Otopilot, son gülmeyi kim yapabilir?
Amerikan araştırma şirketi Navigant Research, Pazartesi günü yıllık otonom sürüş teknolojisi geliştirme sıralamasını açıkladı. Şirket, üretim, strateji, pazarlama, pazarlama, yetenek, dayanıklılık ve güvenilirlik gibi birçok faktöre göre yaklaşık 24 ilgili şirketi yeniden sıraladı.
Bunlar arasında Waymo, strateji ve uygulama açısından en üst sırada yer alır ve eksen üzerinde Navigant'ın "lider" bölümüne dahil edilir. Google'ın Fordun otonom sürüş işinin önünde olduğu ve bu iki şirketin General Motors Cruise, Çindeki Baidu ve Intel-Mobileyeın önünde olduğu resimden görülebiliyor.
Bir sonraki kategori, Daimler (Bosch ile işbirliği yapan), Hyundai (Aptiv ile işbirliği yapan), Toyota ve Volkswagen ve diğer geleneksel otomobil üreticileri de dahil olmak üzere "rakipler" dir. Ayrıca Zoox, May Mobility ve Yandex of Russia gibi girişimler de var.Navigant sıralamasında ilk görünen Yandex.
Sondan bir önceki "rakip" kategorisi, şimdiye kadar yukarıda belirtilen tüm şirketlerin gerisinde kalan şirketleri temsil ediyor. Burada Volvo ve Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı gibi tanıdık yüzler de var. Ve en önemlisi, bu aynı zamanda Tesla'nın olduğu yer.
Otonom sürüşün acil ve uzun vadeli endişeleri
Tesla hayranlarının geri sayımdan şaşkına dönmesine gerek yok, sonuçta Tesla tüm yıl boyunca bu pozisyonda. Navigant'ın verdiği cevap şu: "Tesla, 2020 sonuna kadar yolda 1 milyon otonom araç bulundurmak da dahil olmak üzere yüksek profilli vaatler verdi", Navigant'ın raporunda yer alıyor. "Ancak, sisteminin performansı hala tutarsız ve ürünleri önerilen mobil iş modeliyle uyumlu değil."
Aslında, Navigant sıralamasına bile girmemiş bazı tanınmış şirketler var. Örneğin, Apple'ın başarısızlığı, Navigant'ın şirketin "herhangi bir ticarileştirme planının net bir görünümünü" sunmadığı yönündeki iddiasından kaynaklanıyordu. Uber, otonom sürüş işini en yüksek hıza getirmek için çok çalışsa da, arabalarından biri bir yaya ile ölümcül bir çarpışma yaşadı. Lyft son aylarda pek ilerleme kaydetmedi ve Navigant, sürücüsüz arabaların "selamlama" şirketine gerçekten kâr getirip getirmeyeceği konusunda endişeli.
Bu araştırmanın devam eden teknolojik gelişmeye odaklandığını ve listenin başında yer almanın, bu şirketlerin herhangi bir belirli zaman çerçevesinde uygulanabilir kendi kendine giden otomobiller üreteceği anlamına gelmediğini belirtmekte fayda var. Waymo One gibi sınırlı kapsamlı pilot projeler hala umut getirebilir ve halk aslında otonom sürüş üzerinde kimin çalıştığını daha iyi anlamalıdır.
Sıralamalardan daha dikkat çekici olanı, geçen ay The Information tarafından yayınlanan son araştırmada, son birkaç yılda 30 şirketten oluşan bir grubun otonom araçların geliştirilmesi için en az 16 milyar dolar harcadığını belirtti. Şimdiye kadar gelirleri (varsa) düşüktü. Ancak bu teknolojinin seri üretimi yola çıkmadan önce milyarlarca dolara ihtiyaç duyulabilir.
Hesaplamalara göre, bu şirketlerden üçü paranın yarısını, yani Alphabet's Waymo, General Motors Cruise ve Uber harcadı. Apple, Baidu, Ford ve Toyota dahil diğer dört şirket geri kalanının çoğunu harcadı. Bu şirketlerden yalnızca birkaçı (en ünlüsü Alphabet, Toyota ve Apple'dır) uzun vadeli gelişimi sağlamak için devasa mali kaynaklara sahiptir. Ancak Apple yatırımını geri çekti.
