"Büyük Boz Ayı" Kodiak'ı test sürüşü, ayı unvanına layık mı?
Bugatti'nin tasarımcısı Tiguan L ile aynı platform ve zengin konfigürasyon olan Skoda, bu sefer tam bir saldırı yapmak için Kodiak'ı kullanacak!
Metin Tian Zhongchao
Skodanın modelleri, Himalayalardaki kardan adamdan gelen Yeti (vahşi imparator) gibi benzersiz adlara sahipken KODIAQ Kodiak, bir tür ilkel vahşi güç olan Alaskadaki Kodiak ayısından geliyor. Büyük hayvanlar.
Bu aynı zamanda Skoda Kodiak'ın büyük, barbar ve güçlü tüketicilerin kalbinde şekillendirmek istediği imaj olmalı! Kodiak Adası'nda bataklık otlakları, buzul vadisi tabanları ve karla kaplı zirveleri vardır. Boz ayı, adada bu karmaşık manzarayı tutabilen tek türdür. Kodiak'ın adı, bunun karşılaştırılabilir bir araba olduğunu da ima ediyor. "Kahverengi Ayı" arazi tipi SUV.
Fuzhou'daki Gulou Manzara Bölgesi'ndeki Panshan Otoyolu'nda, 2.0T + DQ500 yedi ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile donatılmış olup olmadığını ve performansın Kodi'ye layık olup olmadığını görmek için Skoda TSI380 amiral gemisi Kodiak'ı test ettik. Yake Bear'ın adı?
Otomobilin ilk bakışta, 7 koltuk düzeni insanlara görsel bir yanlış yol gösterebilir ve insanları orta ve büyük bir SUV gibi hissettirebilir. Ama aslında boyutu Highlander kadar iyi değil, Tiguan L'den biraz daha küçük, sadece Angkewei ile karşılaştırılabilir, ancak dingil mesafesinin aslında Highlander'ı aşması şaşırtıcı. Herkes uzun bir dingil mesafesinin kullanılabileceğini biliyor. Daha iyi konfor ve alan deneyimi getirin.
Dürüst olmak gerekirse keskin görünümünü tercih ediyorum.Vücut büyük olmasına rağmen insana şişkinlik ve sakarlık hissi vermiyor.Tüm araba hem vücutta hem de far detaylarında çok sayıda kristal kesimli bölümler kullanıyor, insanlara keskin ve yetenekli bir görünüm veriyor. hisset! Tasarımının Bugatti Veyron ve Audi Q5 ile aynı modelin tasarımcısı Jozef Kaba'dan (Jozef Kaban) geldiği söyleniyor.Jozef Kaba tasarım direktörü olarak artık BMW'ye taşındı, bu nedenle gelecekte BMW'nin stili de böyle olabilir. Oh!
Tüm aracın çizgisi nispeten serttir, 19 inçlik spor jantlarla, sert SUV'nin gücünü gösterir. Üstelik, alüminyum portbagaj sadece dekorasyon amaçlı değil, 75kg'a kadar taşıyabiliyor ve bir saha gezisinin arkasında bisiklet veya çadır bagajı taşımak sorun değil.
Ön LED farların içinde, kirpiklere benzeyen ve aydınlatmadan sonra parlak olan, uzunlamasına düzenlenmiş bir LED ızgaraya yer verilmiştir. Arka stop lambası, bir ışık şeridi gibi görünen fibere ışık vermek için LED optik fiber teknolojisi kullanılarak C şeklinde bir buz kristali şeklinde şekillendirilmiştir ve geceleri algılama oranı çok yüksektir.
Kodiak iç mekanda siyah, kahverengi-gri ve kahverengi olmak üzere üç renk sunuyor.Arabamız siyah, sakin ve atmosferik. Tüm merkezi kontrol tasarımı, Tiguan L'ye benzer şekilde son derece basittir ve simetrik düzen, herkesin alışılmış görsel alışkanlıklarıyla daha uyumludur.
