İdealler neden her zaman bu kadar "alternatif" dir?
Bir gecede herkes bir kez daha tarihe tanık oldu. ABD hisse senetleri 8 Mart'ta birleştiğinde, hisse senedi tanrısı Warren Buffett bir keresinde şöyle demişti: "89 yaşına kadar yaşadım ve sadece bir ABD hisse senedi sigortası gördüm." Dokuz gün geçti ve dünya üç kez tanık olmak için tüm dünyanın ona eşlik etmesini beklemiyordu. Salgının yayılması, petrol fiyatı krizi ve çeşitli olumsuz faktörler hayatın her alanında endişe yarattı. Bunlar arasında, otomobil endüstrisinin stres tepkisi, maaş kesintileri, işten çıkarmalar ve üretimin askıya alınması gibi özellikle şiddetli görünmektedir.Bu zor zamanda, küresel otomobil şirketleri sadece dişlerini gıcırdatabilir.
İç pazara odaklanıldığında, iyi kontrol edilen salgın nedeniyle otomobil pazarının canlılığı yavaş yavaş iyileşiyor gibi görünüyor. Sadece böyle olumlu bir eğilim, risklere daha dirençli olan geleneksel otomobil şirketleri için daha fazla olabilir.Arabaları üretecek tüm yeni güçler için, 2020'den sonraki hayatta kalma durumu hala endişe verici. Geçtiğimiz ay, birçok yeni güç, 13 maaşın gecikmeli ödenmesi ve yıl sonu ikramiyelerinin iptal edilmesiyle ilgili olumsuz a maruz kaldı, ancak bir başlangıç şirketi olarak, bu zor zamanda, ancak böyle düşük stratejiler uygulayabileceklerini anlayabiliriz. "Zorlukların içinden.
Ancak tam tersine, durumu düşüşten daha iyiye doğru değişen bazı yeni güçler var ve ideal araba bunlardan biri. Nitekim, daha yılın başında "İdeallerin Sıkıntısı" makalesi, ürün kalitesi, banka kredisi çalkantısı ve teslimatın hemen ardından hissedarların büyük ölçekli sermaye çekmesiyle karşılaştığına işaret ediyordu, çeşitli olumsuz yönler birbirini izledi ve hatta aştı. İlk başta, bir iş arkadaşı olan Weilai, endüstri kamuoyuna ES8'in taşıdığı baskıyı iletti.
Böyle bir baskı altında ideal otomobil hatalarını kısa sürede düzeltti ve pazarın ona karşı önyargısı, sürekli teslimat ve artan satışlarla geçici olarak tersine döndü. Son günlerde, ideal otomobil sürekli olarak bir dizi hafif "alternatif" düzen gösterdi ve bu "nakavt" ta hayatta kalma kararlılığını giderek daha fazla vurguladı, ancak bunu çeşitli riskler de takip etti.
Maliyetleri düşürmeye ve fiyatı düşürmeye devam edin
"Yayın balığı" Tesla'nın Çin'deki en büyük rolünü sormak isterseniz, Çin'in yeni enerji pazarını canlandırmanın yanı sıra, ana akım saf elektrikli modellerin fiyat aralığını 250.000 ila 300.000 yuan'a çıkarmak da büyük önem taşıyabilir. Bu nedenle, yeni iç güçlerin çoğu için, orta-üst düzey ürün konumlandırmalarını sürdürmek ve doğrudan yerel Model 3 ile rekabet etmek istiyorlarsa, bu aşamada "maliyetlerin daha da düşürülmesi" acil bir sorun haline geldi.
Öte yandan, orta ve büyük SUV'ler için ideal bir konumdadır ve lansmanından bu yana yalnızca 320.000 yuan fiyatla bir parametre konfigürasyon versiyonunu piyasaya sürdü. 6 koltuklu ve 7 kişilik düzeni ve genişletilmiş menzilli sürüş yöntemi sayesinde, aynı fiyata rakip yeni enerji ürünlerine kıyasla alan ve pil ömrü açısından belirli avantajlara sahip olmakla birlikte, Tesla'yı örnek alırsak, ikincisi giderek daha fazla karşımıza çıkıyor. "Fiyat savaşı", ideal olanın fiyatının baskın olmadığı varsayımı altında, marka bilinirliğinin dezavantajları yavaş yavaş ortaya çıkar.