Görünüşe göre bu gelecek vaat eden teknoloji aynı zamanda tamamen para yakan bir makine.
Öyleyse neden bu şirketler otonom sürüş alanında büyümeye devam etmek istiyor? Geçen Yatırımcı Günü'nde Cruise CEO'su Dan Amman, gelecekteki otonom sürüş pastasını açıkladı ve pazar büyüklüğünün yılda 8 trilyon ABD dolarına ulaşabileceğini, bunun yolcu pazarının 5 trilyon ABD dolarına bölündüğünü ve navlun pazarının 2'ye bölündüğünü söyledi. Trilyon, araç içi deneyim ve veri madenciliği için en az 500 milyar ABD doları fırsat var.
Mevcut verilerden yola çıkarak, Amerikalılar her yıl yaklaşık 50 milyar saat araba kullanıyor. Saatlik ortalama 35 ABD doları maaş üzerinden hesaplanırsa, üretkenliğin bu kısmının değeri 1,7 trilyon ABD doları kadar yüksektir. Kabaca tahmin edildiğinde, sürüş süresi kullanılarak dünya en az 5 trilyon ABD doları üretkenlik açığa çıkarabilir.
Kendi kendine giden arabalar büyük ölçekte yola çıktıktan sonra, araç becerileri zamanla gelişmeye devam edecek. 2014 yılında, ABD Karayolu Güvenliği İdaresi'nden alınan veriler, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki trafik kazalarının neden olduğu yıllık kaybın 871 milyar dolara kadar çıktığını gösterdi. Küresel kapsamda genişletildiğinde bu rakam 3-4 trilyon ABD dolarına ulaşabilir. Dolayısıyla kaza yarı yarıya azaltılsa bile çok büyük faydalar sağlayabilir.
Kaliforniya'da, Google'ın kardeş şirketi Waymo ve GM Cruise açık liderlerdir ve bu iki şirket, kilometre performansı ve bağlantının kesilmesi açısından diğer şirketlerin çok ilerisindedir. Waymo az önce, çoğu California'da olmayan toplam 20 milyon millik bir kilometre yaptığını duyurdu. Waymo, 2018'de Kaliforniya'da, 1.000 mil başına 0,09 ayrılma oranıyla 1,2 milyon mil yol kat etti. İkinci sırada, yaklaşık 500.000 mil olan ve 1.000 mil başına 0.19 ayrılma oranına sahip olan General Motors'un seyir var.
Çinli şirketlerin yükselişi
California Otomotiv Departmanı'nın yıllık sürücüsüz otomobil devre dışı bırakma raporunun ardından Pekin Mobil İstihbarat İnovasyon Merkezi (BICMI), yerel yollarda test edilen sürücüsüz otomobillerle ilgili 2019 anketini yayınladı. Pittsburgh, Pennsylvania haricinde Pekin, sürücüsüz otomobil şirketlerinin kilometrelerini, filo boyutlarını ve sürücüsüz sistemlerindeki arızaları açıklamalarını gerektiren dünyadaki birkaç şehirden biridir.
Baidu, Weilai, Beijing New Energy, Daimler, Xiaoma Zhixing, Tencent, Didi, Audi, Chongqing Jinkang, NavInfo, Toyota ve Beijing Sankuai dahil 13 Çinli şirketin 77 sürücüsüz arabası taşındı. 2018'deki sekiz şirketin 153.600 kilometresinden çok daha yüksek olan 1.04 milyon kilometre.
Çinin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer dokuz "bakanlık" kuruluşu kısa süre önce Çinin sürücüsüz teknolojinin geliştirilmesini teşvik etme stratejisini özetleyen bir beyaz kitap yayınladı. BICMI raporu bu stratejinin bir parçasıdır. 2025 gibi erken bir tarihte Çin, şirketlerin "otonom olarak koşullu sürüş yapabilen araçların seri üretimini" yapabilmeleri ve bazı durumlarda ... "
Aralık ayı sonu itibariyle Pekin, 503,68 kilometrelik 151 yolda otonom araç testine izin vererek kentsel alana yaklaşık 40 kilometre kare test alanı ekledi. Çin, American Society of Automotive Engineers tarafından verilenlere benzer şekilde T1'den T5'e kadar beş seviyede otonom sürüş testi lisansı şart koşmaktadır.
