SAIC Volkswagen'in iç ve dış sorunları
Üç ay sonra, SAIC Volkswagen nihayet "kapı çarpışması" olayına yanıt verdi.
Samimiyetsiz tepki içeriği bir yana, tüketicilere yönelik bu üç aylık soğuk uygulama, SAIC Volkswagen'in tüketicilere yönelik küstahlığını gizlemiyor. Cevapta geçen "vurgu" ve "ilk seferde teknik analiz" in sonuçları nelerdir? "Tüm popüler marka ürünleri, Çin'in C-NCAP beş yıldızlı değerlendirme standardına göre geliştirildi." Ama neden Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü çarpışma testinde aşağıdan sona ve saniyeden sona kadar sonuç aldı? Vücut güvenliği söz konusu olduğunda, onu C-NCAP'ye verirken şirketin sorumluluğu nerededir? Volkswagen çöktükten sonra, C-NCAP test projesine göre kaza yapmak güvenli olacak mı?
Ancak, kısa bir süre önce, 2020 Passat ifşa edildi. Şaşırtıcı olan, giriş versiyonunun fiyatı bunun yerine 1.000 yuan artıracağıdır.Ulusal altı emisyonu seçerseniz, ilave 1.500 yuan'a ihtiyacınız olacak.
2019 Passat'a göre yeni Passat'ın en büyük değişikliğinin yan hava perdesinin tüm serinin standart ekipmanı haline gelmesi olduğu anlaşılıyor. Araç güvenliğini etkileyen A sütunu ve diğer belirleyici bileşenler ayarlanmadı. Öyleyse şikayet yanıtında belirtildiği gibi "müşterileri arabaları güvenle kullanmak için korumak" nasıl olabilir?
Araba kaporta güvenliğinde köşeleri kesmek gerçekten de çok fazla maliyet tasarrufu sağlayabilir SAIC Volkswagen, 35 yıllık piyasa itibarı sayesinde hala piyasada.Amcan hala amcan.
Ancak SAIC Volkswagen, "kritik hayatta kalma süresi" salgını sırasında çalışanlarının ücretlerini ve işten çıkarmalarını kestiğinde, iç endişelerin tohumlarını attı.
"Burada yaklaşık% 15 düşüş yaşadık, seviye yükseldikçe düşüş o kadar fazla olur ve liderlik 20'ye (%) ulaşabilir." SAIC Volkswagenin dahili çalışanları, gazetecilere, bunun "SAIC Volkswagen çift maaşları iptal etti. Temel maaş açısından yönetim% 25, personel% 15 düşecek ve genel paket yönetimi yaklaşık% 40 düşecek" şeklindeki çevrimiçi rapordan çok da farklı olmadığını açıkladı.
SAIC Volkswagenin 16daki rapora cevabı şöyleydi: "Çalışan gelirinin ve kurumsal performansla ilgili kısımların dalgalanması normaldir. Bu ayarlama, kurumsal performans ile kişisel gelir arasındaki pozitif korelasyonu artırdı. Performans değişiklikleri aynı yöne bağlıdır. Ancak şirketin belirli indirim aralığı için henüz ilgili istatistikler yapmadığını da söyledi.
Salgının etkisiyle otomobil pazarı ciddi bir darbe aldı. Maaş kesintileri ve işten çıkarmalar da şirketlerin kilo vermesi için makul yollardan biri.Sadece SAIC Volkswagen değil, SAIC Maxus ve SAIC Motor'un bir yan kuruluşu olan SAIC Huizhong maaş kesintisinde başı çekiyor. Ancak yine bir Volkswagen departmanı olan FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen'i kamuoyu eleştirisinin hedefi haline getiren bir maaş kesintisi planı açıklamadı.
SAIC çalışanlarını daha da dengesiz kılan şey, 11 Mart'ta Volkswagen'in çalışanlara performans primi vereceğini duyurmasıdır.Volkswagen çalışanları 5.600 $ 'a kadar ( 39.000) ikramiye alacaklar Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Dis ( Dr. Herbert Diess, çalışanların olağanüstü performansını övdü.
Aynı zamanda bir Volkswagen çalışanı olan ve Volkswagen'in satışlarının yaklaşık% 20'sini sağlayan SAIC Volkswagen, ücretlerde kesinti ve işten çıkarmaların eşiğinde geziniyor. FAW-Volkswagen'in çalışanları işten çıkarma planı yok, ancak Volkswagen Almanya çalışanlara daha fazla ikramiye veriyor. SAIC Volkswagen çalışanlarının çoğu daha fazla fikir üretti. Zhong Wuyan'da yanlış bir şey yok, Xia Yingchun'da hiçbir şey yok, SAIC Volkswagen çalışanları, ilk kez zorluklar içinde atılan "terk edilmiş bir oğul" gibiler.
İşten atılanlar sadece çalışanlar değil, SAIC-Volkswagen de FAW-Volkswagen ile rekabet etmekte zorlanıyor.
Uzun yıllardır yıllık satış şampiyonu olan SAIC Volkswagen, 2019'da şampiyonluğu kaybetti. FAW-Volkswagen, Tan Yue ve Tan Ge ile SUV pazarında atılımlar yapmaya başladığında, SAIC Volkswagen'in Tiguan ile SUV pazarındaki avantajları tükendi ve bu süreç iki yıldan kısa sürdü. Önümüzdeki günlerde SAIC-Volkswagen, FAW-Volkswagen ile rekabet etmekte zorlanacak.SAIC-Volkswagen, otomobiller, SUV'ler, MPV'ler ve yeni enerji gibi çeşitli alanlarda pin-out ürünlerini görürken, FAW-Volkswagen'in yanı sıra büyük SUV'ler ve C sınıfı otomobiller gibi pazar segmentleri henüz geliştirilmemiştir. Son derece ölümcül olan ise, marka değeri taşıyan B sınıfı otomobil karşısına çıktığında, Passat'ın Magotan tarafından ağızdan ağza ve fiyat anlamında kademeli olarak çekilmesi ve SAIC Volkswagen'in gurur duyduğu marka değerinin giderek kaybedilmesidir.
Satış verileri sezgisel olarak yansıtılabilir. Zorlu 2020'de FAW-Volkswagen'in Ocak ve Şubat aylarındaki satış hacmi SAIC-Volkswagen'i% 60 oranında yönetti. Dahası, SAIC Volkswagen sadece kardeşi FAW-Volkswagen ile değil, aynı zamanda Toyota, Honda ve Geely ile de karşı karşıya. Volkswagen Grubu seviyesinde, Volkswagen China, başlangıçta 500.000 araç azaltmayı planlayarak yıllık üretim ve satış hedefini düşürdü ve azalan satışların çoğunun FAW-Volkswagen'den ziyade SAIC-Volkswagen'den geldiği anlaşıldı.
30 yılı aşkın süredir dingin bir rüzgârda olan SAIC Volkswagen, mevcut "iç ve dış sıkıntılarda" "patron" tavrıyla pazar ve tüketiciyle karşı karşıya mı?
"Başarı üzerine yalan söylemek, seyahat ederken karda yatmak kadar tehlikelidir. Halsizsiniz ve derin bir uykuda ölüyorsunuz." -Wittgenstein
