Şimdiye kadarki en güçlü M5! 1,648 milyon Hailar Tibet cephesi listeleniyor
22 Mart'ta, ülkenin kuzeyindeki kar sahnesi Hulunbuir'de muhteşem bir M dövüş sanatları dramasının eşlik ettiği yeni BMW M5, 1.648 milyon yuan önerilen satış fiyatı ile ülke çapında piyasaya sürüldü. BMW M'nin işaretçi modeli olan tamamen yeni BMW M5, bir dizi yenilikçi teknolojiyle tarihteki en güçlü M5 modeli haline geldi ve şu anda BMW ailesinde seri üretilen en hızlı dört kapılı touring otomobili oldu.
Başlangıç fiyatı önceki nesilden 50.000 daha pahalı olsa da, yeni M5'in performans, dört tekerlekten çekiş sistemi ve teknolojik konfigürasyon açısından avantajları hala çok uygun maliyetli. Günümüzün yüksek performanslı lüks otomobil pazarı ortamı, geçmişte olduğu kadar iyi değil ve rekabet şiddetli.
BMW M5, performans arabaları hakkında biraz bilgi sahibi olanlara yabancı değil. 1984'te ilk nesil M5'in (E28) doğumundan bu yana, 5 serisinin bu süper otomobil versiyonu sürekli olarak arkadan çekişi benimsedi. Bununla birlikte, "süper otomobil" savaşı 600 hp işaretini aştığında, 6. nesil BMW M5, şiddetli rekabetten ödün vermek zorunda kaldı ve tarihte benzeri görülmemiş bir xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı.
F90 M5'in 4WD olduğunu söylemek yerine 2WD + 2 olarak tanımlamak daha doğrudur. Aynı zamanda daha çok arkadan çekişe odaklanıyor, ancak kitap verilerinden önceki F10 M5 gibi olmayacak, yağmurlu veya karlı hava insanları özellikle tedirgin ediyor. Böylelikle, gaz pedalına tekme ile çarpan arabanın arka tarafı hakkında endişelenmenize gerek kalmıyor. Elbette, M serisinin her zaman miras aldığı arkadan çekişli model daha az olmamalı ve F90 M5,% 100 arkadan çekişli bir modele dönüştürülebilir.
Altıncı nesil M5 - sihirli atın verileri bulutlardır
En son şasi kodu G305 serisine göre, F90 M5, tamamen alüminyum gövde ve çeşitli hafif bileşenler sayesinde önceki nesilden çok daha ince. 1855 kg'lık ağırlığı biraz saçma görünse de, halen mevcut AMG E63'ten çok daha hafif.
Tavan, aracın ağırlık merkezini düşürebilen ve gövdenin burulma mukavemetini artırabilen CFRP'den (gelişmiş karbon fiber) yapılmıştır. XDrive dört tekerlekten çekiş sistemi, yeni M5'in 3.4S'de yüz kırmasını sağlayabilirken, 0-200km / s yalnızca 11.1S'ye ihtiyaç duyar. Bu aynı zamanda BMW M5 serisinin şimdiye kadarki en iyi hızlanmasıdır. Orijinal elektronik hız limiti olan 250 km / saat değilse, maksimum hızı 305,7 km / saate ulaşabilir.
F90 M5 hangi motoru kullanıyor?
Aslında, önceki nesil M5 ve M6'nın her ikisi de bu 4.4L V8 ikiz turboşarjlı motoru kullanıyor. Ancak yeniden ayarladıktan sonra, yeni S63B44T4'ün performansı daha da iyileştirildi. Gücü 600hp'ye ulaşabilir ve tork korkunç 750Nm'dir. Önceki nesil, 7 vitesli bir DCT şanzıman kullanırken, mevcut model 8HP75 kod adlı tork dönüştürme işlevine sahip bir ZF 8 vitesli otomatik şanzıman kullanıyor.
