Unutulmuş amiral gemisi arabası! Magotan'dan daha büyük bir tur, şimdi 170.000'e düştü ve satamıyor
Yasal sistem, Çin pazarında en az karışan ve popüler olmayan marka haline gelmiş gibi görünüyor. Özellikle orta seviye otomobil pazarı neredeyse tamamen yok oldu. Yıl içinde Peugeot'nun hayat kurtaran pipeti olarak kabul edilen 508L sadece 5.008 adet sattı, Citroen C6 ise 508L'nin yarısından bile daha kötüydü ve yıl boyunca 2.431 adet satıldı. Durum ne kadar kötü? Ana akım modellerin verilerine bakıldığında, bir bakışta anlaşılır.Örneğin, Accord yılda 223.700 satıyor, Camry 185.200 satıyor, Passat 193.500, Magotan 169.200 ve Citroen C6, onların fraksiyonlarından gerçekten daha az. Bu yılın Ocak ayında Çin Yeni Yılı ve yeni taç salgını gibi nesnel faktörlerden etkilenen, olayın merkezinde fabrikası bulunan Citroen daha da kötüleşti.Citroen C6'nın Ocak ayında aylık satışları sadece 107 adetti. şiddetli.
Bu yılki satışları, Çin'de üretildikten sonra geçen birkaç yıldaki performansından bir kenara koysak bile, Citroen C6 tamamen başarısız oldu, bunun her zaman bir nedeni vardır. Aslında Citroen C6'nın orijinal durumu düşük değildi, Çin'e Fransız amiral gemisi modeli olarak ithal edildi.Rakipleri yaklaşık 640.000 fiyatla 5 serisi, A6L ve E sınıfı gibi modeller. Kahraman yılın cesaretinden bahsetmese de fiyatı düştüğü için C6'nın Çin'de yapılması gerekiyor aslında bu Citroen C6'nın Çin pazarındaki önemini de yansıtabilir.
Ancak 2016 yılındaki yerli üretimden günümüze, yaklaşık 4 yıldır Citroen C6'nın görünümü pek değişmedi.Sadece estetik olarak yorulmakla kalmadı, aynı zamanda Çin pazarının da son yıllarda çok değiştiğini biliyoruz. hızlı. Ana akım estetik, gençlik sporu stiline doğru yöneldi ve istikrarlı C6 tüketicilere hiç hitap etmiyor.
Ancak, Fransız tasarım yeteneğini tanımalıyız.Fransız otomobillerin iç mekanları her zaman benzersiz ve farklı olmuştur.Aynı zamanda Peugeot ve Citroen de farklıdır. Örneğin, Peugeot avangart teknolojiye daha fazla önem verirken, Citroen lükse daha fazla önem veriyor. Bir amiral gemisi sedan olan C6, doğal olarak aşırı lüks yaratıyor.Merkez konsol, geniş bir NAPPA deri alanı ile kaplanmış ve insanlara lüks çantaların tadını bile hissettirebilen houndstooth deseniyle süslenmiştir. Değişen alanda ayrıca, bir bütün olarak birbirini tamamlayan aynı koyu kahverengi renk düzenine sahip ahşap kaplamalar da kullanılır. Aynı zamanda Fransız arabalarında çok yaygın olan tam LCD gösterge, merkezi kontrol ekranı ve uçak tarzı gidonun görünümü, belirli bir teknoloji anlayışını geliştirdi.
Citroen C6'nın gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4980 × 1858 × 1475 mm ve dingil mesafesi 2900 mm.Accord, Teana, Camry ve Magotan B sınıfı otomobillerle karşılaştırıldığında, her yönden veriler daha büyük ve iç mekan da daha büyük. Düşük konfigürasyona ek olarak, koltuk sırası ısıtma fonksiyonuna sahip olacak, ana sürücü ayrıca bir masaj fonksiyonu ile donatılmış olacak ve arka koltukta ayrıca ısıtma ve havalandırma masaj fonksiyonları bulunacaktır.Konfor açısından, C6 daha düşünceli kabul edilir ve idari zevk de Çok dolu.
Güç bölümünde, C6, maksimum 170 beygir gücü ve 211 beygir gücü, 260 Nm ve 300 Nm tepe torku ile 1.6T ve 1.8T olmak üzere iki turboşarjlı motorla donatılmıştır ve 6AT ve 8AT şanzımanlar ile uyumludur. Şasi, sağlam ve sağlam ve sürüş konforu yüksek olan ön ve arka McPherson çoklu bağlantı yöntemini benimser. Ama şunu söylemek gerekirse, bu iki motor bize çok tanıdık geliyor.Peugeot ve Citroen'in modellerinin çoğu bu iki güçle donatılmış, artıları ve eksileri var.Avantajı, güvenilirlik konusunda endişelenmenize gerek olmaması. Dezavantajı, C6'nın bir amiral gemisi modeli olmasıdır.En azından insanlar üzerinde daha yüksek yer değiştirme gücü görmeyi umarlar, 1.6T ve 1.8T'yi tatmin etmek zordur.
Citroen C6'nın fiyatı 189.900 ila 275.900 yuan ve terminal genel indirimi yaklaşık 19.000 ila 20.000 yuan. 170.000 yuan civarında satılan C6'nın fiyatı çok yüksek değil, ancak avantajları çok açık değil.Sadece oldukça tatmin edici ve genel olarak söylenebilir . Ve C6 tasarım ve güçte baskın değil ve marka etkisi zayıf. Son yıllarda Çin'de yasal sistem son derece zayıftı. Satış ve hizmet satış noktalarının sayısı diğer rakiplerden çok daha az ve maruz kalma daha kötü. PSA geri çekilmeyecek Tüketiciler her zaman Çin'de ne kadar süreceği konusunda endişeliler. Sonuçta, araba satın almak aslında sadece başlangıçtır.Araba kullanmak uzun vadeli bir tüketim sürecidir.Satış sonrası, onarım ve bakımı içerir. Çıkıldıktan sonra bu yönler etkilenecektir. Pek çok insanın satın almaktan korkması gerçekten anlaşılabilir bir durumdur.
