Elinde 250.000 ile Volkswagen Magotan'ı sürdükten sonra Toyota Crown'a geçin. Sahibi: Aradaki boşluk ortada.
Otomobilin sahibi Bay Zheng, şu anda kuruluş yılı. O, Shenzhen'de ağ tasarımıyla uğraşıyor ve yıllık yaklaşık 180.000 geliri var. 250.000'e sahip. Son zamanlarda Toyota Crown ve Volkswagen Magotan'ı hayal etti. Bay Zheng, bir Guangdong B arabasını transfer etmek için 60.000 harcadı. Plaka numarası, hangi arabayı seçeceğinizi bilmiyor musunuz? Yani Volkswagen Magotan'ı ayrı olarak sürdükten ve ardından Toyota Crown'a geçtikten sonra, sahibi: Boşluk ortada!
Her şeyden önce Volkswagen Magotan gözü tanıdık Yan'ın dönüşü gibi görünüyor.Magotan'ın klasik ve atmosferik şeklinin değişiklik uğruna değiştirilmesine gerek yok Genel görünüm çok fazla değiştirilmedi, ancak detaylar optimize edildi. İlk izlenim, daha düşük ve daha geniş olmasıdır. Alman sac metal işçiliği keskin ve net çizgilerle canlı bir şekilde tasvir ediliyor Yepyeni lake işçiliği kullanılıyor Sahibi nasıl yorum yapıyor: Volkswagen Magotan pürüzsüz bir karaktere sahip bir parke taşına benziyor.
Toyota Crown ile karşılaştırıldığında görünüm eskisine göre çok daha genç, gençlerin araba kullanmasına zarar gelmeyecek, daha yaşlı bir araba olduğu yanlış anlaşılmayacak.Ancak bu sportif tasarım Crown'u daha az duygusal ve lezzetli kılıyor.Belki daha eski nesil yapacak. Sanırım taç şimdi nasıl oldu, eskiden olduğu gibi aynı tada sahip değil.
Arabanın arkasına giderken, Volkswagen Magotan'ın ekstra çizgileri hala zarif ve zarif. Genel stil, Magotan'ın klasik tasarımını koruyor. Otomobilin arka kısmının fazla monoton görünmemesi için tasarımcı, biraz sportif bir atmosfer eklemek için arkaya küçük bir ördek gagası ekledi.
Arabaya gelen Volkswagen Magotan, iyi bir lüks duygusuna sahip ve aynı zamanda Volkswagen Grubu'nun en son tasarım dilidir.İçinde küçük bir saati olan mat bir ahşap damarlı kaplama kullanılmıştır.Ayrıntılar, Magotan'ın 350.000 gibi görünmesini sağlar. Otomobilin dokusu Audi'ye çok benziyor.
Crown'un iç kısmının genel dokusu iyi olsa da eski tarzdan hala kurtulamıyor ve yaş grubu ile görünüm arasında büyük bir boşluk var. Dört kollu direksiyon simidi güçlü bir iş rengine sahip ve boyutu büyük. Neyse ki iyi hissettiriyor. Geniş ve konforlu koltuklar Crown serisinin önemli bir özelliği.Yeni Crown da bu geleneği miras alıyor, ancak koltuk başlığının tasarımı biraz tatmin edici değil. İç dolgu serttir ve koltuk başlığının açısı sürücünün başının üzerine rahatça oturmasına izin vermez.
Arka koltuklar da size koltukta oturma hissi verebilir, ancak bu his sol ve sağ koltuklarla sınırlıdır.Orta pozisyon, ister koltuk minderi ister sırtlık olsun, sadece kısa mesafeli yolculuklar için uygun olan yüksek ve serttir. Taç arkadan çekişli olduğundan, arka zeminin ortası daha yüksek bir çıkıntıya sahiptir, bu nedenle dört koltuklu bir araç olduğunda daha konforludur ve orta konum bazen acildir.
Güç açısından: Crown 2.0T, çok sayıda siyah teknolojiye sahip 8AR-FTS2.0T motorun uzunlamasına düzeniyle donatılmıştır.Ayrıca Highlander'da da bulunur ve ithal bir motordur. Aisin'in 8AT şanzımanı bir spor moduna sahiptir ve manuel vites değiştirmeyi destekler. Güç performansı çok iyi Çalıştırdıktan sonra çok düzgün ve doğrusal bir hızlanma süreci elde edeceksiniz ve bu akıcılık V6 motorundan daha aşağı değil.
Bu 2.0T motor, nispeten geniş bir tork platformuna sahiptir ve Aisinin 8AT dişli kutusunun vites değiştirme işlemi çok pürüzsüzdür ve vites değiştirme hareketini tespit etmek zordur. Herkese itiraf etmesi gereken bir şey şudur ki, vites kutusunun vites değiştirme mantığı iyi olmasına rağmen, belirli zamanlarda hala çok akıllıca değildir. Vites küçültmek yeterli değildir ve bazen vites büyütme etkin değildir.
Genel olarak: Taç, boyut olarak Magotan'dan farklıdır ve üç ana model vardır.Tamamen farklı kişiliklere sahip Alman ve Japon modellerinin temsili modelleri.Ayrıca turboşarjlı olmalarına rağmen, Crown'un 2.0T'si motor yağını yakar. Magotan'dan çok daha iyi ve EA888'den daha yüksek termal verimlilik. Söylemeye gerek yok, Aisin 8AT, 7 vitesli DSG'den daha kararlı ve güvenilir. Crown daha iyi.Şasi açısından Crown, Magotan'ın sıradan MacPherson süspansiyonundan çok daha gelişmiş olan daha pahalı bir çift salıncak kullanıyor. Raf maliyetindeki fark yaklaşık 8.000'dir. Bununla birlikte, test sürüş deneyiminde, Magotan'ın şasisi lüks otomobillerin dayanıklılığını gösteriyor. Nasıl seçerdin? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
