Kemiklerde 2.0L + CVT'den başlayarak üç ana parçayı paylaşan Tai Qijun var, mevcut fiyat 140.000'den az
Aslında aynı zamanda bir ortak girişim aracıdır.İlk yıllarda iç piyasaya saf bir ithalat olarak girmiş ve bazı tüketicilere aşina olmuş, ancak yüksek fiyat ve kötü tanıtım nedeniyle her zaman nispeten niş bir konumda olmuştur. Nissan bir ittifak kurduktan sonra yerelleştirmeyi gerçekleştirmek için gücünü kullandı, ancak her ay sadece birkaç yüz araç satılarak yine de utanç vericiydi.
Bu Dongfeng Renault Keleao ve şu anda Renaultnun ana yerli modellerinden biri. Bu modeller, Nissan X-Trail ile aynı platform üzerine inşa edildi. Aynı teknoloji hem güç sisteminde hem de diğer temel alanlarda kullanılıyor. Şekillendirmede ve ayarlamada farklı stiller kullanılıyor.Örneğin, motor 2.0 litrelik bir deplasmana, 154 beygir gücüne ve aynı güç ve torka sahip.Vites kutusu da simüle edilmiş bir yedi vitesli CVT şanzımanı ve şasi de aynı. Ancak Nissan Qijun'un on binlerce satışına kıyasla Renault Koleao daha acınacak durumda. 2019'da sadece 8445 araç satıldı, bu da bir aylık Qijun satış hacminin altında kaldı. Bu yılın Ocak ayında sadece 115 araç satıldı. Ve Qijun, 15.000 araç sattı ki bu, Qijunun satışlarının yüzde birinden az, bu da insanları tuhaf hissettiriyor.
Sonuçta, fiyat açısından Koleio açıkça Qijun'dan daha avantajlı. 179,800 yuan başlangıç fiyatı Qijun'dan 10.000 yuan daha ucuz ve terminalde tüm seri için 40.000 yuan indirim var. Terminalin gerçek fiyatı halihazırda 140.000'den az, sadece 139.800. Qijun için arabanın bazı bölgelerde artırılması gerekecek ...
Aynısı, aynı kaynaktan bile olsa bir ortak girişim markasıdır ve fiyatı çok daha uygun, öyleyse Keleao neden tüketiciler tarafından hoş karşılanmıyor? Qijun'a satamaz mısın? Üstelik Renault, Fransız otomobillerinde bile orta-üst düzey bir marka ... Marka imajı açısından mantıklı olarak Nissan'dan daha yüksek. Orta-üst düzey bir marka olarak konumlandırıldığı için, Renault Keleao aslında işçilik açısından Nissan X-Trail'den çok daha rafine ... Hem görünümü hem de iç mekanı, düz X-Trail'den bile daha iyi kabul ediliyor. Daha genç, daha çekici, gençlere daha uygun.
Aslında, son tahlilde, bu birkaç nedenden başka bir şey değildir.
Birincisi, Fransız markaları Çin'de genel olarak niş, Citroen ve Peugeot bile aynı, orta ve üst düzey markalara ait Renault ve DS niş içinde yer alıyor Yerli tüketiciler genellikle otomobil satın alıyor. Sürü zihniyeti var ve Renault Koleao azınlığa karşı önyargılı, doğal olarak çok az insan bunu önemsiyor.
İkincisi, Çin pazarına yeterince dikkat etmemek. Ortak bir girişim olarak kurulmuş olmasına rağmen, Kleionun Çindeki eylemleri gerçekten acınası, neredeyse kullanıcılar arasında ağızdan ağza sözlere dayanıyor. Renault, yerel pazarlamaya çok fazla dikkat etmedi, bu da Kleionun piyasaya sürülmesi gereken böyle bir modele yol açtı. Muhteşem modeller diri diri gömüldü.
Üçüncüsü, çok az sayıda servis noktası var. Nissan ile karşılaştırıldığında, Renault'nun Çin'de çok az 4S mağazası var. 2-3 kademeli şehirlerin çoğu, Renault'nun çevrimdışı servislerini bulamıyor ve çoğu müşteri, satış sonrası hizmetin garanti edilemeyeceği korkusuyla satın almaktan korkuyor. .
Dördüncüsü, koruma oranı çok düşük. Aslında hepsi birbirine bağlı, nişler, pazarlamaya dikkat etmiyorlar ve çevrimdışı deneyim mağazalarının çok az olması Koleo'nun iyi satış yapamamasına neden oluyor. İyi satmazsa, düşük pazarlara yol açacak ve düşük holdingler doğal olarak değer koruma oranını düşürecektir. . Tai Qijun'un kemiklerinde olmasına rağmen, ikinci el pazarındaki tedavisi Qijun ile karşılaştırılamaz.
Nitekim yüzeyden bakıldığında Renault Corio'nun Nissan X-Jun'dan daha iyi olduğu aşikar ancak marka etkisi ve popülaritesi açısından Renault geride kaldı.Corio'nun ve hatta tüm Renault markasının ülke içindeki popülaritesini değiştirmek istiyorsanız, Zaman hala zor. Ama niş modellere aldırmazsanız, Koleao satın almak Qijun almaktan gerçekten daha iyi!
