Toyota Yize nihayet fiyatlarını düşürdü! Şimdi 130.000'den fazla mevcut, neden bu kadar az insan satın alıyor?
Daha fazla genç otomobil satın alma gücüne katıldıkça, küçük SUV'lerin pazar segmenti de giderek daha fazla üretici tarafından seçildi. Honda Binzhi ve XRV'nin yaklaşık dört yıl gecikmesinden sonra, Toyota nihayet 2018'de küçük SUV'larının yerelleştirilmesini gerçekleştirdi ve Yize ve C-HR'yi piyasaya sürdü.
Toyota, Çin'de her zaman güçlü bir çekiciliğe ve etkiye sahip olmuştur ve pazar temeli de çok büyüktür. SUV'lar alanında, önceki Highlander ve Rongfang RAV4, sınıfının en iyisi olarak kabul edilebilir.
Ancak beklenmedik olan Yize ve C-HR'nin beklendiği gibi piyasa tarafından karşılanmaması. Geçen yıl sadece 53.000 ve 59.400 adet satılan bu iki model olağanüstü olmayan rakiplerinden Binzhi ve XRV'den uzak, bu Toyota için çok zor. Bu iki modelin sonuçlarını bu yıl Ocak ayında tekrar kontrol ettim.C-HR'ın aylık satışları 6.250 adet, Yize 2.401 adetti.Yize görece kasvetli idi.
Yize'nin görünüm tasarımı son derece avangart ve fütüristik bir anlayışla dolu. Yolda böyle bir araba gördüğünüzde, bir daha bakmamak zor. Ön yüz popüler büyük ağız stilini benimsemese de, genel hiyerarşi duygusu çok güçlüdür. Farlar iki balta kadar cani. Yize'nin vücudunun her yerinde keskin kenarları ve köşeleri olan ve ayrıca çok kaslı birçok keskin çizgisi var. Dahası, tekerlek kemerleri kasıtlı olarak sportif mizaçla dolu geniş gövdeli bir spor otomobilin etkisini yarattı. Buna ek olarak, açıkça geriye doğru kaldırılmış camlar ve kaygan bir sırt hissine sahip yüzer tavan, genel görsel deneyimini daha da geliştiriyor.Geniş alanlı rüzgarlık ve çift arka kanat daha da abartılıyor. Döner arka lambaların kavisi Mükemmel bir şekilde eşleşen Yize'nin genel görünümünün oldukça havalı olduğu söylenebilir.
İç kısım görünümü kadar kişisel değil, ancak birçok parlak nokta var. Orta konsol çok karmaşık görünmüyor, asimetrik şekli sürücü koltuğuna daha meyilli ve sportif atmosfer çok iyi. Ortada yüzen bir LCD ekran var.Ekranın kenarından her iki tarafa, delici bir krom kaplı dekoratif şerit, tüm kokpiti çevreleyen kapı paneline kadar uzanıyor ve bu çok düşünceli.
Yize'nin yapılandırması çok zengin, 10 hava yastığı, ESP, lastik basıncı alarmı, şeritten ayrılma uyarısı, aktif fren, uyarlanabilir seyir sistemi, 9 inç ekran, cep telefonu ara bağlantısı, Bluetooth vb. Aslında dilenci versiyonu diye bir şey yok. Minimum sürüm bile temelde birçok insanın ihtiyacını karşılayabilir.
Ancak, boşluk Yizenin eksikliğidir. Veriler küçük görünmese de uzunluk, genişlik ve yükseklik 4405/1795/1565 mm, dingil mesafesi 2640 mm ve uzunluk ve genişlik dingil mesafesi Binzhiden bile daha büyük, ancak Yizenin içbükey bir şekli var. , Daha fazla iç alan pahasına, yardımcı pilot açıkça diğer modellere göre arkaya doğru daha fazla çıkıntı yapıyor, tavan tasarımı aynı zamanda baş boşluğunu da sıkıştırıyor ve dar pencereler arka koltukları daha iç karartıcı yapıyor, ki bu muhtemelen öyle. En büyük eksikliklerden biri.
Güç açısından Yize,% 40 ısıl verime, 171 beygir gücüne ve maksimum 203 Nm torka sahip, tamamen ithal 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.Simüle edilmiş 10 ileri CVT şanzımanla eşleştirilen Yize, yüz kilometrede 5,7L kapsamlı yakıt tüketimine sahiptir.
Yize'nin fiyatı 146.800 ila 174.800 yuan. Binzhi ve XRV ile karşılaştırıldığında, satın alma eşiği yaklaşık 20.000 yuan, ancak bu da kaçınılmaz.Yize'nin 2.0 litre deplasmanı, giriş fiyatına dayanıyor. Çok düşük değil. Ancak bu seviyedeki genç tüketiciler için, çoğu insan fiyat konusunda daha fazla endişe duyabilir. Ayrıca Yize'nin avangart kişiliğinin görünüşü iki ucu keskin bir kılıç olarak değerlendirilebilir ve birçok sıradan insan kendi satın alımını kabul edemeyebilir. Ancak en önemlisi, uzay pratikliğinin gerçekten daha kötü olması, arka sıranın neredeyse hiçbir şeye eşit olmaması ve temelde biraz uzun mesafeli bir sürüş için uygun olmamasıdır. Aslında, bu nesil Toyota otomobilleri güvenlik konusunda iyi bir iş çıkardı.Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testine dikkat ederseniz, netizenler Yize'nin tüm çarpışma açılarında en iyi sonuçları ve güvenlikte birinciliği kazandığını biliyor olabilir. Şu anda Yize'nin indirimi yaklaşık 10.000'e ulaştı. Toyota için böyle bir marj nispeten büyük. Ne yazık ki Yu kusurlarını gizlemedi. Sonuçta Yize çoğu insan için ilk tercih haline gelmedi.
