün yazılımına yüksek katma değer getiren çok sayıda yol testi ve algoritma optimizasyonu gerektiren frenleme eylemini kapsamlı bir şekilde ayarlamak için aracın yanal kuvvetini ve boylamasına kuvvetini hesaplamak gerekir.
"Çevre bilinci + kontrol uygulaması", L2 seviyesi ve tüm otomatik sürüşün gerçekleşme temeli
Tek bir aracın akıllı otomatik sürüşünün gerçekleştirilmesi, basitçe çevre algısı, kontrol stratejisi ve yürütme mekanizmasına bölünebilir. İmge benzetmesinde, algı insan gözü, işleme insan beyni ve kontrol insan eli ve ayağı gibidir. AEB otomatik frenin gerçekleştirilmesi, frenlemeyi gerçekleştirmek için insan yerine elektrikli kontrol sistemi arabasını kullanmaktır.
Çevresel algı: Öndeki nesneler için mesafe ölçüm bilgisi sağlar ve çoklu sensör füzyonu en iyi çözümdür. Şu anda, ana akım sensörler arasında kameralar, milimetre dalga radarları, lidarlar, V2X sensörleri vb. Bulunmaktadır. Her sensörün çevresel algılama bilgilerinin toplanmasında kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Örneğin, kameralar görüntü bilgilerini toplayabilir, milimetre dalga radarları günün her saatinde mesafe bilgisi ve lazer Radar, son derece yüksek hassasiyeti geliştirebilir ve V2X, ulaşım tesisleri ve uzun mesafeli araçlar hakkında bilgi alabilir. Farklı seviyelerde otonom sürüş koşulları, ana sensörlere farklı bağımlılıklara sahiptir ve çoklu sensör bilgisi füzyonu, gelecekteki otonom sürüş aşamasında daha kapsamlı çevresel bilgiler sağlayabilir.
Kontrol uygulaması: IBS, EPS ve ESC, şasi aktüatörlerinden oluşan demir bir üçgen oluşturur ve akıllı sürüş, fren sisteminin yükseltilmesi için daha acildir. Yürütme organı, çevresel algı bilgilerini işler ve nihai otomatik frenleme ve otomatik direksiyon işlevlerini gerçekleştirmek için yürütme organına komutlar verir. Şu anda IBS (Akıllı Fren Sistemi), EPS (Elektronik Servo Direksiyon) ve ESC (Elektronik Gövde Stabilite Sistemi), garantili aktüatörlerin demir üçgen kombinasyonudur.Bunlardan IBS \ ESC elektrik kontrol sistemine, EPS ise hidrolik direksiyon sistemine aittir. Örnek olarak Bosch'un aktüatör sistemi mimarisini ele alalım.Gelecekte IBS ve EPS, sırasıyla boylamasına kontrol ve yanal kontrol için ana aktüatörler olarak hizmet edecek, ESC ise direksiyon ve frenleme için bir yedek sistem olarak ikili sigorta sağlayacak. Akıllı sürüş, esas olarak frenleme gibi boylamsal kontrol ile ilgilidir ve IBS ve ESC'ye yönelik katı bir talep vardır, bu da boylamsal yürütme yapısının acil bir şekilde yükseltilmesini sağlar.
Çin'de şasi aktüatörlerinin (EPS / ESC / IBS) elektronik kontrolünün üç çekirdekli penetrasyon oranı hala düşük ve pazarın büyük gelişme potansiyeli var. 1) EPS: Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde EPS'nin penetrasyon oranı% 80'in üzerinde, yurtiçi penetrasyon oranı ise yaklaşık% 66'dır. İyileştirme için hala çok yer var ve gelecekteki penetrasyon oranının% 80'in üzerine çıkması bekleniyor; 2) ESC: 2011'de yeni arabalar eklenecek Kuzey Amerika'daki ESC penetrasyon gereksinimi% 95'i aştı ve Avrupa% 90'ı aştı, ancak Çin'in yerel ESC penetrasyon oranı% 55 civarındadır ve gelecekte yaklaşık% 70'e çıkması beklenmektedir; 3) IBS seri üretimin erken aşamasındadır , Yeni enerjili binek araçların% 15'i ve geleneksel yakıtlı araçların% 1'i ile penetrasyon oranı düşüktür.Gelecekte, yeni enerjili binek araçların ve geleneksel yakıtlı araçların penetrasyonunun sırasıyla% 30 ve% 10'a yükselmesi beklenmektedir; 4) EPB mevcut pazar penetrasyonu Oran yaklaşık% 44'tür ve gelecekte% 60'ın üzerine çıkması beklenmektedir; 4) Binek otomobiller için gelecekteki% 1'lik bileşik büyümeye göre, yerli EPS, ESC (kontrolör), IBS ve EPB (kontrolör) pazar ölçeklerinin sırasıyla 2023 yılına kadar olacağı tahmin edilmektedir. 398, 78, 57 ve 4 milyar yuan.
Hidrolik direksiyon, elektrikli direksiyon EPS'ye sürekli yükseltme
Teknoloji yolu: enerji tasarrufu, akıllı, EPS'ye HPS yükseltmesi
Bilim ve teknolojinin hızla gelişmesiyle, otomotiv direksiyon sistemleri de sürekli iyileştirme ve geliştirme sürecini başlattı. 20. yüzyılın başında İngiltere ilk kez mekanik hidrolik gücü icat etti. 1954'te General Motors, hidrolik direksiyon sistemlerini otomobillere ilk kez uyguladı.
1980'lerde elektronik güç destekli hidrolik direksiyon sistemleri çıktı. 1988 yılında, Suzuki Motor Company, Cervo'yu bir elektrikli direksiyon sistemi ile donatmak için başı çekti. Son yıllarda, dört tekerlekten direksiyon sistemleri ve telden yönlendirme sistemleri gibi bazı yeni teknolojiler ortaya çıktı.
