Geçen yıl piyasaya sürülen 2.0T'nin arabası yok! Mart ayında orta seviye otomobil satışları, Teana geride kaldı
Turboşarjlı motorlar kullanmayan Toyota Camry hariç üç büyük Japon orta seviye otomobil arasında, Teana ve Accord turboşarjlılar arasında yer aldı. Bunların arasında Teananın 2.0T motor ayarı en radikal olanı ama bildiğim kadarıyla Teananın 2.0T için bir araba yok ve bahsedilebilecek yeni Teana sadece 2.0L doğal emişli versiyon. Bundan etkilenen Teana'nın Mart ayındaki satışları sadece 7.000 adetti ve bu da Accord 20.000 ve Camry'nin 16.000'iyle aradaki farkı artırdı.
Teana serisinin tamamı, Altima US versiyonunun tanıtılan versiyonudur.Dış tasarımı, çok görsel bir etkiye sahip olan konsept otomobilin ön yüz tasarımı ile tutarlı olmuştur.Ayrıca Nissan'ın bir aile tasarımı haline gelecektir. Editör 4S ile iletişime geçtikten sonra mevcut 2.0T versiyonunu öğrendim Arabayı almak için en azından Mayıs ortasına kadar beklemelisiniz ve önceden depozito ödemeniz gerekiyor, bu da bu 2.0T arabanın ne kadar kokulu olduğunu gösteriyor!
2019 Teana 179.800 yuan ile 269.800 yuan arasında fiyatlandırılıyor. 2.0L doğal emişli ve 2.0T turboşarjlı olmak üzere iki versiyonu var. 2.0T 215.800 olarak fiyatlandırılıyor ve mevcut araba 2.0L doğal. Emişli versiyon veya 18 model, 2.0T'yi seviyorsanız beklemeniz gerekir.
Yeni Teana'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4901/1850 / 1447mm ve dingil mesafesi 2825mm'dir.Camry ve Accord'a benzer şekilde, gövde tasarımı oldukça akıcıdır, şasi nispeten alçaktır ve daha iyi tutuşa sahiptir.
Arka tasarım nispeten dolu ve genel tasarım pratik.Çok fazla süslü tasarım yok.Egzoz gizli.Bu arabanın o kadar alçak anahtar olduğu görülüyor.Nissan'ın arabayı göndermek için kum sattığı söyleniyor.Şimdi arabayı göndermek için motoru satın almak için değiştirildi. .
Teana'nın iç tasarımı, sabit bir odaklanma ile daha iş dünyasına benzer ve çeşitli işlevlerin düzeni açık ve nettir ve hiçbir hareket duygusu yoktur.
Çok işlevli direksiyon simidi iyi hissettiriyor, düz tabanlı tasarım daha iyi dönebilir ve kontrol edebilir ve ayrıca vites değiştirme kulakçıklarına sahiptir ACC adaptif cruise bir kuyruk işlevine sahiptir. .
Gösterge paneli tam bir LCD LED ekran değil, mekanik bir tiptir ve çok fazla tema rengi yoktur, işlev ve ekran esas olarak pratiktir.
8 inçlik yüzer ekran nispeten cimri, tasarım nispeten basit ve işlem zor değil.Elektronik el freni, GPS navigasyonu, çift sunroof, ön koltuk ısıtması, otomatik fren, kör nokta izleme ve UI tasarım karşılaştırması olan diğer konfigürasyonlar mevcuttur Bir taklitçiyse, belki Nissan kendi sistemini yeniden geliştirmek için Çinli bir tasarımcı tutmalı.
Vites kutusu hala bir JATCO CVT olup, 8 vites simüle edebilir ve spor modu vites çubuğunun arkasında seçilmiştir Genel durum çok basit ve zariftir.Bu arabanın 2.0T'si gerçekten şanzımana çok iyi uyuyor.
Teana, bölümlere ayrılmış panoramik bir sunroof'a sahip ve arka alan da nispeten iyi, bu da bu konfigürasyon seviyesine daha uygun.
Teana'nın 2.0T güç ayarı, 185KW maksimum güç, 252 beygir gücü ve maksimum 380 N · m tork ile çok şaşırtıcı. 100 kilometreden hızlanma sadece 6,4 saniyedir. Aslında pek çok kişi CVT dişli kutularının özelliklerinin esas olarak pürüzsüz olduğunu ve çok az hayal kırıklığı olduğunu bilir.Ayrıca, desteklenen tork genellikle yüksek değildir, ancak bu dişli kutusu gerçekten güçlüdür.Maksimum tork 400Nm'yi destekler ve hızlanma sağlanır. .
sonuç olarak
Teana her zaman Nissan'ın temel dayanağı olmuştur, ancak şimdi yarım yıldır piyasaya sürülüyor ve şu ana kadar 2.0T yok, gerçekten yazık, bu arabanın motor üretiminin hala çok zor olduğu da görülebiliyor.
