Şu anda, Volkswagen Küresel Medya İletişim Konferansı Çin ile ilgili bu konulardan bahsetti.
17 Mart'ta Volkswagen Grubu, 2020 çevrimiçi medya iletişim toplantısını düzenledi ve yakın zamanda Audi hisselerinin satın alınması, yeni taç salgını altındaki çözümler ve Çin pazarındaki değişiklikler hakkında ayrıntılı açıklamalar yaptı.
İlki 2019'un özetidir. 2019'da Volkswagen Grubu'nun küresel satışları% 7,1, yeni araç teslimatı ise% 1,3 arttı. Kar% 6.7, nakit akışı 10.8 milyar! Bunlar arasında Volkswagen markasının 2019'daki satış geliri, bir önceki mali yıla göre% 4,5 artışla 88,4 milyar avroya ulaştı. Özel proje giderleri öncesi faaliyet kârı 3,8 milyar avroya (2019 mali yılında 3,2 milyar avro) yükseldi.
Volkswagen markasının 2019 yılında Çin'deki performansında tarihte ilk kez% 6,5 düşüş yaşansa da Volkswagen Grubu teslimat hacmini% 0,6 artırdı ve pazar payı% 1,4 artarak% 20'ye yaklaştı. Volkswagen'in satışlarının% 40'ı Çin'den geliyor ve Volkswagen'in Çin pazarındaki karı 4,4 milyar Euro'ya yakın. Özellikle Jetta markası Çin'de piyasaya sürüldü ve yeni otomobillerin ana satın alma pazarı olduğu bir durumda büyük başarı elde etti. Çin'de Volkswagen ile ilgili en dikkat çekici şey, Çin'deki karların özkaynak yöntemine göre hesaplanması ve Volkswagen'in mali tablolarına dahil edilmesi.
Audi markasının 2019'daki satış geliri 3,5 milyar Euro azalarak 55,7 milyar Euro'ya geriledi. Düşüşün temel nedeni, grubun çok markalı satış şirketinin kaynak yapısının ayarlanmasıydı. Ürün karması ve ürün maliyeti optimizasyonunun olumlu etkileri, yeni ve eski model yinelemelerinin olumsuz etkilerini, yeni ürünler ve yeni teknolojiler için artan ön maliyetleri, olumsuz döviz kuru faktörleri ve artan personel maliyetlerini dengeledi. Faaliyet satışlarının getirisi% 8,1'e yükseldi (2018 mali yılında özel proje giderleri hariç% 7,9). Lamborghini ve Ducati markalarının temel finansal göstergeleri Audi markasının finansal verilerine dahil edildi.
Ancak Volkswagen, bu yılın ilk çeyreğinde pazar için tahmin etmenin zor olduğunu söyledi. Ocak ve Şubat aylarında araçların toptan ve perakende satış hacmi 2019'da% 15'in altında kaldı. Bununla birlikte, Alman Volkswagen'i için şaşırtıcı değil, çünkü nedeninin büyük bir kısmı Çin pazarının düşük performansı. Çin'e bakmazsak durumun farklı olduğunu söylemeliyiz.Çin pazarında yaklaşık 1 milyon yeni model çıkacak ama şimdi yeni taç salgını hakkında söylemek zor. Volkswagen'in FVÖK'ü geçen yılın ilk çeyreğinde 4,8 milyara, karı ise% 1,8'e ulaştı ve bu yılın ilk çeyreğinde yarı yarıya düşeceği tahmin ediliyor.
Medya konferansı boyunca, yeni taç zatürree, elektrifikasyon ve Çin pazarı soruların odak noktasıydı.
Şu anda Volkswagen Grubu'nun merkezi Wolfsburg'da 3 yeni taç pnömonisi vakası bulundu ve Volkswagen'in küresel sanayi zincirinde toplam 25 kişiye yeni taç pnömonisi bulaştı. Volkswagen, Wolfsburg fabrikasının kapatılmasını tartıştığını ve küresel pazarda da düşüneceğini belirtti. Fabrikayı kapatın.
Ancak salgının halka değişiklik getirip getirmeyeceğinin cevabı hayır. Halk, mevcut küresel pandeminin sonsuza dek var olmayacağına inanıyor, gelecekte arz istikrarına ve finansal istikrara daha fazla dikkat edecek, takip edeceğiz, ancak değiştirecek bir plan yok.