EPS'nin asıl amacı, sürücünün yönlendirilmesini kolaylaştırmaktır ve otomatik sürüşün ortaya çıkması, otomatik direksiyon işlevinden sorumlu olan EPS'nin rolünü büyük ölçüde artırır. 1990'larda ortaya çıktı ve asıl amacı, arabanın sürüşünü kolaylaştırmak ve daha hafif bir ağırlıkla arabanın direksiyon çalışmasını gerçekleştirmekti. Bununla birlikte, otonom sürüşün tanıtılmasıyla birlikte EPS, gelecekte otomatik direksiyon gibi yanal işlemler için çekirdek yürütme mekanizmasını tamamlayacak ve bu, EPS'li şirketlerin otomobil üreticilerinin otonom sürüşün geliştirilmesine önemli ölçüde katılmasına olanak tanıyor.
Pazar alanı: penetrasyon oranı hala gelişmiş bölgelerdekinden daha düşük ve iyileştirme için hala yer var
EPS ürünlerinin teknolojisi nispeten olgun ve yabancı ülkelerde ana akım haline geldi.İç pazarda hala bir boşluk var.İç pazar alanının 2023'te 40 milyar yuan'a yakın olması bekleniyor. Bir yandan EPS, geleneksel hidrolik direksiyon sistemlerine kıyasla% 3 -% 5 oranında yağ tasarrufu sağlayabilir ve "enerji tasarrufu" ve "elektrik" arka planı altında tipik bir üründür. Öte yandan, EPS uzun süredir geliştirilmiştir ve ürünleri nispeten olgunlaşmıştır ve büyük ölçekli uygulamalar için temellere sahiptir. İstatistiklere göre Çin'in EPS penetrasyon oranı geçmişte de artmaya devam etti. 2018 yılında yurt içi EPS talebi yaklaşık% 66 penetrasyon oranıyla 18,51 milyon sete ulaştı. Aynı dönemde Japonya'daki penetrasyon oranı% 90'a, Avrupa ve Amerika'daki penetrasyon oranı da% 80'e yakındı. Ülkede hala belli bir boşluk var. EPS, Çin'deki penetrasyonunu hızlandırma fırsatını müjdeliyor.Bir yandan Tesla ve diğer gelişmekte olan şirketlerden ilham alan tüketiciler giderek daha fazla akıllı sürüş çağrısında bulunurken, diğer yandan yerel otomobil pazarı yavaşlıyor ve rekabet artıyor. Otomobil şirketleri arasında yeni bir rekabetçi savaş alanı haline geldi ve EPS montajının iyileştirilmesini hızlandırması bekleniyor.
Hidrofor motorlarının farklı montaj konumlarına göre, birçok EPS türü vardır ve C-EPS, Çin'de ana akım olan küçük deplasmanlı araçlar için uygundur. EPS, direksiyon kolonu destek tipi (C-EPS), dişli destek tipi (P-EPS), raf destek tipi (R-EPS) ve doğrudan destek tipi (D-EPS) olarak ikiye ayrılabilir.C-EPS'nin mevcut fiyatı 1300 R-EPS ve DEPS gibi diğer ürünlerin fiyatı 1600-2300 yuan arasında değişmektedir Şu anda, C-EPS ana yerli üründür.
1) Genel olarak, mevcut ortalama yerel EPS fiyatı set başına yaklaşık 1.500 yuan'dır ve 2018'de yerel EPS pazarının yaklaşık 27.8 milyar yuan olacağı tahmin edilebilir;
2) Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri daha manuel bir sürüş kültürüne sahip ve EPS yükleme oranı Japonya'nınkinden daha düşük. Çin'in otomobil kültürünün Japonya'ya daha yakın olduğuna inanıyoruz. EPS penetrasyon oranının, Çin otomobil satışlarının bileşik büyüme oranına göre Japonya ile eşleşip 2023 yılına kadar% 90'a ulaşması bekleniyor % 1 varsayıldığında, Çin'in EPS pazarının ölçeğinin 2018 yılına göre yaklaşık% 44 artışla 2023 yılına kadar 40 milyar yuan'a yakın olması bekleniyor.
Rekabet ortamı: önde gelen üreticiler, istikrarlı düzen ve lider şirketlerin istikrarlı bir şekilde gelişmesi bekleniyor
Uluslararası bileşen üreticileri iç pazarın çoğunu işgal ediyor ve model nispeten istikrarlı. 2017 verilerine göre, yerel EPS pazarına hala büyük uluslararası bileşen üreticilerinin hakim olduğu ve aralarında Bosch Huayu, JTEKT ve NSK'nın% 60'ın üzerinde birleşik pazar payına sahip olduğu görülüyor. EPS endüstrisi nispeten olgun ve genel model nispeten istikrarlı Bosch Huayu ve Nexteer gibi önde gelen üreticilerin daha fazla EPS kullanımından faydalanması ve istikrarlı büyümeyi sürdürmesi bekleniyor. Çin'in bağımsız EPS markaları da atılımlar arıyor Elida, Hang Lung, China Automotive Systems, Yubei gibi şirketler ve diğer şirketler zaten EPS ürünleri sattı, ancak ölçek hala küçük.
Bosch Huayu: 1 numaralı yurt içi pazar payı, istikrarlı büyüme kaydetti
Eskiden Shanghai ZF Steering System Co., Ltd. olarak bilinen Bosch Huayu Steering System Co., Ltd., şu anda Bosch ve Huayu Auto'nun% 51 ve% 49 hissesine ve Yantai, Wuhan ve Nanjing'de üç şubeye sahip.
Bosch Huayu Steering System Co., Ltd.'nin ana ürünleri arasında paralel şaftlı elektrikli direksiyon sistemi (EPSapa), çift dişli elektrikli direksiyon sistemi (EPSdp), sütunlu elektrikli direksiyon sistemi (EPSc), hidrolik direksiyon sistemi (HPS) bulunmaktadır. Müşteriler arasında genel olarak SAIC Volkswagen, SAIC General Motors, SAIC Binek Araç ve Geely Automobile gibi ana yerli OEM'ler bulunmaktadır.
Bosch Huayu, önde gelen yerel direksiyon sistemidir ve 2018'de sektördeki düşüşe rağmen istikrarlı büyümesini sürdürdü. Bosch Huayu Steering Systems Co., Ltd., son yıllarda ciro ve kârda hızla büyümeye devam etti. 2018 yılı itibarıyla 1,82 milyar Euro ciro elde ederek, bir önceki yıla göre% 13,4 artışla 180 milyon Euro net kar elde ederek, bir önceki yıla göre% 8,4 arttı. Bosch Huayu'nun Çin'deki pazar payı istikrarlı bir şekilde artmaya devam etti. 2018 yılında, Bosch Huayu'nun EPS destek hacmi 6,234 milyon set ile yurt içi EPS pazarının% 34'ünü oluşturdu. Ülkenin lider firması.