Pekin Belediyesi Taşımacılık Komisyonu geçen yıl Temmuz ayında Baidu'ya T4 otonom test lisanslarının ilk grubunu atadı. Şirket, o sırada T4'ün Çin'deki en üst düzey izin olduğuna ve insansız araçları şehir içi yollara, tünellere, okul alanlarına ve diğer yerlere yerleştirmesini sağlayan bir açık yol test izni olduğuna dikkat çekti.
Baidu, 2019'un sonunda Pekin'de belirlenmiş yollarda sürücüsüz arabaları test etmek için 40 lisans aldığını ve bunu Pekin'deki ilk şirketlerden biri yaptığını duyurdu. Güçlü rakipler (Tencent, Alibaba ve Xiaoma Zhixing gibi) üstünlüğe sahip.
Bu yılın Nisan ayında Alibaba, L4 otonom sürüş yeteneklerini elde etmek amacıyla sürücüsüz araç testi yaptığını doğruladı ve AI araştırma laboratuvarı için 50'ye kadar mühendis istihdam etme umudunu dile getirdi. Bu yılın Mayıs ayında Tencent, hükümetten Shenzhen'de otonom araçları test etmeye başlamak için bir izin aldı. Geçen hafta Xiaoma Zhixing, 3 milyar ABD doları değerleme ile 462 milyon ABD doları risk sermayesi topladı.
Baidu ve rakipleri gerçek bir pazar altın madeni için mücadele ediyor. Bir McKinsey raporu, 2030 yılına kadar Çin'in sürücüsüz arabalarının ve seyahat hizmetlerinin değerinin 500 milyar ABD dolarını aşacağını ve o zamana kadar otoyolda 8 milyon otonom aracın kullanılacağını belirtti.
Kısa süre önce, California Motorlu Araçlar Departmanı, 2019'da sürücüsüz araba ayrılma verileri hakkında bir rapor yayınladı. 2019'da, Kaliforniya'daki otopilot test şirketlerinin toplam test kilometresi yaklaşık 2,88 milyon mil idi. İlk on şirketten dördü Çin'den geliyor Baidu bir numaralı şirket olurken, bir önceki yılın "şampiyonu" Wamyo ikinci oldu. Apple geçen yıl son sırada yer aldı ve bu yıl 13. sırada yer aldı. BMW, Toyota, Nissan, Mercedes-Benz ve SAIC gibi otomobil üreticileri de California'da otonom sürüş testleri gerçekleştiriyorlar. Önceki yıllarda olduğu gibi, bu otomobil üreticilerinin "puanları" nispeten düşük.
Sektördeki pek çok kişi rapordan çıkan verilerin otonom sürüşün ticarileştirilmesi için olumlu bir sinyal olarak kullanılabileceğine inanmasına rağmen, bu bir efsane olamaz. Bunun nedeni, basit bir sürüş işlemi olsa bile, aslında otomatik sürüş programının çalıştırılmasının göründüğünden çok daha zor olmasıdır.
Özellikle otonom araçlar için veri toplanmasının çok pahalı olması, bazı düşük olasılıklı olayların gerçekte nadiren gerçekleşmesi nedeniyle, test verilerinde bu durumla karşılaşamayacağı için test aracının simüle edilmiş ortamının derinlik algısı aşılabilir. Diğer bir deyişle, modern makine öğrenimi sistemleri büyük miktarda veriye sahip olduğunda, performansları çok iyidir ve yalnızca az miktarda veri olduğunda, performansları çok düşüktür.
Bazı araştırmacılar, yolda büyük değişiklikler yapılmadıkça, insanların çok çeşitli otonom araçlara sahip olmasının zor olduğuna inanıyor. Bu sadece pahalı bir masraf değil, aynı zamanda ülke çapında koordinasyonu da gerektirdiğinden, trafik ortamının iyileştirilmesi otonom araçların yaygın olarak uygulanmasından önce olmalı, sonra değil. Elbette tüm bunlardan önce ve en önemlisi otonom sürüşten kaynaklanan sorumlulukların belirlenmesi için ilgili yasa ve yönetmeliklere ihtiyaç duyulmasıdır.
Metin / Yang Jing
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