Dolayısıyla, belki de sadece maliyetleri düşürmek ve daha düşük fiyatlı giriş seviyesi modelleri başlatmak Tesla'ya karşı koymanın en iyi yoludur. İdeal Auto'nun başvurduğu dört yeni üründen, Ningde dönemi güç pillerini kullanmaya devam eden üç modelin yanı sıra, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Dairesi tarafından 12 Mart'ta yayınlanan "330. Yeni Otomobil Grubu Duyurusu" na göre, bir diğeri İdeal olan, kod adı LXA6500SHEVM4, Xi'an Zhongdi Lithium Battery Co., Ltd. tarafından sağlanan güç pilleri ile donatılacaktır. Xi'an Zhongdi Lithium Battery Co., Ltd.'nin BYD'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olduğu bildirildi, ancak belirli pil kapasitesi ve diğer ilgili parametreler açıklanmadı.
Bu haber bir kez ortaya çıktığında, Ideal'in bazı modellerin güç pil tedarikçilerini değiştirerek sürekli maliyet düşürmeyi başardığını zaten kanıtlayabilir. BYD ile çalıştıktan sonra, ideal tek girişli modelin fiyatının 250.000 ila 300.000 yuan aralığına girmesi bekleniyor. Aynı zamanda fiyat-performans oranı tekrar düzeldikçe, yerli Model 3'ün etkisi karşısında daha fazla güven duyduğu görülmektedir.
Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeni otomobil kataloğunun yayınlanmasının ardından bir gün içerisinde İdeal Car bir kez daha patlatılarak elektrikli batarya işini sattı. Şirketin soruşturmasına göre 13 Mart'ta Devlet Motor Wings Power Technology Co., Ltd.'nin hissedarları ve yasal temsilcisi değişti.İdeal Auto'nun elektrik bataryası şirketi. Değişiklikten sonra Beijing Chehejia Information Technology Co., Ltd. hissedarlar saflarından çekildi ve Neolithic Huitong Technology Co., Ltd. yeni hissedar olarak eski şirketin yerini aldı. Aynı zamanda, Ideal Motors'un kurucu ortağı ve başkanı Shen Yanan, artık Changzhou Chezhiyi'nin yasal temsilcisi olarak görev yapmadı ve yerine Li Ziyi geçti.
Sadece birkaç gün önce, 28 Şubat'ta Ideal Auto, Changzhou Chezhiyi'nin kayıtlı sermayesini 70 milyon yuan'dan yaklaşık 95 milyon yuan'a çıkardı. Bu hissedar değişikliği ile, Ideal Automobile'in güç bataryası işini resmi olarak Neolitik'e devretmiş olduğu düşünülebilir. Bunun atılmasının ana nedeni, Ningde ve BYD'nin iki pil devinden sonra, Changzhou Wings'in varlığının öneminin minimum düzeyde olması olabilir.
İlgili verilere göre, 30 Haziran 2019 itibariyle, toplam ideal otomobil varlıkları 5.842 milyar yuan ve yükümlülükler 931 milyon yuan idi. İleride araç Aralık ayından itibaren teslim edilmiş olsa da kaybın devam etmesi bekleniyor. Seçime göre, acil olarak ihtiyaç duyulmayan "dalları ve yaprakları" kesmek ve bir bütün olarak şirketi "zayıflatmak", ideal otomobillerin otomobil pazarının soğuk kışıyla başa çıkmasının tek yolu haline geldi.
İnsansız teslimat, ideal yeni "çıkış" mı?
Dün bazı medya kuruluşlarında, Alman otomobil şirketi Audi'nin 2019'un sonunda L3 otonom sürüş projesini iptal ettiğini ve Ar-Ge ekibinin yüzlerce çalışanını L2 ve L4 otonom sürüş teknolojilerinin araştırma ve geliştirmesine aktardığını ortaya çıkardı.Bunun temel nedeni hala Mesafeli ve belirsiz ilgili yönetmelikler ve sorumluluk tespiti nedeniyle.
Haberin gönderilmesinden kısa bir süre sonra Audi yetkilileri, şirketin L4 ve üstü otonom sürüş sektörünün gelişimini güçlendirdiğini, ancak L3 otonom sürüş projesini iptal etme haberini henüz almadığını söyleyerek haberi yalanladı. Audi bu sefer tam olarak "bulamamış" olsa da, Audi L3 otonom sürüşün geliştirilmesinden vazgeçti, ancak L3 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış dördüncü nesil A8'in 2017 gibi erken bir tarihte piyasaya sürülmesine göre, henüz bu işlevi serbest bırakamadı. Performans açısından Audi'nin geri dönüşü olmayan bir ikilemle karşı karşıya olduğunu kanıtlamak yeterlidir.
Gelecekte, L3 otonom sürüşün gerekli olup olmadığı konusundaki tartışmaların ve oyunların devam etmesi bekleniyor. Yeni güçlerin lider otomobil şirketi olarak, ideal otomobil kurucusu Li Xiang, diğer otomobil şirketlerinden daha önce, L3 otonom sürüşün gelişimini terk edeceğini ve otonom sürüşü gelişmiş destekli sürüş olarak ikiye ayıracağını belirtti (L2.5 ) Ve aynı anda geliştirilmiş tam otomatik sürüş (L4) iki ürün.