Nexteer: Yurt içi sürekli gelişimin yeni büyüme getirmesi bekleniyor
Kuzey Amerika'nın en büyüğü ve dünyanın ilk üçü, gelir ve kârda hızlı büyüme ile liderlere dönüşüyor. Nexteer, esas olarak geleneksel direksiyon ve güç sistemleri, gelişmiş sürücü destek sistemleri ADAS ve otomatik sürüş aracı teknolojisi AD ile uğraşmaktadır. Selefi, Delphi'nin direksiyon iş birimiydi. 2011 yılında AVIC tarafından satın alınmış ve 2015 yılında Hong Kong Borsasında listelenmiştir. Şirket, Kuzey Amerika'daki en büyük direksiyon sistemi lideridir ve dünyanın ilk üçüdür. 2019'dan önce, şirketin geliri ve karı büyümeye devam etti 2012-18 arasında, 2,17 milyar ABD Doları'ndan 3,91 milyar ABD Doları'na kadar gelir,% 10,3'lük bir bileşik büyüme oranı ve ana şirkete atfedilebilen net kar 60 milyon ABD Doları'ndan 380 milyon ABD Doları'na,% 37,1 bileşik büyüme oranı; 2019'da, Asya-Pasifik pazarındaki satışların düşüşünden etkilenen şirketin geliri ve karı baskı altındaydı. 2019'da gelir 1,83 milyar ABD doları, yıllık% 10,5 düşüş ve ana şirkete atfedilebilen net kar, yıllık% 34,3 düşüşle 130 milyon ABD doları oldu.
Şirketin sürekli ve istikrarlı gelişimi, ürünlerin ve pazarın eşzamanlı geliştirilmesinden faydalanır.Ürünler açısından, HPS'den EPS'ye yükseltme fırsatını yakalar ve bir EPS liderine dönüşümü tamamlar.Pazarda, uzun vadeli büyüme alanı açmak için Asya-Pasifik bölgesindeki gelişmekte olan pazarları aktif olarak araştırır.
Ürünler açısından: direksiyon sistemi yükseltme eğilimini kavramak, önde gelen EPS'ye büyümek ve karlarda hızlı büyümeyi sağlamak. EPS projesinde 1998 yılından bu yana ilk kez Volkswagen ile işbirliği yaparak EPS ürün yılını açan şirket, daha sonra EPS fırsatını değerlendirerek araştırma ve geliştirme çalışmalarını artırdı.Ar-Ge yatırımının gelir içindeki payı 2012 yılında% 4 oldu ve 2019 ortasında 8,3 oldu. %. Güçlü araştırma ve geliştirme desteği ile şirket, REPS, CEPS, PEPS gibi çeşitli ürünleri piyasaya sürdü ve EPS ürün matrisini zenginleştirdi. Müşteriler açısından bakıldığında BMW, GM, Ford vb. Uluslararası devlerle yapılan işbirliği, EPS desteği miktarını önemli ölçüde artırmıştır. 2014 yılında, şirketin EPS geliri, temel ürün olarak HPS'nin yerini alarak ilk kez% 50'den fazlasını oluşturdu. 2019'un ortasında EPS geliri% 67 olarak gerçekleşti.
HPS ile karşılaştırıldığında, EPS'nin birim fiyatı daha yüksek ve karlılığı daha iyi.Şirketin karlılığı da EPS'ye dönüştürülerek büyük ölçüde artırıldı. 2018'de şirketin brüt kar marjı ve net kar marjı 2012'ye göre sırasıyla% 17,3 ve% 9,7'ye ulaştı. 4,8, 7,1 puan. 2019 yılında, Asya-Pasifik bölgesinde özellikle Çin'deki durgun otomobil pazarı nedeniyle şirketin kapasite kullanım oranının düşmesi ve ABD dolarının değer kazanmasının yarattığı olumsuz döviz kuru gibi faktörler nedeniyle şirketin karı bir miktar geriledi.
Pazarda: Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri dışındaki Asya-Pasifik gibi yükselen pazarları aktif bir şekilde keşfedin, yüksek kaliteli müşterilere geri dönün ve uzun vadeli büyüme alanı açın. Şirketin en büyük müşterisi, müşterilerinin% 40'ından fazlasını oluşturan General Motors'tur.General Motors ve Ford'un hakim olduğu Kuzey Amerika işi, her zaman şirketin odak noktası olmuştur ve Kuzey Amerika gelirinin% 60'ından fazlası muhasebeleştirilmiştir. Şirket, 2010 yılından bu yana Asya-Pasifik bölgesi gibi gelişmekte olan pazarları aktif bir şekilde araştırmış, Çin, Endonezya, Afrika ve diğer yerlerde fabrikalar kurmuş ve çeşitli bölgelerdeki otomobil üreticileri ile ticari işbirliğini güçlendirmiştir.
Temsilci olarak Çin ile birlikte, Çin'in otomobil satışları ve EPS yükleme oranı 2000'den bu yana hızlı bir artışa yol açtı. Şirket, Changan, Dongfeng vb. İle işbirliği yaparak Çin'deki etkisini kademeli olarak genişletti ve Çinli OEM'lerin kapsamını aktif olarak genişletmeye devam etti. BYD, Geely, GAC Binek Otomobiller, Great Wall Motors gibi ana akım bağımsız markalarla EPS işbirliği projeleri elde edildi. Şirketin Çin'deki işlerinin oranı, 2010'da% 7,1'den 2015'te% 21,9'a hızla artmaya devam etti.
Geleceğe bakış: Yüksek performanslı EPS'nin araştırma ve geliştirmesini güçlendirin ve ADAS alanındaki teknolojiyi aktif olarak şarj edin. EPS, ADAS'ın önemli bir aracıdır.Şirket, ADAS araştırmalarını ve ürün güncellemelerini aktif olarak güçlendirir ve otomobil üreticileriyle birlikte ADAS geliştirme projelerini güçlendirir. 2018 yılında, şirketin imzalanan EPS siparişlerinin% 21'i 3-5 ADAS işlevine sahip ve şirket ayrıca otomobil üreticileriyle 113-5 ADAS geliştirme projesi geliştiriyor.