Volkswagen Grubu yönetim kurulu üyesi ve finans ve BT başkanı Frank Witter, "Yeni taç zatürree salgını küresel ekonomiyi etkiliyor. Salgının Volkswagen Grubu üzerindeki etkisinin kapsamı ve süresi şu an için belirlenemiyor. Bu nedenle geçici olarak Net bir öngörüde bulunmak da imkansız. Grup, grubun işinin istikrarlı bir şekilde gelişmesini sağlarken, grubun çalışanlarını ve ailelerini çeşitli önlemlerle desteklemek için özel bir çalışma grubu kurdu. "
2019'da Volkswagen ID'nin yazılım sorunları, Volkswagen'in elektrifikasyonuna karşı büyük bir dirence neden oldu, ancak Volkswagen Almanya, dijitalleşme ve yazılımda bariz bir boşluk olmadığını iddia etti. Volkswagen, gelecekte yazılım geliştirme yeteneklerini büyük ölçüde güçlendireceğini ve 2025 yılına kadar 10.000 yazılım mühendisine ve daha fazla uzmana ulaşacağını söyledi.
Volkswagen, 2025 yılına kadar yazılıma 7 milyar euro yatırım yapacak. Sadece yeni teknolojileri araştırmaya ve geliştirmeye devam etmekle kalmayacak, daha da önemlisi, gerçek ihtiyaçlara dayalı araştırma ve geliştirme çalışmaları yapacak. "Gelecekte başka şirketleri satın alacağımızı bilmiyoruz. Yazılım ve bulut bilişim üzerine yoğunlaşacağız. Gelecekte, birleşme ve satın almalar da dahil olmak üzere yeni işbirlikleriyle Volkswagen'in bu alandaki avantajlarını güçlendireceğiz. Pazardaki yeni talebi telafi edin. "Volkswagen dedi.
Volkswagen, dizel araçların Volkswagen'e şimdiye kadarki etkisiyle ilgili olarak, bu özel proje için şu anda 26 milyar euro harcamanın yapıldığını ve 2019'da toplam 1.9 milyar euro harcanacağını belirtti.
Medyanın sorgulandığı oturumda, Çin pazarı kilit oldu Bazı medya Volkswagen'in Çin ortak girişimleri ile hisse oranını değiştirip değiştirmeyeceğini ve gelecekte Çin ortak girişimlerini satın alıp almayacağını sordu. Diss, şu anda Çin ortak girişim şirketinde önemli bir değişiklik olmayacağını belirtmesine rağmen, gelecekteki yatırımlarında Çin'deki konumunu güçlendirmeyi de düşünüyor.
Diss'in temsil ettiği Volkswagen yönetiminin Çin ortak girişiminin kar arzusundan vazgeçmediğine dair hiçbir onay veya inkar yok.
Volkswagen'in bir diğer markası: SEAT da soru konusu oldu. Medya, SEAT'ın Çin pazarına girişini neden geciktirdiğini sorduğunda. Diss, "Orijinal programa göre zamanın doğru olduğunu düşünmüyorum. Geçen yıl Çin'de çok iyi performans gösterdik ve pazar payımız arttı. Ancak Çin'de 2019'da yeniden yapılanma aşamasındaki küçük markaların sert bir şekilde vurulduğunu gördük. Skoda olsa da Çin'de 10 yıl geçti ve çok eksiksiz bir ürün matrisi var, ancak 2019'da hala ciddi zorluklarla karşı karşıya. "
Volkswagen için SEAT markasının 2019'da Çin'e girmemiş olması makul. Alt sınıf Jetta dışında Volkswagen, SEAT'ı tekrar Çin'de tanıtmak isterse çok yatırıma ihtiyacı var ve şimdi SEAT verecek. Çin'de seri üretim için çok fazla fırsat yok. Aslında SEAT açısından bakıldığında Avrupa'da büyük bir gelişme potansiyeline sahip ve Güney Amerika da SEAT için önemli bir pazar SEAT'ın SUV pazarına da girebilmesi beni çok mutlu ediyor ve SEAT'ın yeni büyümesine de yardımcı oluyor. .
Lin Jiahao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
