Büyük otomobil üreticilerinin satışları ciddi bir düşüş yaşadı Pazar doymuş mu yoksa başka bir neden mi var?
Yurt içi otomobil pazarı geçen yıl "şiddetli soğuk" yaşadı Bu yıl Ocak ayında çeşitli üreticilerin açıkladığı satış verilerine göre otomobil pazarının büyük bir kısmının "iyi bir başlangıç" başlattığı görülüyor ve otomobil pazarının iyileşme belirtileri gösterdiğini düşünüyorum. Beklenmedik bir şekilde, Şubat ayı satış verileri açıklanır yayınlanmaz, Ocak ayında otomobil pazarındaki iyileşme sadece bir illüzyondu. Şubat ayında çoğu markanın satışları bir önceki yıla göre keskin bir düşüş gösterdi ve stok baskıları daha da arttı. Yerli otomobil satışlarındaki genel düşüş, sadece pazar doygun olduğu için mi?
Cevap kesinlikle değil. Şu anda, otomobillerin kırsal pazardaki potansiyeli değerlendirilmemiştir ve birçok kırsal hanenin arabası yoktur. Bu nedenle, hükümet büyük otomobil üreticilerini kırsal pazarı açmaya teşvik ediyor ve "kırsal kesimde araba" politikası uygulamaya koydu. Özel sübvansiyonlar henüz uygulanmamış olsa da, Volkswagen, Great Wall, Chery, vb. Dahil 20'den fazla üretici üretici. Kendi pahasına, "kırlara giden arabalar" için farklı tercihli politikalar getirildi. Otomobil fiyatları ucuzlasa da, artan petrol fiyatları ve yıllık oto sigortası insanları tereddüt ettirdi.
Şu anda Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi birinci sınıf şehirlerde araba satın almak için bir piyango lisansı gerekiyor, ancak çoğu insan bunu bir veya iki yıldır sallamadı. Bir aracıdan bir lisans satın alırsanız, 40.000 ila 50.000 yuan, hatta bazıları 100.000 yuan'dan fazla harcamalısınız. Pek çok tüketici, lisans için yüz bin yuan'dan fazla harcamanın değersiz olduğunu düşünüyor, taksiye binmek daha iyi. Ek olarak, bunun gibi büyük şehirlerde trafik çok kalabalıktır, bu nedenle birçok insan arabayla gitmek yerine yerde oturmayı tercih eder.
Giderek daha sıkı hale gelen mevcut ulusal çevre koruma politikalarıyla, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler bile sayılar ve trafik üzerinde kısıtlamalar uygulamaya başladı. Hatta bazı şehirlerde tek ve çift sayıların sayısı her zaman sınırlandırılmış, yani bir ay içinde sadece yarım ay yolda gidebiliyor ancak araba alırken çeşitli vergiler ve zorunlu sigortalar ve kısıtlamadan dolayı otomobil sigortası yarıya indirilmeyecek. Ayrıca birçok tüketicinin araba satın almaktan vazgeçmesine neden oldu.
Yerli otomobil üreticileri arasındaki rekabet yoğunlaştıkça fiyat savaşı başladı. Bazı lüks markalar genellikle fiyatları on binlerce yuan düşürür ve bu da genellikle otomobillerin değer tutma oranını düşürür. 200,000 yuan'den fazla bazı arabalar değer kaybetti ve on yıl içinde 200,000 yuan'a ulaştı On yıl önce 200,000 yuan'dan fazla bir ev satın alırsanız, değeri on yıl içinde yaklaşık 400,000 yuan olacaktır. Parası olan pek çok tüketici, araba yerine ev almayı tercih ediyor.
Buna ek olarak, geçen yılın güçlü Ulusal VI emisyon standartları uygulamalarını yıl sonundan önce askıya almak ve ertelemek zorunda kaldı. Bu yıl çeşitli bölgelerde Ulusal VI emisyonlarının uygulanması için belirli zaman çizelgesi hakkında hiçbir haber yok. Ulusal Altıncı Standardın bu bölgede resmi olarak uygulanması, Ulusal Beş arabanın değerinin büyük ölçüde düşeceği anlamına gelir.Çoğu tüketici, yeni satın aldıkları arabanın değer kaybını görmeye isteksizdir, bu yüzden birçok insan beklemeyi seçer. Bu aynı zamanda birçok tüketicinin şu anda satın alma temsilcisi olarak para tutmasına da yol açtı.