Elektronik kontrol, şasinin kırılması gereken elektronik çekirdeği
Teknoloji yolu: ESC + EPB + IBS üç ana uygulama, entegrasyon geleceğin trendi
Otomobil fren sistemi, otomobilin dış tarafının (esas olarak yol yüzeyinin) otomobilin bazı kısımlarına (özellikle tekerleklere) belirli bir derecede zorla fren uygulayacak şekilde belirli bir kuvvet uygulamasını sağlamak için kullanılan bir dizi özel cihazdır. Fren sisteminin işlevi şudur: sürücünün gereksinimlerine göre sürüş arabasını yavaşlatmak veya hatta durdurmak; durdurulan otoparkı çeşitli yol koşullarında (eğimler dahil) dengeli bir şekilde yapmak.
Fren sisteminin üç ana geliştirme aşamasında, elektrifikasyon ve modülerleştirme temel eğilimlerdir
İlk aşama: Elektriksiz kontrol sistemi . En ilkel fren sistemi, tamamen sürücünün bir güçlendirici yardımı olmadan fren itme çubuğunu itmek için fren pedalına basmasına bağlıydı. Dezavantajlar: Zor frenleme ve kilitli tekerleklere eğilimlidir.
İkinci aşama: elektronik yardım, elektronik kontrol + hidrolik frenin tanıtımı ve genel yapı düzeni karmaşıktır: Fren sistemi bir elektronik vakum güçlendirici (EVB) ve ABS / ESC / EPB ile donatılmıştır. Elektronik vakum güçlendirici, elektronik valfi kontrol ederek vakum basıncının iletimini gerçekleştirir ve ESC sistemi, hidrolik basınç çıkışını fren kuvveti ile dağıtır. Basitçe söylemek gerekirse, elektronik kontrol parçası frenleme kuvveti giriş bağlantısına eklenir ve elektronik kontrol parçası frenleme kuvveti çıkış bağlantısına eklenir. Elektronik kontrol modülünü ekledikten sonra, otomobilin aktif frenlemesinin etkisi elde edilebilir, ancak tüm fren sisteminin yapısı karmaşıktır.
Üçüncü aşama: tamamen elektronik olarak kontrol edilir ve uygulayıcı kurum kademeli olarak modülerleştirmeyi gerçekleştirir. Sürücü, itme çubuğunu ileri hareket ettirmek için fren pedalına basar.Bu sırada, fren pedalı yer değiştirme sensörü, itme çubuğunun yer değiştirmesini algılar ve ardından bu sinyali, motorun çıkışını hesaplayan elektronik kontrol ünitesine iletir. Yardımcı olmak için ne kadar tork kullanılır ve ardından motorun çıkışını kontrol etmek ve sonunda frenlemeyi sağlamak için tahrik motorunun akımını kontrol eder. Telli fren sistemi iki türe ayrılır: EHB (elektronik hidrolik fren) sistemi ve EMB (elektronik mekanik fren) sistemi. Basitçe söylemek gerekirse, EHB, frenlemeyi sağlamak için orijinal hidrolik sistemi çalıştırmak için bir motor kullanırken, EMB, frenlemeyi sağlamak için motoru tekerlek üzerinde sürmek için orijinal hidrolik sistemi iptal eder. Buna karşılık, EHB, EMB'den daha önce seri üretilecek ve IBS, EHB'nin temsili teknolojisidir.
Elektronik kontrol + hidrolik fren, mevcut ana akımdır ve gelecekte kablo kontrolüne yükseltilecektir. Tel kontrolünün bir sonraki aşamasıyla karşılaştırıldığında, elektronik kontrol + hidrolik yöntem şu anda ana akım arabaların benimsediği üründür. Uzun vadeli geliştirmeden sonra, otomobil fren sistemi, geleneksel hidrolik / havalı frenden, esas olarak kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) / elektronik denge kontrol sistemi (ESC), elektronik park sistemi dahil olmak üzere, mevcut elektronik kontrol + hidrolik yönteme kademeli olarak gelişmiştir. (EPB), vb. İleride tel kontrolünde yapılacak yükseltmelerde IBS, temel üründür.
ABS + ESC teknoloji yolu: ESC, ABS işlevinin daha da genişlemesidir ve gelecekte ABS'den ESC'ye yükseltilecektir.
ABS'nin temel işlevleri şunlardır: (1) Acil frenleme sırasında, iyi bir tekerlek kayma oranı sağlayın ve aracın fren mesafesini kısaltın; (2) Arka tekerleğin kilitlenmesini önleyin, aracın iyi yanal kuvvetini koruyun ve tüm aracı sağlayın Araç stabilitesi; (3) Ön tekerleklerin kilitlenmesini önleyin ve ön tekerleklerin direksiyon kabiliyetini koruyun Acil frenleme sırasında, sürücü engellerden kaçınmak için yönlendirebilir. ABS esas olarak iki türe ayrılır: pnömatik kilitlenme önleyici fren sistemi ve hidrolik kilitlenme önleyici fren sistemi Bunlar arasında, pnömatik kilitlenme önleyici fren sistemi esas olarak ticari araçlarda kullanılır ve hidrolik kilitlenme önleyici fren sistemi esas olarak binek araçlarında kullanılır.
Elektronik Stabilite Kontrolü (ESC), ABS işlevinin daha da genişletilmesidir ve bu temelde, araç dönerken bir yalpalama oranı sensörü, yanal hızlanma sensörü ve direksiyon simidi açısı sensörü eklenir ve ön ve arka, sol ve sağ tekerleklerin tahrik gücü ECU tarafından kontrol edilir. Ve aracın yanal dengesini sağlamak için frenleme kuvveti. Ana işlevler şunlardır: Sürücü yüksek hızda şerit değiştirdiğinde veya araba dönerken, aracın durumunu algılar ve tekerlek frenleme kuvveti ile motor çıkış torkunun koordinasyonunu kontrol ederek aracın dengesini ve izlenmesini sağlar. Elektronik denge kontrol sistemi, tüm aracın dengesizliğini en aza indirebilir, kazaların oluşumunu azaltabilir ve personel ile mal güvenliğini koruyabilir.