Aynı zamanda, Ideal Auto tarafından geliştirilen L4 tam otonom sürüş teknolojisi, insanları yönetmek için diğer otomobil şirketleri tarafından kullanılan diğer ilgili araştırmalardan farklıdır, ancak insansız teslimat alanında uzmanlaşmış biraz "alternatif" tir. 10 Mart'ta Ideal Auto, yaklaşık 200 milyon yuan finansman ölçeğiyle insansız teslimat başlangıcı Neolithic'in A + tur finansmanını resmen yönetti. Bu finansman turunun tamamlanmasının ardından, Ideal Auto hissedarlık oranını genişletti ve Neolithic CEO Yu Enyuan'dan sonra en büyük ikinci hissedar oldu. Bu finansmanın aynı zamanda Çin'in insansız teslimat alanındaki en yüksek tek finansman rekoru olduğu bildiriliyor.
Dahası, bunun Ideal Auto'nun Neolitik'e yaptığı ilk yatırım olmadığı bildiriliyor. 2018 yılının Mayıs ayının başlarında Che Hejia, Neolitik melek yatırımına çoktan katılmıştı. İki tur finansmanın kutsanmasıyla, insansız teslimat, ideal otomobil tarafından tanınan endüstri için "yeni çıkış" haline geldi. Aynı zamanda salgından etkilenen insansız sevkiyat araçlarına olan talep belirli senaryolarda bir ölçüde artmış ve bu "çıkış" oluşumunun yoğunlaşmasını da katalize etmiştir.
Ancak kabul edilmelidir ki, bir otomobil firmasının işi ile ilgisi olmayan insansız bir dağıtım alanına girmesi, insanlara her zaman "hiçbir şey yapmama" duygusu verecektir. Ama bunun arkasında ideal bir otomobilin kendi düşüncesi var. Hepimizin bildiği gibi, Li Xiangın otomobil endüstrisine ilk girişi için "giriş noktası" aslında bu orta ila geniş menzilli genişletilmiş SUV değil, daha niş bir düşük hızlı elektrikli araç SEV idi. Bunun nedeni, düzenlemeler ve pazar kapasitesi gibi bir dizi dış faktördü. Li Xiang dönüşmek için zaman içinde kayıpları durdurmak zorunda kaldı.
SEV projesinin "kürtajı", ilgili üretim ekipmanlarının ve pil fabrikalarının atıl kalmasına neden oldu ve bu da zengin olmayan Li Xiang için büyük bir boşluk. Takip eden Neolitik CEO Yu Enyuan'ın zamanında ortaya çıkışı, eskisinin bir ölçüde kaybını telafi etti.
Çünkü daha sonra tüm Neolitik aletler SEV projesinin üretim hattına bağlandı ve SEV şasisinin insansız teslimat aracının gelişiminin devamı için kullanılması, ideal arabanın "yükünü" tamamen boşaltmak olarak tanımlanabilir. Bu işbirliği seviyesinin varlığı nedeniyle, Ideal Auto'nun Neolitik'e iki yıl kadar erken yatırım yapmasının temelini attı.
Son günlerdeki yeniden yatırımlara gelince, insansız dağıtım alanındaki endüstri beklentileri konusunda iyimser olmanın yanı sıra, aslında Changzhou Chezhiyi pil fabrikasının Neolitik'e olan "cedes" leri ile ilgili. İdeal otomobil yatırımı yönlendirdikten sonra, Neolitik'in karşılık gelen paylarını artırırken, batarya fabrikasını ikincisine satın aldı ve harcama ve gelir temelde aynı seviyeye ulaşabilirdi. Aynı zamanda, ideal otomobilin nakit akışını etkilememek ve yeni teknoloji endüstrisine "bagaj" dan kurtulmak temelinde, tek taşla iki şey yapmak daha iyi olacaktır.
Aynı zamanda Neolithic için, ideal SEV projesi için hazır üretim hatları ve akü fabrikaları kurmak, erken aşamada altyapı kurma ve destekleyici tedarik zincirleri kurma zahmetinden de kurtararak insansız teslimat araçlarının hızlı bir şekilde seri üretime girmesini sağlıyor. sahne. Geçtiğimiz 2019'da Neolithic tarafından toplam 225 insansız teslimat aracı teslim edildi.Yeni 2020 Neolithic teslimat hedefini 1.000 olarak belirledi ve bir ödemeler dengesi sağlamaya çalışıyor.
