200.000 içindeki en iyi MPV'yi kazanacağına yemin ederken, Geely'nin bu kez kendine güveni nereden geliyor?
Arabalar veya SUV'larla karşılaştırıldığında, MPV pazar rekabeti nispeten küçüktür, ancak bu, üreticilerin MPV'leri piyasaya sürmesi için baskıyı azaltmaz. Görüyorsunuz, mevcut MPV pazarı 200.000 seviyeli Odyssey'den GL8'e, Mercedes-Benz V-Class'a ve premium kral Alpha'ya gitti. Pazar geçmişi olmayan yeni bir arabaya güvenmek ve sadece bunlardan başlamak istemeniz sizin için zor. Arabanın payını alın. Ancak şu anda 100.000 ile 200.000 arasındaki alan dışında, bağımsız markaların ana savaş alanı haline gelen gerçek bir sembolik ürün yok.
Kolay? Gerçekten değil, yine de% 120 hazırlık yapmanız gerekiyor, sonuçta birçok bağımsız markanın büyük bir mücadele için hazırlandığını gördünüz.
Doğru, Geely Jiaji'nin güç serisinden, bu kontrolün% 150 güçlü bir MPV olduğunu görmek zor değil. Güç planlaması açısından, Jiaji hafif bir hibrit, takılabilir hibrit ve geleneksel güç sistemine sahiptir. 1.5TD PHEV, 1.5TD MHEV, 1.8TD otomatik şanzıman geleneksel yakıt gücü ve 1.5TD manuel şanzıman geleneksel yakıt gücünden oluşan dört güç kombinasyonu sağlar. Bunların arasında Jiaji PHEV, Çin'in piyasadaki ilk plug-in hibrit MPV modeli oldu.Avrupa Ar-Ge Merkezi tarafından geliştirilen 1.5TD + 7DCTH hibrit sistemi benimsiyor. Araç maksimum 190kW güce ve 385 N · m maksimum torka sahip. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 1,6 L'dir ve hızlı şarj süresi 1,5 saati geçmez.
İkincisi, Jiaji MHEV, Geelynin kendi geliştirdiği, 7DCT yüksek verimli şanzıman şanzımanıyla eşleşen 48V BSG hafif hibrit sistemi ile donatılmıştır ve ıslak 7DCT endüstrisinde% 97 ile en yüksek iletim verimliliğine sahiptir Aracın maksimum gücü 140kW ve maksimum tork 300N · m'dir. 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 5,9L ve bu araba bizim ilk deneyim modelimiz oldu.
Bu, aniden gelen yakıt tasarrufu sağlayan bir yarıştı Sanya Havaalanından indiğimizden bu yana Jiaji MHEV'i 110 kilometre kadar sürdük. Ama günlük kullanım senaryolarımıza yaklaşmak için, temelde otoyolun% 80'inde saatte 80-100 kilometre hızla gitmeye devam ettik ve klimayı 33 derece yüksek sıcaklıkta çalıştırdık.Son olarak, dört yetişkin erkek yolcuydu ve taşıdı Bagajın altında nihayet 6,1L ölçülü bir sonuç elde ettik ve beklenmedik bir şekilde üçüncü sırayı kazandık.
Birincilik ekibine gelince, daha uç bir durum ... Klimayı açmadan ısı ve sıcak çarpması ve şok dışında, hız da saatte 80 kilometrenin altına düşüyor.Son sonuç 4,2L / 100km.Sonuç göz alıcı olsa da, biraz referans değeri yok.
Bununla birlikte, kısa bir deneyimden sonra, Jiajinin sürüş deneyiminin gerçekten geleneksel bir MPV'den çok farklı olduğu görülebilir. 165 mm'lik yerden yükseklik temelde bir kentsel SUV'unkine eşdeğerdir, bu nedenle sürüş görüş alanı nispeten yüksektir, ancak aşırı yüksek vücut olasılığını ortadan kaldırmak için Getirdiği sallanma, süspansiyonun ayarlanması doğal olarak daha zordur, belki bu biraz rahatlıktan ödün verebilir, ancak gerçekten sürmek birçok MPV'den çok daha ilginçtir.
Bu MHEV setinin uygulama prensibinden bahsederken, Alman üst düzey markalar da yavaş yavaş orijinal motor jeneratör teknolojisinin yerine 48V motorlar kullanıyor.Elektriğin depolanması ve serbest bırakılması, yakıt tüketimini azaltmak için DC / DC dönüştürücüler ve piller aracılığıyla sağlanıyor. amaç. 48V BSG motor, büyük sürüş torku nedeniyle, motoru çalıştırmak için doğrudan çalıştırabilir.Araç çalıştırıldığında, BSG motoru, hibrit kontrolör aracılığıyla yavaşlama, kayma vb. Durumlarda, motoru sürerek dolaylı olarak ek tork yardımı sağlar. Kontrol, BSG motorunun çalışma modu bir jeneratöre ayarlanır ve fazla kinetik enerji elektrik enerjisine dönüştürülerek bataryada depolanır.