EPB teknolojisi yolu: ESC ile entegrasyon geleceğin trendi haline geliyor
Elektronik park freni sistemi (EPB), sürüş sırasında geçici frenlemeyi ve park ettikten sonra uzun süreli frenlemeyi ifade eden park frenini elde etmek için genellikle otomatik park sistemi (Auto Hold) ile birleştirilen elektronik el frenidir. Fonksiyonlar entegre edilmiştir ve park freni teknolojisi elektronik kontrol ile gerçekleştirilir. Geleneksel el freni sistemleri ile karşılaştırıldığında EPB, kötü çalışma konforu, yavaş tepki ve düşük güvenlik performansı sorunlarını çözer, park freni performansını iyileştirir ve kalite ve ekipman alanından tasarruf sağlar.
Maliyet azaltma gereksinimlerinin daha da artmasıyla birlikte EPB, gelecekte kademeli olarak yeni bir EPBi biçimine, yani ESC ile entegre park freni sistemine dönüşecek. EPB ve ESC entegrasyonunun teorik temeli, sistem güvenilirliği için benzer gereksinimleri ve kontrol programlarının ve algoritmalarının önemli parçalarını paylaşma becerisini içerir. EPB kontrol ünitesi ortadan kaldırıldıkça (yalnızca ESC kontrol ünitesi korunur), süreç, ağırlık, alan ve maliyet daha da tasarruf edildi.
IBS teknoloji yolu: EVB yükseltme ürünleri, ESC ile entegrasyon bir sonraki trend
Mevcut ana çözüm - elektronik vakum güçlendirici (EVB) + ABS (+ ESC): 1) Erken otomatik frenleme, depolama pompasından frenleme gücü sağlayabilen ESC tarafından yapılır, ancak ESC'nin dezavantajı frenlemedir Kuvvet küçüktür (yaklaşık 0,5 g, standart fren 0,8 g), diğer yandan sık aramalar hayatı etkileyecektir. 2) EVB'nin ortaya çıkmasıyla birlikte, otomatik frenlemenin ana kuvveti EVB tarafından sağlanır ve bu aşamada ana çözüm olan frenleme kuvvetini sağlamak için hızlı bir şekilde vakumlamak için elektronik vakum pompası (EVP) kullanılır.
IBS (Intelligent Brake System), bir vakum kaynağına dayanmayan ve EVB'den daha gelişmiş bir elektromekanik servo destek mekanizmasıdır. IBS'nin avantajları şunlardır: 1) Elektronik kontrol: vakum kaynağından (motor tarafından sağlanan) tamamen kurtulun ve sürücünün fren pedalına basmasına gerek kalmadan doğrudan servo motor tarafından frenleme kuvveti sağlayarak fren sisteminin kontrolünü daha akıllı hale getirir. 2) Modülerleştirme: Kontrol, sürücü ve yardımcı modülleri entegre edilmiştir, bu da fren sisteminin yönetici ucunun yapısını basitleştirir ve sesi azaltır. 3) Tepki hızı, geleneksel olandan üç kat daha hızlıdır, bu da otomatik acil durum fren sistemine önemli faydalar sağlar ve yakıt tüketimini azaltmak için frenleme enerjisi geri kazanımı ile işbirliği yapabilir.
Şu anda IBS, ikinci nesil ürünlere girmiştir ve ESC ile entegrasyon bir sonraki trenddir. Uluslararası devler, tek bir kutu oluşturmak için IBS ve ESC'nin entegre bir ürününü geliştirdiler. Hacim daha da azaltıldı. Stratejik olarak hem yatay hem de dikey, itici güç ve fren kuvvetini hesaba katarak daha kısa tepki süresi ve daha iyi konfor sağlıyor. Program.
Pazar alanı: penetrasyon oranı hala düşük ve gelecekte artmaya devam etmesi bekleniyor
ESC pazar alanı: ABS temelde tam donanımlıdır, ESC'nin genel penetrasyon oranı yaklaşık% 55'tir ve daha az araba 120.000 yuan'dan daha az ile donatılmıştır.Gelecekteki penetrasyon oranının% 70'in üzerine çıkması bekleniyor ve pazar alanı yaklaşık 7,8 milyar yuan
1) Bitauto.com'un istatistiklerine göre, Çin'de satışta olan mevcut modeller arasında ABS kurulum oranı% 90'a yakın ve sadece bazı eski modeller veya 50.000 yuan'ın altındaki düşük kaliteli modeller hala donatılmamış. Genel olarak, ABS Çin'de uygulanmıştır. 2) ABS ile karşılaştırıldığında, ESC yükleme oranı hala yüksek değil, şu anda yaklaşık% 55. Bunların arasında, 120.000 yuan'ın altındaki modellerin yükleme oranı hala düşük ve temelde 50.000 yuan'ın altında yükleme oranı yok. 2013 yılı civarında 80.000 yuan'dan fazla ekonomik modelleri ESC ile donatılmaya başlayan Volkswagen gibi ana ortak girişim markaları ve Great Wall Motors gibi ana bağımsız markalar, ana maliyet-etkin avantajları nedeniyle, 50.000-80.000 yuan giriş seviyesi modelleri temelde 2013'teydi. ESC, öncesinde ve sonrasında kademeli olarak kurulmaya başlandı. Şu anda, ikinci ve üçüncü hat ortak girişimlerin ve bağımsız markaların ekonomik ve giriş seviyesi modelleri için ESC alanında hala bazı boş pozisyonlar bulunmaktadır.
1) Gelecekte, otomotiv güvenlik ekipmanlarının daha da iyileştirilmesiyle birlikte yaygın olarak kullanılan ABS'nin kademeli olarak ESC'ye yükseltilmesinin beklendiğine ve ESC'nin penetrasyon oranının artmaya devam edeceğine inanıyoruz. 2023 yılına kadar ESC'nin penetrasyon oranının% 70'e ulaşması bekleniyor;
2) ESC kontrol cihazının bisiklet değeri yaklaşık 500 yuan'dır ve ESC tertibatı aktüatör hidrolik pompası, hidrolik röle, motor vb. İçerir ve fiyat yaklaşık 1.200 yuan veya daha fazladır.Çin'deki binek otomobillerin gelecekteki bileşik büyüme oranının yaklaşık% 1 olduğu varsayılırsa, hesaplanır 2023 yılına kadar, Çin'in binek otomobil ESC kontrol ve montaj pazarı, 2019'a göre yaklaşık% 32 artışla 7.8 milyar yuan ve 18.7 milyar yuan olacak.
