Beijing BJ80'e ne dersiniz? Toyota Prado ile karşılaştırılabilir mi? Sahibi: Test sürüşünden sonra etkilendi
Toyota Prado'nun sert çekirdekli arazide konumlandırılması hala bir kıyaslama modelidir.Yapılandırma ve arazi performansı ondan çok daha iyi olsa da, Prado güvenilirlikte kendi sözüne sahiptir.Pekin off-road BJ80 ile karşılaştırıldığında, saf sert bir arazi aracı olarak konumlandırılmıştır. , Üçüncü nesil savaşçı askeri aracın sivil modelidir.Yük taşımayan bir gövdeye, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe, arka aks süspansiyonuna ve 2.3T süper şarjlı motor + Aisin 6AT şanzımana sahiptir. Toyota Prado ile karşılaştırılabilir mi? Sahibi: Test sürüşünden sonra etkilendi!
Beijing 80'in dış tasarımı çok sert, gövdesi uzun ve güçlü ve detaylar Pekin off-road ailesinin belirgin özelliklerini taşıyor. Arkadaki harici yedek lastik güçlü bir sert çekirdekli arazi stiline sahiptir ve şasi, genellikle "kirişli" olarak bilinen yük taşımayan bir gövde kullanır ve arka aksa asılır.
Baş tasarımı, aile tarzı "beş delikli" hava giriş ızgarasını takip ediyor ve genel görünüm, arazi araçlarının tarzına uygun olarak basit ve yetenekli. Prado'nun görünümünü karşılaştırdığımızda, BJ80, üst düzey Mercedes-Benz Grand G'ye benziyor gibi görünüyor. Kısa ön ve arka süspansiyon tasarımı, BJ80'in aynı sınıftaki otomobillerle karşılaştırıldığında mükemmel olan mükemmel yaklaşma ve kalkış açılarını yaratıyor. Onu değiştirmenize bile gerek yok. Dip hakkında endişelenmeden kum eğimini temizlemek için sürebilirsiniz. Yerden yüksekliğinden dolayı pedalların donatılması gerekmektedir.Ayrıca A direği ve B direği kolları da oldukça pratiktir.Bu bakımdan Wrangler ve Mercedes-Benz G gibi modeller dikkatlice çalışılmalıdır.
Dışarıdan monte edilmiş yedek lastik, BJ80'in vahşi doğasını vurgular ve aynı zamanda kamuoyunun arazi araçları için estetik standartlarını karşılar.Arka lamba tasarımı çok düşük anahtar, ancak tamamen LED tasarımı hala çok "çağrışımsal". BJ80'in uzunluğu, şehir içinde araç kullanırken "etrafına bakması" gereken diğer SUV'ların aksine orta seviyede, ancak yükseklik çok büyük, bu nedenle arabadaki kafa boşluğu çok iyi, bu da G-sınıfına benzer.
İç kısımda geniş bir yumuşak deri kaplama alanı ve ahşap damarlı kaplama kullanılır, görsel efekt iyi bir kalite hissine sahiptir. İç mekanın şekli, sert görünümlü stili sürdürüyor ve düz orta konsol düzeni daha net, başlamayı kolaylaştırıyor. Aslında en çok bahsetmek istediğim iç malzemeler, orta konsolun tamamı çok kaliteli olan deriden yapılmış ve ahşap damarlı dekorasyon da çok dokulu ve size eski moda bir his vermeyecek.
Şu anda, Pekin'deki arazi için en güçlü güç, Ulusal VI emisyon standartları, 170KW, 345Nm ve mükemmel kitap verilerini karşılıyor. Vites değişimi yumuşak, mantık kesindir ve sürüş niyeti iyi anlaşılabilir. Spor modu ve M dişli ile. BJ80'in tüm benzinli versiyonları bu zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.Transfer kutusunun üç vitesli 2H, 4H ve 4L vardır.Maksimum tork, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş altında 2,48 kat artırılabilir. Tekerlekler arasında elektronik sınırlı kayma kullanılır. Arka aks, güçlü arazi kapasitesine sahip bir Eaton kendinden kilitlemeli diferansiyel ile donatılmıştır. Günlük yol sürüşü için, bu BJ80 insanları çok hantal hissettirmez, gaz kelebeği başlangıçta daha çeviktir, 2.3T'nin gücü de daha yeterlidir ve Aisin 6AT mükemmel vites değiştirme yumuşaklığına sahiptir.
Yeni Prado'nun arazi donanımı ile karşılaştırıldığında, aynı zamanda çok yüksek teknik özelliklere sahiptir: aynı yük taşımayan gövde ve genel arka aks süspansiyon tasarımı, böylece Prado şasisinin sağlamlığı ve dayanıklılığı aynı seviyenin ilk kademesinde. Daha güvenilir bir çift salıncaklı ve dört bağlantılı bağımsız bir yapı kullanan, mekanik merkezi diferansiyel ile birlikte Torson diferansiyelidir, arazi kapasitesi yine de BJ80'den daha iyidir, ancak sonuçta fiyat orada.
BJ80 tarafından taşınan 2.3T motor, resimdeki kumlu yolları fethetmekte zorluk çekmiyor.Hız 2000 rpm'den fazla tutulur ve BJ80 temelde düzdür. Buna ek olarak, BJ80'in daha geniş yaklaşma açısı, kalkış açısı ve yerden yüksekliğinin yanı sıra serbestçe dörtnala gitmesine izin verir.Ayrıca, 500 mm'lik bir su geçiş derinliği haritası vardır.Arabadaki engebeli yol yüzeyi genellikle sınırlıdır ve bu his genellikle sınırlıdır. Tamamen emilebilir.
% 65 düz lastik de önemli bir rol oynar ve ayrıca büyük bir düşüşün olduğu bir yolda karşılaşıldığında titreşimleri büyük ölçüde filtreleyebilir. Bu küçük kum dağı, BJ80'in eksenler arası bir duruma sahip olmasına neden oldu Elektronik sınırlı kayma sistemi kayan tekerlekleri zamanında frenleyecek, böylece sonunda "çizik" olursa kum eğimine tırmanacaktır.
Sonuç: Genel olarak, BJ80 yüksek bir oturma duruşuna ve görüş alanına ve yüksek bir ağırlık merkezine sahiptir. Virajlarda yana eğim daha belirgindir, ancak süspansiyon konforu çok iyidir, özellikle engebeli yollardan geçerken, etkinin çoğu askıya alınabilir. Çarpışmadan sonra şasinin sertliği çok güçlü. Beijing 80, duyguların yanı sıra tutku ve güce sahip sert bir otomobil. Tartışmalı olsa da, tek başına ürün gücü açısından, Beijing 80, Tayvan'ın sert çekirdekli arazi araçları için beklentilerinizin çoğunu karşılayabilir.Test sürüşünden sonra çok etkilendim!