Bununla birlikte, maliyet hususlarından veya SUV'nin sağlam tarzına uymasından kaynaklanıyor olabilir.İç detaylar çok ince hissettirmiyor.Neyse ki, çift USB şarj portu gibi birçok kullanıcı dostu tasarım bu eksikliği telafi edebilir, Kontrol ekranı yakınlık sensörü, gelişmiş Bluetooth işlevi ve pus önleyici hava temizleme sistemi çok pratiktir.
Yardımcı pilotun önündeki büyük tahta benzeri panel ilk bakışta biraz rahatsız edici, ancak bu panelin içinde büyük bir soğuk hava deposu var ve yazın bir şişe soğuk sprite içilebiliyor.
Merkezi kontrol, güneşte net bir şekilde görülebilen 8 inçlik tamamı cam TFT ekran kullanır ve araç navigasyonu, araç bilgisi ve eğlence sistemleri gibi işlevleri entegre eder. Dokunmatik ekran çok hassas tepki veriyor yani parmak izi bırakmak çok kolay, obsesif-kompulsif bozukluğu olan kişilerin çılgına döneceği tahmin ediliyor!
Gösterge paneli iki renkli bir tasarıma sahiptir. Kadranın beyaz dış kenarı doğal olarak yumuşaktır ve beyaz arka plandaki siyah karakterlerin görsel yorgunluğa neden olması kolay değildir.Şelale tarzı üç çerçeveli direksiyon simidi de tutamağa iyi oturabilir. Ama şikayet etmek istediğim şey, direksiyon simidi de deri ile sarılmış olsa da doku perfore deri kadar rahat değil. Gri malzeme, avuç içi biraz terliyse plastik gibi hissedecektir.
Bu arabanın bir diğer önemli özelliği de sürücü kapısındaki şemsiye yuvası. Şu anda sadece Rolls-Royce bu tasarıma sahip gibi görünüyor. Bu, bu arabanın son teknoloji lüks otomobille eşleşecek şekilde tasarlandığı anlamına mı geliyor? bir beğeni ver!
Bu otomobil ile Tiguan L ve Encore arasındaki en büyük fark, 7 koltuklu versiyon sunması ... Aslında 4 metreden 7 metreden az bir gövdede 7 koltuk düzeninin çok kalabalık olup olmayacağından da şüpheliyim. Gerçek şu ki, ön sıradaki ve ikinci sıradaki boşluk gerçekten çok büyük. 1,8 metrelik bir yetişkin oturursa, arka sıra bacaklarını bile kaldırabilir. Ancak üçüncü sıra boşluk gerçekten biraz sıkışmış, eğer ikinci koltuk sırası ileri doğru hareket etmezse, üçüncü sıradaki bacaklarda oturmak için hiç yer kalmayacak ve uzun bir süre sonra panik hissedeceksiniz. Yine de, 5 ile 7 koltuk arasında seçim yapsaydım, yine de tereddüt etmeden 7 koltuk seçerdim. Üçüncü sıraya ihtiyacım yok ama onsuz yaşayamazsın diye bir söz var! Hehe, ne çelişkili bir seçim ...
İster 5 kişilik ister 7 kişilik bir model olsun, arka koltuklar indirildikten sonra koltuk sırtlarının bagaj zemini ile aynı hizada olabileceği ve kapasitenin 2065L'ye ulaşabileceğini belirtmekte fayda var.Sahada çadır kurmaya gerek yok. Çift kişilik yatak alanı içeride genişletilebilir.
Kodiak'ın standart panoramik sunroofu 1364 mm uzunluğunda, 870 mm genişliğinde ve 1,17 metrekare yüzey alanına sahip olup 65 inç düz ekran TV boyutuna eşdeğerdir.Gövde çift kişilik yatak ile gerçekten arabada uzanıp geceleri yıldızları izleyebilirsiniz.