EPB pazar alanı: genel penetrasyon oranı yaklaşık% 44'tür ve piyasada 80.000 yuan'ın altında daha az araba var.Gelecekteki penetrasyon oranının% 60'ın üzerine çıkması bekleniyor ve pazar alanı yaklaşık 4 milyar yuan
Son yıllarda, orta-üst düzey birçok binek otomobili, geleneksel mekanik park freni sistemini bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen bir elektronik park sistemine yükseltmiştir, ancak yine de ekonomik araçların benimsenme oranında iyileştirme için yer vardır. Mevcut genel pazar benimseme oranı% 40'tır. % -% 50 arasında, 120.000 RMB'nin altındaki modeller% 40'ın altındadır 80.000 RMB'nin altındaki pazarlarda birinci sınıf ortak girişimler ve kendine ait markalar bile düşük EPB kurulum oranlarına sahiptir.
EPB montaj bisiklet değeri, kontrolörün yaklaşık 300 yuan olduğu yaklaşık 1.000 yuan'dır. 2019'da Çin'deki binek otomobiller için EPB montaj pazarının yaklaşık 9.4 milyar yuan olacağı ve kontrolör pazarının yaklaşık 2.8 milyar yuan olacağı tahmin edilmektedir. Çinin binek otomobillerindeki EPB penetrasyon oranının 2023 yılına kadar% 60'a ulaşacağı ve Çinin binek otomobillerinin gelecekteki bileşik büyüme oranının% 1 civarında olacağı varsayıldığında, Çinin binek otomobil EPB montaj pazarının 13,4 milyar RMB'ye ulaşacağı tahmin ediliyor. Pazar büyüklüğü 4 milyar yuan ve ikisi 2019'a kıyasla yaklaşık% 42 arttı.
IBS pazar alanı: Pazar uygulamasının ilk aşamasında, penetrasyon oranı hala düşüktür.Yeni enerji araçlarının acil enerji tasarrufu ihtiyacı altında, gelecekte iyileştirme için büyük bir alan vardır ve pazar büyüklüğünün 5,7 milyar yuan'a ulaşması beklenmektedir.
IBS, teknoloji tanıtım döneminden üretim dönemine geçtikten kısa bir süre sonra, dünyada olgun seri üretim kabiliyetine sahip tek şirketler Bosch, Trina ve Continental'dir.
IBS ve rejeneratif frenlemenin kombinasyonu, enerji geri kazanımını en üst düzeye çıkarabilir ve yeni enerji aracı teknolojisinin geliştirilmesine acil bir ihtiyaç vardır. Şu anda, yeni enerji araçlarının seyir menzili temel bir sorundur. IBS, yeni enerji araçlarının dayanıklılığına önemli bir yardımcı olan enerji geri kazanımını gerçekleştirebilir. Yeni enerji araçları alanında zaten uygulanmıştır. Gelecekte, yeni enerji araçları ve akıllı sürüş teknolojisinin ölçeğindeki artışla birlikte Artan gereksinimlerle IBS pazar uygulamalarının hızlanması bekleniyor.
Enerji geri kazanım ilkesi: Genel olarak, araç frenlemesinin üç aşaması vardır: saf rejeneratif frenleme, hibrit frenleme ve saf mekanik frenleme. Bu üç aşama için frenleme kuvveti gereksinimleri farklıdır: Saf rejeneratif frenleme aşaması daha az frenleme kuvveti gerektirir ve ters çevrilmiş motor, yavaşlamayı sağlamak ve fren enerjisini geri kazanmak için kullanılabilir; hibrit frenleme aşamasında gereken frenleme kuvveti, ters çevrilmiş frenleme kuvvetini aşmıştır. Römork motorunun sağlayabileceği maksimum fren kuvveti aralığı, bu nedenle ek frenleme kuvvetini telafi etmek için mekanik frenleme gereklidir.IBS, hassas rejeneratif frenleme ve mekanik frenleme kuvveti dağıtımı gerektirdiğinden, bu aşamada benzersiz avantajlarını oynayabilir En yüksek düzeyde enerji geri kazanımı elde etmek için, geleneksel güçlendiriciler sürücünün aktif olarak kontrol etmesini gerektirir ve dağıtımlarının rasyonalitesini sağlamak zordur, IBS ise enerji geri kazanımını en üst düzeye çıkarmak için hassas elektronik güçlendirme kontrolü sağlayabilir. Ek olarak, IBS güç destekli sistem günlük frenleme gereksinimlerini karşılayabilir, fren sisteminin aşınmasını azaltabilir ve aynı zamanda motorun ters hareketi ile frenleme enerjisi geri kazanımı durumunda fren pedalının güç tamamlayıcısı sorununu telafi edebilir ve sürüşü daha fazla hale getirebilir. Pürüzsüz.
IBS'nin yurtiçi binek otomobil pazarı alanının basit bir hesaplamasını yaptık:
1) IBS modellerinin mevcut satışlarına göre 2019 yılında yurt içi IBS talebinin yaklaşık 350.000 adet olacağı tahmin edilmektedir; bunların 165.000'i yeni enerji binek araçları ve 185.000'i geleneksel yakıtlı araçlar. 2019 yılında yeni enerjili binek araç kurulum oranının% 15 olduğu tahmin edilmektedir. Geleneksel yakıtlı araçların% 1'i, 2023 yılına kadar yeni enerjili binek araçların yükleme oranının% 30'a, geleneksel yakıtlı araçların ise% 10'a çıkacağı varsayılırsa;
2) 2020 yılında 1,3 milyon yeni enerjili binek araç satılacak olan binek araç satışlarında% 1 bileşik büyüme oranı varsayıldığında, 20 milyon geleneksel yakıtlı araç satılacak ve 2023 yılına kadar 3,1 milyon yeni enerji binek araç satılacaktır. Yaklaşık 19,2 milyon yakıtlı araç;
3) IBS teknolojisi henüz olgunlaşmadığı için fiyat yüksektir. 2015 yılında ortalama piyasa fiyatı yaklaşık 4.000 yuan idi.Teknoloji olgunlaştıkça, piyasa rekabeti artar ve fiyat daha hızlı düşer. 2020'de birim fiyatın yaklaşık 2.500 yuan olduğunu varsayarsak 2023 yılında birim fiyatı 2000 yuan'dır;
Yukarıdaki varsayımlara dayanarak, IBS'nin yurt içi binek otomobil pazarı 2019'da yaklaşık 900 milyon yuan olacaktır. 2023'e kadar IBS'nin pazar alanının, 2020'ye kıyasla yaklaşık% 536 artışla yaklaşık 5,7 milyar yuan olması bekleniyor.