Buna ek olarak, geleneksel 12V start-stop sistemi ile karşılaştırıldığında 48V BSG daha hızlı başlar, daha az titreşir, daha kararlıdır ve yakıttan yaklaşık% 8 tasarruf sağlayabilir. 182N.m'lik kapsamlı tepe çıkış torku, motor devri 1000 rpm olduğunda elde edilebilir ve Jiaji MHEV'in 100 kilometreden 9.9 saniyeye hızlanmasına izin verir.
İkinci günün güzergahına gelindiğinde, 11,3 kW · h ultra yüksek kapasiteli üçlü lityum pil ve 100 kilometre başına kapsamlı bir yakıt tüketimi ile 1.5TD motor + 7DCTH hibrit sistemle çalışan PHEV plug-in hibrit versiyonun test sürüşüne geçtik. 1,6 litreye düşürülebilir ve 100 kilometreden hızlanma Jiaji MHEV'den 2,1 saniye daha hızlı 7,8 saniyedir. Ve tam elektrik gücü durumunda, 56 km'lik saf bir elektrikli seyir menziline sahip olabilir ve 840 km'lik kapsamlı bir seyir menzili sağlayabilir.RBS enerji geri kazanım sistemine sahip olmanın yanı sıra, saf elektrikli sürüş altında düşük hızlı bir sesli hatırlatma işlevi olduğunu gördük.
Ancak veri açısından bakıldığında pek çok kişinin PHEV plug-in hibrit versiyonunun daha mükemmel olduğunu düşüneceğine inanıyorum.Birçok şehirde bedava piyangoya ek olarak green card verilebiliyor, satın alma vergisi harcamaları azaltılıyor ancak olması daha iyi. Kendi şarj yığınınız, günlük sürüşte yakıt tüketimi ve güç açısından en iyi performansı sağlayabilir. Örneğin, 1.6L / 100km'lik ortalama yakıt tüketimi ideal görünmektedir, ancak pil gücü tükendiğinde, güç çıkışı daha çok geleneksel yakıt gücüne dayanmak zorundadır Doğal olarak, bu kadar düşük bir yakıt tüketimi elde edilemez. Bu, arabanın yakıt tüketiminin gelecekte beklendiği kadar iyi olmadığını hissetmemek için psikolojik bir beklentidir.
Aynı zamanda, ilave batarya paketinin artan ağırlığıyla baş edebilmek için, PHEV plug-in hibrit versiyonu, farklı süspansiyon hareket ayarlarına dayanan daha yüksek bir gövdeye sahiptir ve bu da köşelerin kuyruk takibini MHEV hafif hibritlerinden daha az yapar. Versiyon esnektir, ancak PHEV plug-in hibrit versiyonun güç performansı bunu telafi etmek için yeterlidir ve gaz kelebeği altındaki itme daha da dokunaklı.
Ancak güç anlamındaki performansla karşılaştırıldığında, yazar Jiaji'nin iç tasarımından daha da fazla etkileniyor. 300.000 seviyeli birçok ortak girişim markasının ulaşılamayacak kadar çok olduğu söylenebilir. İç mekanlar açısından Jiaji, bir pilot süspansiyon merkez konsolu, bir 12,3 inç süspansiyonlu akıllı geniş ekran, üç kollu bir çok işlevli direksiyon simidi, harika bir hareket algılama kubbe ışığı, 72 renkli bir flama atmosfer ışığı ve 0,84 süper geniş Yunji akıllı panoramik açılır tavan, vb. İçerir. Panoramik uzay-zaman kokpit tasarım düzeni, teknoloji ve hafif lüks doku dolu Floransa pirinci, New York grisi ve konyak kahverenginin üç iç rengi ile uyumludur.
Koltuk yerleşimi açısından Jiaji, en iyi tedarikçi Magna tarafından sağlanan ve ilk olarak Asya ergonomisine dayalı olarak tasarlanan Geely tarafından piyasaya sürülen I-sofa Rubik's Cube teknoloji koltuğunu benimser. Aynı zamanda Jiaji, 16 çeşit koltuk yerleşimini genişletebilen 2 + 2 + 2, 2 + 2 + 3 ve 2 + 3 + 2 olmak üzere üç koltuk düzeni sunuyor. Bunlar arasında 2 + 2 + 2 ve 2 + 2 + 3 koltuk düzeni modellerinde, bağımsız koltukların ön ve ikinci sıraları 165 ° geriye katlanabiliyor, üçüncü sıra ise yetişkin erkek yolculara özel. Üçüncü sıra depolama alanı ve şarj portu, Geely'nin ince niyetlerini gösterebilir.
