Otantik Alman güveç kamyonlarının sayısı şimdi 80.000'i aştı, neden aylık satışlar sadece 78 adet?
İstasyon vagonları tüketiciler tarafından kibarca güveç tencere olarak adlandırılır.Avrupa pazarında yaygın olanların aksine, istasyon vagonları Çin'de nispeten niş. Birincisi, bir otomobilin sedan gibi bir başı ve kuyruğu olması gerektiği geleneksel Çin konsepti, ikincisi ise çoğu üreticinin bu alana dikkat etmemesi ve çok az seçeneğe sahip olmasıdır. Aslında pek çok vagon meraklısı vagonun bir sokak arabası olmasını, biraz tarzını korumasını, ana akım tarafından yönlendirilmemesini ve kendine özgü zevklerini göstermesini istemiyor. Ancak üreticiler için bu iyi bir şey değil. Bir model niş haline geldiğinde, temelde satışlarının iyimser olmayacağı anlamına gelir.
Alman Volkswagen, onlarca yıldır ülke içinde derin bir yer edinmiş ve sayısız sıcak model üretmiştir.Satış hacmi açısından Volkswagen'in ülkedeki statüsünü aşacak kimsesi yok.Çin'deki Volkswagen kelimeleri ağırlığını açıklamaya yetiyor. Ancak manzara bile halk kadar popüler ve istasyon vagonuna çok düştü. Passat R36'nın parlaklığı çoktan gitti Volkswagen tarafından satılan istasyon vagonları arasında Weilan ve Weiling'in satışları çok zayıf. NIO, görece yüksek ithalat fiyatından kaynaklanıyorsa, bu da faturayı daha az kişinin ödemesine yol açıyorsa, o zaman zaten Çin'de üretilen NIO neden hoş karşılanmıyor? Weiling'in 11.39-15.89 milyonluk fiyat aralığı yüksek değil ve terminaldeki en düşük fiyatı 85.900'e bile düştü, Weiling bu kadar düşük bir fiyata bile bu yıl Ocak ayında sadece 78 adet sattı.
Weiling hala Volkswagen'in bir önceki nesil modeli, bu yüzden tasarım olarak o kadar genç ve modaya uygun değil, aşina olduğumuz basit ve yetenekli bir stil.Ayrıca, gövdesi siyah çevre ile çevrili, bu da sınır ötesi atmosferi güçlendiriyor. Genel görünüm çok göz kamaştırıcı olmasa da yine de daha çekici.Yan taraftaki büyük popo bir istasyon vagonu işaretidir ve kendi pratikliğini de gösterir.Ancak zamanın estetiğini takip eden gençler için Wei Ling Görünüm çok çekici olmayabilir.
Ancak Volkswagen Weiling'in içi gerçekten çok basit.Yatay ve dikey orta konsol neredeyse son dönemin tasarım stili ve son derece modası geçmiş görünüyor.Çok sayıda fiziksel düğme de daha hantal, işçilik ve malzeme çok yaygın. Küçük boyutlu merkezi kontrol ekranı standart değildir. Tasarım anlayışı ve teknoloji anlayışının Weiling ile hiçbir ilgisi yoktur. Halk zengin konfigürasyonlarla asla kazanmamıştır, bu nedenle Weiling için çok fazla şey istemeye gerek yoktur.Tüm sistemin standart donanımı sadece çift hava yastıklarıdır. , ESP, lastik basıncı izleme ve alarm, hız sabitleme, arka radar, bu basit geleneksel konfigürasyonlar.
Weiling'in alanı eskiden daha göz alıcı bir yerdi, sonuçta bir istasyon vagonu olarak uzay onun silahıdır. Önceki nesil LaVida gibi bu modellerle karşılaştırıldığında, gövdenin faydası, normal koşullar altında 589L'ye ulaşabilen yükseltilmiş popo nedeniyle gerçekten çok güçlüdür ve genişlemeden sonra 1507L'ye ulaşabilir. Bununla birlikte, Volkswagen Lavida, Bora ve diğer modeller artık MQB platformunun yerini tamamen aldığından, toplam gövde uzunluğu çok artırıldı, Lavida dingil mesafesi 2688 mm'ye bile ulaştı ve geleneksel bagaj hacmi 510L iken, eski PQ platformu uzun, geniş ve yüksek yakaya sahip. Hala 4559/1793 / 1487mm, dingil mesafesi 2614mm ve 2020 model Wei bileziğinin bagaj alanı eski modele kıyasla daha da azaldı, sadece 499L ve arka sıra tesviye edilemez.Şu anda sedan LaVida'dan daha iyi. Buna karşılık, tek alan avantajı artık mevcut değil.
Güç bölümünde Weiling, 1.5L ve 1.4T motorlarla donatılmıştır.Motorun çok fazla tanıtılmasına gerek yoktur.Volkswagen modellerinde 5 ileri manuel, 6 ileri otomatik manuel ve 7 ileri çift kavramalı şanzımanla uyumlu olarak birçok kez karşımıza çıkmıştır. Bunlar arasında, 2020 modelinin yalnızca 1.5L versiyonu Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayabilir.
Uzun süredir güncellenmeyen Weiling, pazarın evrimi nedeniyle ürün mukavemetinde de yorgunluk göstermiştir.Önceki avantajları açık değildir ve tasarım ve konfigürasyon gibi birçok husus nispeten engellenmiştir.Orijinal niş istasyon vagonu için Wei Ling, tüketiciler arasında gerçekten daha popüler olmayacak. Bu nesil Weiling'in Çin'de dalga yaratma umudu olmadığı ve Lavida ve Bora'nın uzun süre değiştirildiği zaman, Weiling'in yeni nesli hala sonsuza dek sürüyor ... Volkswagen'in bu modelden vazgeçmesi kaçınılmaz. Hala?