Rekabet ortamı: Önde gelen üreticiler, bağımsız markalar teknolojik veya seri üretim atılımları gerçekleştirdi
ESC rekabet modeli: teknik olarak zor, hala yabancı devlerin hakimiyeti altında ve yerelleştirme filizlendi
Şu anda, yurtiçi ABS piyasası hala şahıs şirketleri veya Bosch, Continental ve Tianhe gibi ortak girişimlerin hakimiyetindedir. Şu anda, ABS teknolojisi nispeten olgun ve fiyatı daha düşüktür. Uluslararası devlerin ölçek avantajı açıktır ve bu da yerli bağımsız işletmelerin gelişimine elverişli değildir. ESC pazarına hala şahıs şirketleri veya Bosch, Continental, Trina, Delphi, vb. Gibi ortak girişimler hakimdir. Yüksek teknik zorluk nedeniyle, teknolojik atılımlar gerçekleştiren yalnızca birkaç yerel şirket vardır. Şu anda, temsilci şirketler arasında Asya Pasifik ve Bethel bulunmaktadır.
EPB rekabet modeli: yabancı devler pazara hakim, bağımsız markalar seri üretime ulaştı
Yurtiçi EPB pazarına ağırlıklı olarak ZF-Tianhe ve Çin gibi uluslararası şirketler hakimdir.Bağımsız markalar da seri üretimi destekleme kapasitesine sahiptir. Bethel ve Zhejiang Libang Hexin Intelligent Brake System Co., Ltd. seri üretime ulaşmıştır. Wanxiang Qianchao, Asia Pacific Holdings, vb. Ar-Ge'ye yatırım yaptı.
IBS rekabet ortamı: uluslararası devler son yıllarda seri üretimi ve pazar uygulamalarını hızlandırdı, önde gelen yerli şirketler teknolojik atılımlar gerçekleştirdi ve bir ölçekte seri üretim yakın.
Mevcut küresel yerleşime bakıldığında, yalnızca Bosch, Continental ve ZF / Trina tam IBS tasarım teknolojisine ve seri üretim yeteneklerine sahiptir.Uluslararası devler, son yıllarda küresel olarak seri üretimi ve model eşleştirmeyi hızlandırdı.
Bosch: iBooster şu anda en çok üretilen IBS ürünü
2013 yılında Bosch, iBooster çözümünü ortaya koyan ve Almanya'da seri üretime geçiren ilk şirket oldu ve ardından 2017'de Polonya'daki üretim kapasitesini genişletti. Bosch, 2015 yılından bu yana ikinci nesil iBooster ürünlerine, sırasıyla Almanya, Meksika ve Nanjing, Çin'de yatırım yaptı. Birinci nesil ürünle karşılaştırıldığında, ikinci nesil iBooster, yavaşlama için iki aşamalı bir sonsuz dişliden birinci aşama bilyalı vidaya değiştirildi.Hacim büyük ölçüde azaltılır, ağırlık da büyük ölçüde azaltılır, kontrol doğruluğu iyileştirilir ve frenleme kuvveti daha hızlı üretilebilir.
Boschun Çin'in Nanjing kentinde bulunan ikinci nesil iBooster tesisi, 1,5 milyon adetlik birinci aşama üretim kapasitesiyle Mart 2019'da resmi olarak üretime açıldı. İkinci üretim hattı 2020'nin başlarında açılacak. Nanjing'in 2021'de Bosch'un ikinci nesil iBooster'ı olması bekleniyor. Üretim üssü 2024 yılına kadar 3 milyon setlik tam üretim kapasitesine sahip olacak. Bosch iBooster şu anda Tesla, Volkswagen, GM, Honda, SAIC Roewe, Geely, Great Wall, Weilai, Dongfeng Nissan Qichen gibi otomobil üreticileri tarafından taşınan en çok kullanılan IBS ürünüdür.
Bosch, 2017'de ESP'nin (ESC ürünü Bosch, ESP olarak adlandırılır) + iBooster'ın IPB'sini (Entegre elektrikli fren entegre fren kontrol sistemi) piyasaya sürdü ve Cadillac XT4 ve BYD Han'da bulunuyor. Tek bir iBooster ile karşılaştırıldığında, IPB'nin hacmi daha da azaltılır ve stratejik olarak yatay ve dikey yönleri, itici gücü ve frenleme kuvvetini aynı anda hesaba katabilir ve daha kısa tepki süresi ve daha iyi konfor ile bir çözüm sağlayabilir.
Çin Anakarası: Son derece entegre MK C1, 2019'da seri üretime başlayacak.
Continental, 2016 yılında, özellikle Avrupa pazarı için geliştirdiği MK C1'i ilk olarak yeni Alfa Romeo Giulia'ya kurdu. Daha sonra, 2019'da Amerika pazarına arz için Kuzey Carolina, ABD'deki Morganton fabrikasında seri üretime geçecek. MK C1 fren sistemi Şangay, Çin'de seri üretildi. İBooster ile karşılaştırıldığında MK C1 daha entegredir ESC (gövde denge kontrol sistemi) ve fren destek sistemini birleştirir ve iki işlevi gerçekleştirmek için entegre bir kontrol modülü kullanır. Daha yüksek entegrasyon derecesi nedeniyle, küçük boyut avantajına sahiptir, ancak dezavantajı, seri üretim sürecinin daha yüksek olması ve güvenilirliğin iBooster kadar iyi olmamasıdır. Şu anda Audi e-tron serisi, BMW X5 ve X7 yakında Continental'in MK C1'ini kullanacak.
