Başka bir yerli SUV başarısız oldu! Ocak ayında sıfır satış ile kimse 80.000'den fazla satın almadı
Changhe giderek daha komik hale geliyor ve yardım edemiyor ama iç çekiyor.
İlk yıllarda güçlü bir hizip olarak kabul edildi. 1990'larda, Changhe'nin bir yan kuruluşu olan Changling King'in caddeleri ve sokakları süpürdüğü, üst üste altı yıl boyunca bir satış şampiyonu olduğu ve mikro yüzlü pazarda kimsenin haberi olmadığı söylenebilir. Wuling'de neredeyse hiçbir şey olmayacak. Binek otomobil pazarının gelişme potansiyelini koklayan Changhe, dönüşümü erken gerçekleştirdi ve 2003 yılında, birçok otomobil şirketinden daha önce ilk binek otomobili Adel'i piyasaya sürdü. Bununla birlikte, dönüşümden sonra, Changhe oldukça kıvrımlı bir şekilde gelişti.Birkaç kez el değiştirdikten sonra, parlaklığı yaşadı ve hatta yenilgiyi tattı.
Erken uyandım ve geç bir bölüm için acele etti Bu cümle şimdi anlatmak için çok uygun. Şu anda, Changhe'nin pazar payı acınacak durumda ve piyasaya sürdüğü modelleri söylemek zor. Örneğin, zaman çizelgesinde nispeten yeni olan iki araba, Changhe A6 ve Changhe Q7. Dürüst olmak gerekirse, isimlendirmeden, onun güçlü "fırsatçı" anlamını hissedebiliyorsunuz Bir araba tesadüf ve iki araba kasıtlı ... Changhe gerçekten iyi bir isim düşünemiyor mu? Audi'yi takip etmeli mi? Komik mi?
Ve adı Audi gibi gelse de, Changhe Q7'nin tasarımı daha çok bir Range Rover'a benziyor.Düz dikdörtgen ızgara, her iki taraftaki ışıklara bağlı, düz asma tavan ve kararmış ABCD sütunlarının hepsinden kaçınmak zor. İntihal kelimesini anımsatıyor. Bununla birlikte, Changhe Q7'nin arka lambaları açıkça farklıdır, bir geçiş tipi tasarım benimser ve modaya uygun unsurlar uygular.
Changhe Q7'nin iç mekanı da intihal şüphesinden ayrılamaz, ancak Range Rover, T şeklindeki orta konsol, katmanlı işleme ve her iki taraftaki kare havalandırma delikleri ile tam olarak aynı olmasa da, bu kavramların hiçbir fikri yok. Bir benzerlik duygusu. Elbette Changhe'nin kendisi de bazı deformasyonlar yaptı.Örneğin, klimanın hava çıkışı uzunlamasına krom kaplamalı elemanlarla değiştirildi ve merkezi kontrol ekranı da uzunlamasına bir şekilde işlendi.
Düşük kaliteli Q7 konfigürasyonu biraz perişan, sadece 2 hava yastığı, ESP yok, radar yok, merkezi kontrol ekranı ve hatta çelik jantlarla donatılmış. 87,900 yuan fiyatına sahip bir model olarak, böyle bir gerçeklik biraz Beni pohpohlayamazsın.
Changhe Q7'nin stil tasarımı, insanlara modelinin çok büyük olduğunu düşündürtecek.Aslında Q7, 4655/1855 / 1720mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2670mm dingil açıklığına sahip kompakt bir SUV modeli.Hal H6'ya benzer şekilde alan performansı oldukça tatmin edici. Boyue'nun ana akım modelleri pek de farklı değil. Bununla birlikte, Q77 koltuklu bir versiyon sunuyor ve üçüncü sıradaki konfordan bahsetmek imkansız, acil bir durumda acil olabilir.
Changhe Q7, maksimum 150 beygir gücü ve maksimum torku 200 Nm ve 210 Nm olan 1.5T turboşarjlı bir motora sahiptir ve 6 ileri manuel ve CVT şanzıman ile uyumludur. Gücü oldukça tatmin edici ve sadece günlük kullanıma uygun olduğu söylenebilir. Ancak Stateless VI'nın tüm serisi, bu onun kısa panosu.
Şimdi özgünlüğe odaklanma dönemi geldi. Changhe Q7 Audi'nin model adını taklit etti ve Range Rover tasarımlarından bazılarını kopyaladı.Dürüst olmak gerekirse, bu iki nokta tek başına insanları rahatsız etti. Giriş seviyesi modellerin konfigürasyonu daha da perişan ve alan ve güç sadece tatmin edici.Wuguo VI modellerinin tüm serileri daha da engelleniyor.En önemlisi, 8.79-148.900 yuan fiyat aralığı, özellikle Changhe için çok ucuz değil. İkinci kademe marka sayılmayabilecek markalar için ise biraz değersiz hissettiriyor Aynı fiyat aralığındaki GS4 veya Tiggo 8 onun kadar iyi değil mi? Bununla birlikte, Changhe Q7 geçen yıl 5786 adet sattı ki bu yine de oldukça şaşırtıcı, ancak bu yılın Ocak ayında Changhe Q7 pazarı tamamen kaybetti ve aylık satış hacmi sıfıra ulaşamadı.