Ek olarak, ev alıcılarını memnun etmek için Jiaji, GKUI ebeveyn-çocuk modeline öncülük etti. Çocuk arabada uykulu olduğunda, etrafındaki akrabalar özel klima ayarlaması, ses ayarı, araba camlarının ve açılır tavanların otomatik kapanması, çocuk şarkıları çalma moduna girme ve sevimli erkek-makine sesli iletişimini gerçekleştirebilir. Dünya ayrıca, gürültüyü dengelemek için ses dalgası iptal teknolojisini kullanan ANC aktif gürültü azaltma sistemi ile birlikte uzay düzeyinde sessiz teknolojisini kullanıyor. Buna ek olarak, Jiaji ayrıca daha taze hava ile ekolojik olarak temiz bir kokpit oluşturmak için AQS hava kalitesi yönetim sistemi, PM2.5 filtre ve negatif iyon jeneratörünün verimli arıtma kombinasyonunun yanı sıra bebek sınıfı çevre dostu iç mekanların yanı sıra ısı koruma, soğuk koruma, Isıtma ve soğutmanın dört ana işlevi, kendi markalı modellerde ilk kez ısıtma ve soğutma bardak tutucuları ve 3 set uluslararası evrensel ISOFIX çocuk koltuğu arabiriminin tasarımı.
Son olarak, Jiaji'nin dış tasarımına geri dönüyoruz. Ailenin tanıdık ön yüzü güçlü özellikler getiriyor.Arabanın 4,7 metreden fazla uzunluğu, arabanın yan tarafındaki çizgilerin uzamasına izin veriyor, ancak belki de yerden yüksekliğinden kaynaklanıyor ve bu 18 inçlik jantların birleşimiyle Jiaji yalnızca bir MPV gibi değil, aynı zamanda geleneksel MPV'lerden görsel olarak da farklı. Belki de bu, Jiajinin Geely sedan + SUV + MPV "troika" nın yeni bir çağını açma arzusunu yansıtıyor. Bu tür pratik tasarımın sonucu, geleceğin MPV Plus başlığı olarak görünmesine yol açıp açmayacağı, potansiyel kullanıcıların onu değerlendirmesine izin vermeye değer.
Geely Jiaji'nin gelecekteki piyasa performansı nedir? Aslında kendi analizime ihtiyacım yok ... Fabrikanın yayınladığı verilere göre, 11 Mart'ta piyasaya sürüldüğünden bu yana Jiaji için toplam sipariş sayısı 18.000'e ulaştı ki bu çok umut verici.
Bu tür bir performans aslında maliyet performansından uzak değil.Dürüst olmak gerekirse, tek başına iç mekan zaten paraya değer ve basit bir hesaplama yaparsak, Jiaji ayrıca ICC akıllı pilot sistemi, Bosch otomatik park sistemi, RCW arkadan çarpışma uyarısı ile donatılmıştır. Fonksiyonlar, RCTA ters yan destek fonksiyonları ve benzerleri gibi on yedi akıllı sürüş siyah teknolojisi yalnızca lüks otomobillerde bulunur ve bu da onu L2 akıllı sürüşe ulaşan ilk yerli MPV yapar. Ek olarak, 8 hava yastığı, AEB şehir çarpışma öncesi güvenlik sistemi, FCW ön çarpışma uyarı fonksiyonu, LDW şeritten ayrılma uyarı sistemi, LCA şerit değiştirme destek sistemi, BSD kör nokta izleme sistemi, SLIF hız sınırı hatırlatma fonksiyonu ve IHBC akıllı uzun far kontrol sistemi vb. Güvenlik konfigürasyonu ve daha sonra basitçe arabadaki düzeni ve güç kompozisyonunu hesaplayın, son fiyatın cazip olmaması gerçekten zor.
Bununla birlikte, MPV pazarının gelişimi hala beklendiği gibi büyümüyor.Jiaji iyi bir başlangıç yaptıktan sonra, pazar coşkusunu nasıl sürdüreceğiniz ve yeni rakiplerin zorluklarıyla nasıl yüzleşeceğiniz, bir sonraki kaçınılmaz ve daha zor konu olacak. .