Test sürüşü sırasında, şehir bölgesini Gulou Manzara Bölgesi'ndeki Panshan Otoyoluna geçtik. Fuzhou banliyölerindeki yol koşulları gerçekten ortalama. Neyse ki, bu arabanın amortisörü iyidir.Arka dört bağlantılı bağımsız süspansiyon, yol çarpma ve titreşimlerinin araca iletilmesini önlemek için iyi bir filtreleme ve engelleme etkisine sahiptir. Arka amortisör yaydan ayrılarak şasi yerleşim alanı yeterli olur ve bagaj bölmesi alanı büyütülür. Çukurlardan geçerken arabada hissedilebilen titreşim çok az Sürücüye eşlik eden sürücü bile "Bu arabanın şok emilimi gerçekten çok iyi!" Dedi.
Bu Kodiak, 2.0TSI deplasman, maksimum 162kw güç, 350Nm tepe torku ve 100 kilometrede 7.5s hızlanma ile üçüncü nesil EA888 motor ile donatılmıştır.Audi için hiç kaybetmez ve yakıt tüketimi yaklaşık 8L'de kontrol edilir. Bu motor şu anda yeni piyasaya sürülen Touron 380TSI dahil olmak üzere bir dizi Volkswagen modelinde kullanılıyor.
Güç performansını test etmek için şehir içi yollarımız spor modunu açıyor (6 sürüş modu isteğe bağlı) ve kırmızı ışığın hızlı bir şekilde başlamasını beklerken motor start-stop sistemi kapatıldı. Yeni DQ500 yedi vitesli DSG çift debriyajlı şanzımanın çok geliştiği söylenmelidir.Direnç değiştirme çok düzgün ve çift kavramalı bir hayal kırıklığı yok ve güç aktarımı da çok zamanında.Gaz pedalına hafifçe basmak iyi bir hızlanma tepkisi alabilir. Yolda, bir BMW X5 kasıtlı olarak sollandı ve vekil sürücü de gülümsedi ve "Sadece bu arabanın performansını görmelerini istiyorum. Bu arabayı utandırmak için kullanamayız!" Dedi.
Panshan Karayolu üzerinde, bu araba performansını sergilerken güç hiç gecikmiyor. Panshan Yolu üzerindeki bazı yerlerde dik yokuşlar ve keskin virajlar var.Bu arabanın düşük hızlarda tork performansı çok etkileyici. Yokuş yukarı çıkmak kolay ve motor bariz bir kükreme yapmıyor. sesi.
Şasi ayarı da çok sağlam, Tiguan L'den biraz daha sert ve süspansiyon hareketi daha sıkı.Akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile, virajlı yolun eğimi sürekli döndürüldüğünde aynı sektörde bulutlar ve akan su gibi hissediyor. Hafiflik ve hassasiyet temel olarak nereye gideceğinizi ifade eder.
Normal yol test sürüşüne ek olarak, düz çizgi hızlanma, engebeli yollar, dört tekerlekten çekiş ve çamur giderme dahil olmak üzere kapalı bir alanda kapsamlı bir Kodiak testi gerçekleştirdik. Gerçekler, Kodiak'ın her türlü arazide pasiflik ve kaçma kabiliyetinde çok iyi olduğunu kanıtlamıştır.Eğer onu gerçekten kroslara sürüyorsanız, yine de "büyük boz ayı" unvanını hak etmelisiniz.
Vahşi imparatorun başarısızlığından yola çıkarak, Skoda'nın Kodiak üzerinde çok düşündüğü ve mükemmel ve titiz Alman üretim sürecini miras aldığı görülüyor, aynı zamanda konfigürasyonu da çok zengin. Yorgunluk izleme, sürüş için güçlü bir güvenlik garantisi sağlar. Elektrikli ısıtmalı deri koltuklar, indüksiyonlu elektrikli bagaj kapağı, tam işlevli dış aynalar, indüksiyonlu silecekler vb. Sürücünün deneyimini daha iyi hale getirir. Yapılandırma daha bol olmasına rağmen, tahmin edilen fiyat Tiguan L'den daha düşük olmalıdır. Böylesine 7 koltuklu bir Alman SUV gerçekten çok değil, bu yüzden Kodiak'ın lansmanı dört gözle beklemeye değer olmalı.