Tianhe: Son derece entegre IBC, uygulama kapsamı hala dar.
TRW (TRW) ile birleştikten sonra ZF, Continental'in MK C1'ine benzer entegre bir fren kontrol çözümü IBC'yi (Entegre Fren Kontrolü) piyasaya sürdü. 2018'de seri üretilecek. TRWnin IBCnin genel K2XX platformunda kullanılması planlanıyor. Bir Chevrolet kamyonetinin Chevrolet Silverado'suna monte edildi ve gerçek uygulama aralığı hala nispeten dar.
Yurt içinde Huayu Huizhong ve Bethel gibi bağımsız markalar teknolojik atılımlar gerçekleştirdi ve büyük ölçekli seri üretim yakın.
Huayu Huizhong: EBooster ilk seri üretimi başardı.
Huayu Automobile'in yüzde yüz iştiraki olan Huizhong Automobile, 2016 yılında EBooster'ı geliştirmeye başladı. 2018'de BAIC Yeni Enerji ve BYD projelerini başarıyla aldı.
Bethel: Entegre WCBS yakında toplu olarak üretilecek.
Temmuz 2019'da Bethel, TCS (Çekiş Kontrol Sistemi), ESC, ABS ve EPB gibi geleneksel fren işlevlerini entegre eden entegre bir telle fren ürünü WCBS'yi piyasaya sürdü. Buna ek olarak, WCBS ayrıca lastik basıncı izleme, EBD (Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı), AEB (Otomatik Fren Yardım Sistemi), AVH (Otomatik Park Sistemi) gibi üçüncü taraf kontrol yazılımlarını entegre edebilir ve bu da elektrikli araçların ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabilir. Fren sistemlerinde yeni talepler doğuruyor. Bethel, Eylül 2020'den sonra artık seri üretim projelerini üstlenmeye başladı.
Tuopu Group: IBS araştırma ve geliştirme sorunsuz bir şekilde ilerliyor.
Tuopu Group, yurt içinde sıfır IBS'de bir atılım gerçekleştirdi. 2012 yılında şirket IBS projesini kurdu. 2015 yılında mekanik kısmın tasarımı tamamlandı ve testin bir kısmı tamamlandı. Şirket, 11 Nisan 2016'da özel bir sürüm duyurdu. İhraç planı, otomotiv akıllı fren sistemi projesine artırılan fonlara 2,2 milyar yuan yatırım yapmaktır.Projenin inşaat süresi 2 yıldır. Uygulama konusu Ningbo Tuopu Group Co., Ltd.'dir.Projenin inşaat sahası Ningbo City, Beilun Bölgesi'nde yer almaktadır ve yıllık üretim 1,5 milyon settir. Otomotiv akıllı fren sistemlerinin (IBS) üretim kapasitesi.
Yatırım tavsiyesi: kasa elektroniğine sürekli giriş, yerelleştirme fırsatları konusunda iyimser
Şasi elektroniği, akıllı sürüşün nihai uygulamasını elde etmek için anahtar bir üründür.Elektrikli araçlarda IBS gibi ürünler ayrıca kinetik enerjinin kuvvetini artırma etkisine sahiptir. Şu anda, EPS ve ESC gibi yerli kasa elektroniklerinin penetrasyon oranı, denizaşırı gelişmiş ülkelerinkinden hala daha düşük. Tesla liderliğindeki akıllı elektrik devrimi, otomobillerin akıllı hale getirilmesi sürecini artıracak ve şasi elektroniğinin penetrasyonu hızlanacak.Aynı zamanda, yeni nesil fren-by-wire IBS'nin de büyük ölçekli bir uygulama dönemine girmesi bekleniyor. Şu anda, şasi elektronik bariyerleri nispeten yüksektir, esas olarak uluslararası parça devleri tarafından tekelleştirilmiştir ve yerli şirketlerin yavaş yavaş aşmaları ve endüstri şölenini paylaşmaları beklenmektedir. Anahtar öneriler: Huayu Automobile (eksiksiz şasi özelliklerine sahip, Bosch Huayu Steering yerli EPS lideridir, Huizhong Automobile stokları Ebooster ürünleridir), Tuopu Group (elektronik vakum pompaları hacmi artıran ilk şirkettir, IBS ürünleri araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmaya devam etmektedir); Önerilen dikkat: Bo Terry, Nexteer.
Huayu Automobile: Eksiksiz şasi özellikleriyle
Huayu Automobile'in bir yan kuruluşu olan Huizhong Automobile, önde gelen bir yerli şasi komponent şirketidir.Huayu Automobile ile birleştikten sonra, geleneksel parçalardan elektronik parçalara dönüşümü hızlandırmıştır. Şu anda Ebooster ürünleri geliştirildi ve belirlendi. Bosch Huayu, yurt içi EPS alanında 1 numaralı pazar payı haline geldi ve performansı istikrarlı büyümesini sürdürmeye devam ediyor.Ek EPS penetrasyonu hala iyi bir büyüme sağlayacak. Otomotiv zekası ve elektrik devriminde, Huayu Auto, güçlü yenilik, derin yerleşim ve parçalar ve bileşenler arasında en hızlı sanayileşmeye sahip bir şirkettir.Şirket, elektrikli sürücüler, elektrikli frenler, akıllı ışıklar ve akıllı sensörler alanlarında sektörün ön saflarında yer almaktadır. MEB'in seri üretimi yaklaştıkça, şirketin elektrikli ürünleri de yakında ağır bir hacme sahip olacak. Şirketin müşteri yapısı yüksek kalitededir, Huayu Vision ve Huayu Electric, vb. Kademeli olarak sağlamaya devam ediyor, yurtdışı işleri sürekli iyileştirme alanına sahip, şirketin performansı istikrarlı, temettü oranı yüksek ve güvenlik marjı sağlanıyor. 2019-2020 EPS 2.082.28 2.51 PE 13.4X12.2X 11.1
IBS
IBS 2019-2020 EPS 0.470.77 0.96 54X33X 27X
EPB
EPB WCBS one box ESC EPB EPB
EPS
ADAS AD HPS EPS EPS ADAS ADAS
...
(Rapor kaynağı: Changjiang Securities)
Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