İdeal arabanın insansız dağıtım alanına yatırım rotasının son derece "alternatif" göründüğü yadsınamaz, ancak bunun arkasında tarif edilemez "dikkatli düşünme" ve aynı zamanda ideal otomobilin zamanında durdurma kaybının somutlaşmış halidir.
"MPV yapmıyorum."
İdeal otomobilin diğer yeni güçlerden biraz farklı olduğunun bir diğer önemli kanıtı da "alternatif" ürün rotasıdır. Düşük hızlı elektrikli araç SEV'den, orta ve büyük SUV'ler için ideal olanı yaratmak için endüstri tarafından sürekli eleştirilen saf elektrikli seçeneklerin terk edilmesine, üretildiği söylenen casus fotoğrafları olan MPV modellerine, Li Xiang'ın ürünlerle ilgili kararı "Ana akım" gibi görünmüyor.
Ancak kısa bir süre önce Li Xiang, sosyal platformu aracılığıyla yukarıdaki söylentiler hakkındaki görüşlerini ifade etti; bunun idealin bir MPV modeli inşa edeceği fikrini tamamen reddettiği söylenebilir. "Fiziksel yapı, aynı boyutun altında Sedan'ın en rahat olması gerektiğini ve MPV'nin en fazla alana sahip olması gerektiğini belirler. İdeal bir otomobilin ürün planında, ister geniş menzilli ister saf elektrikli olsun, MPV yoktur, şasinin bir bataryası vardır ve binme ve inme kolaylığı. MPV'ler ve iç mekan için en önemli iki avantaj bitti. MPV'lerin sürükleme katsayısı aynı zamanda elektrikli sürücülerin dayanıklılık katilidir. "
Li Xiang'ın dediği gibi, MPV modellerinin ana akım yeni enerji modellerini türetememesinin temel nedeni, doğal fiziksel yapı özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Öyleyse sormadan duramazsınız, ideal otomobilin bir sonraki aşamada pazara sunacağı yepyeni ürün tam olarak nedir? Genişletilmiş program yolunu benimsemeye devam edecek mi yoksa tamamen saf elektriğe mi geçecek? Sorular birbiri ardına geldi.
Diğer yeni güçlerin önde gelen otomobil şirketleri tarafından halihazırda ortaya konan yeni araba planları ve satıştaki ürün hattının kademeli olarak zenginleştirilmesi ile karşılaştırıldığında, ideal arabanın tek başına savaşacak tek bir modeli var gibi görünüyor. Aynı zamanda, genişletilmiş menzilli sürücüyü benimseyen ideal olanın, menzil genişleticinin müdahalesi, daha sonraki kullanım ve bakım maliyetleri, ayrıca araç dayanıklılığı, gürültü ve titreşim nedeniyle aynı seviyedeki saf e-spor ürünlerine kıyasla geri döndürülemeyen doğal dezavantajları vardır. . Bu "acı noktalar", ideal arabaların yüzleşmesi gereken bir ikilem haline geldi.
Bazen her zaman şöyle deriz: "İdeal dolgun, gerçeklik zayıftır." Aynı şey Li Xiang ve onun girişimcilik yolundaki ideal arabası için de geçerlidir. Birincisinin Weibo'da "2011'de bir iş kurmak için Autohome'dan ayrılmak istedim. Qin Zhi (Autohome CEO'su) ile konuştum. Qin Zhi, Autohome'u 5 milyar ABD dolarından fazla kazanmamız gerektiğini söyledi. Sadece gitmeme izin vermek için. Kaldım ve 5 milyar ABD dolarının üzerinde bir piyasa değerine ulaştım. Haziran 2015'te Autohome'dan ayrıldım ve Autohome'u kurdum. Bir yıl sonra Ping An, Autohome'u satın aldı. "
Gerçekten de, otomotiv medya endüstrisinde "yaşlı bir adam" olarak, Li Xiang zaten başarılı bir girişimcilik deneyimine sahip. Ancak ideal bir otomobil üretip yeniden yeni otomobil endüstrisine girmesi için çoktan yeni bir alana girmiştir ve karşılaştığı zorluklar öncekine göre iki katına çıkmış olmalıdır. Bu nedenle, birden fazla pil tedarikçisinin seçilmesi, pil fabrikalarının satılması, insansız dağıtım alanına girilmesi ve MPV ürün planlamasının terk edilmesi gibi çeşitli önlemler, bu zor durumda hayatta kalması için "alternatif" önlemlerdir.
Ve bu tür bir "alternatif" daha çok ideal arabanın kendisine ait bir hayatta kalma yolu gibi olabilir. Geleceğine gelince, "hayatta kalmak için güneş parlıyor ve düşmek uçurumdur" durumuyla yüzleşmek zorunda.
Metin / Cui Liwen
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