Ölümcül bir çift kavramaya sahip M3 / M4 ve önceki nesil F10 M5'in aksine, yeni nesil M5 nihayet AT'nin kucağına geri döndü. BMW bu vitesi M Steptronic olarak adlandırıyor ve aslında en hızlı dört kapılı sedan olan Niubishico Giulia Quadrofolio ile aynı ZF 8AT. Bu nedenle, AT çift kavramadan daha yavaş olmalı. En azından bu 8AT için Uygunsuz. Ve M5'te bu 8AT, BMW'nin benzersiz Drivelogic işlevine de sahip ve bu da V8'in geniş hız aralığını kaputun altında kullanabiliyor.
Aslında BMW, xDrive dört tekerlekten çekiş sistemine uyması için bu sefer 7DCT kullanımından tamamen vazgeçti. Ancak, bu 8HP75 şanzımanın vites değiştirme hızı yavaş değildir ve iyi bir tur atmak zor olmamalıdır. Bunun bir başka avantajı, geri vitese takıldığında hayal kırıklığının minimum düzeyde olmasıdır. Önceki nesil M5'in sahipleri, DCT vites kutusunun geri vitese takıldığında düzgün olmadığından şikayet ettiler. Tabii ki, 8AT'nin yakıt ekonomisi önceki 7 vitesli DCT'den daha iyi.
F90 M5'in dört tekerlekten çekiş sistemi nasıl çalışır?
XDrive sistemine gelince, herkes yabancı değildir. Şu anda, BMW bu dört tekerlekten çekiş sistemini tüm dört tekerlekten çekişli modellerinde kullanıyor. Yeni M5'teki xDrive, bir ECU tarafından kontrol ediliyor ve çalışması, ön ve arka diferansiyellerin, ESP ve ABS'nin müdahale oranını ayarlamayı içeriyor. Bu ECU'nun işlem hızı çok hızlı, bu da önceki nesil F10 M5'te düşünülemez.
Sadece bu değil, yeni M5'te ön ve arka tork dağıtım oranını gerçek zamanlı olarak kontrol eden bir transfer kutusu da var. Ve iki arka tekerleğin tork dağılımını kontrol etmek için elektronik olarak kontrol edilen bir arka aks M diferansiyeli. Tabii ki saf arkadan çekiş modu da önemlidir. Dört tekerlekten çekiş modunda bile, M5'in tonu arkadan çekişe doğru önyargılı. Ancak yine dört tekerlekten çekişli olan Mercedes-Benz E63 AMG'nin de "Drift Modu" olarak adlandırılan benzer bir modu var.
Sonuç:
BMW yarış tarihinin en iyi yarış sürücülerinden Johhny Cecotto (Johhny Cecotto) ve pistin yeni yıldızı olarak tanınan oğlu Jonathan Cecotto birlikte göründü. Azim ve miras.
Bugün, dövüş sanatları ustası Yuan Heping, F90 M5'in ne kadar gizli o kadar keskin tasarım konseptini yorumlaması için sahneye davet edildi, ancak düşük anahtar görünümünün altında gizli huzursuz bir kalp var.
F90 M5, şimdiden tarihteki en güçlü M5. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, F90 M5 aynı zamanda E39'dan bu yana M5'in en iyi nesli olacak.
F90 M5 takım elbiseli bir haydut gibidir Nazik görünümün altında, son derece huzursuz bir kalp saklı. Bugün, sahnede BMW M5'in tutkusunu hissettim. Editör zaten vites yükseltti ve hızlı bir şekilde test sürüşü yapmak istiyor. XDrive özellikli bu yepyeni F90 M5'in pürüzsüz ve manik arasında nasıl özgürce geçiş yapabildiğini hissedin.
F90 M5 hakkında başka ne var?
F90 M5, 275/35 önde ve 285/35 arkada 20 inç çift kollu alüminyum alaşım jantlar olan Pirelli P Zeroes kullanır. Standart mavi M fren kaliperlerine ek olarak, F90 M5 ayrıca altın kaliperli isteğe bağlı karbon seramik frenlere sahiptir.
Dahası, yeni M5'in safari arabası versiyonu olmayacak, çünkü M5'in arka aks yapısı 5 serisi seyahat versiyonundan çok farklı, bu nedenle M5'in safari versiyonunu inşa etmek yeniden geliştirmeye eşdeğer, maliyeti çok yüksek.
