Hisse senedi fiyatı dalışı / hedef azaltma / fabrikanın kapanması, 2020 otomobil pazarını kim kurtarabilir?
Son zamanlarda ülke içi salgın durumu müjdelemeye devam etti.Vilayetlerde, şehirlerde ve bölgelerde teyit edilen birçok vaka sıfıra döndü.Hubei'deki tıbbi yardım ekibinin sağlık personeli gruplar halinde tahliye edildi.Bu, Çin'deki mevcut salgın durumunun kapsamlı bir eleme aşamasına girdiğini göstermeye yetiyor. Aynı zamanda, Mart ayının ilk yarısındaki otomobil satış verileri, otomobil pazarında bariz toparlanma işaretleri gösterdi.
Çin Otomobil Birliği, Çin'in otomobil pazarı satışlarının Şubat ayındaki 250.000'den Mart ayında yaklaşık 1 milyona yükseleceğini tahmin ediyor, bu da yıllık bazda% 40'a geriledi. Ayrıca merkezden yerele, otomobil şirketlerinden bayilere kurtarma politikaları da birbiri ardına uygulanıyor, salgının şok dalgası bitmek üzere ve bahar yeşeriyor gibi görünüyor. Ancak iyi haber peş peşe geldikçe, büyük otomobil firmaları bu salgın dalgasının etkisinin dibe ulaşmış gibi görünmediğini hisse senedi fiyatından satış hedefine yansıttı.
18 Mart'ta Hong Kong, Geely Automobile (% 10,78, -% 8,49), BYD (% 36,15, -% 6,95), Brilliance China (% 5,10, -% 6,93), Beijing Auto (% 2,80, -% 6,67), Çin Seddi hisseleri Otomobil (% 4,23, -% 6,62) ve Dongfeng Group (% 4,94, -% 5,54) kapanış fiyatları gün içinde% 5'in altına düştü, Şangay ve Shenzhen hisse senetleri Changan Automobile (% 9,76, -% 4,87), * ST Haima (2,14, -3,60) %), BAIC Blue Valley (5.42, -3.21%), GAC Group (11.50, -3.2%)% 3'ün üzerinde kapadı.
Aynı gün Şangay ve Shenzhen otomotiv sanayi sektörlerinde 128 hisse düştü ve sadece 22 hisse yükseldi, sektör o gün% 1.78 düştü. Son 10 gündeki duruma bakıldığında, otomotiv endüstrisi toplamın% 94'ünü oluşturdu, 142 hisse düştü, en yüksek düşüş yaklaşık% 30'a ulaştı ve 10'dan az şirket yükseldi. Hong Kong borsasındaki otomobil sektörü de Mart ayından bu yana% 25'ten fazla düştü.
Önde gelen otomobil şirketi Geely Automobile ve lider yeni enerji pil şirketi Ningde döneminin durumundan sermaye piyasasının otomobil endüstrisine güçlü bir güven duymadığı bile görülebilir. İlki, Şubat ayındaki 15 Hong Kong doları olan en yüksek hisse fiyatından şu anki 10 Hong Kong dolarına düştü ve toplam piyasa değeri 46 milyar Hong Kong doları buharlaştı; ikincisi, Şubat başındaki yaklaşık 170 yuan'dan şu anki 110 yuan'a düştü ve toplam piyasa değeri yarıya eşit olarak 130 milyar buharlaştı. SAIC Grubu.
Acımasız endüstri ve pazar eğilimleri, otomobil üreticilerini gelecekteki hedeflerinde ayarlamalar yapmaya zorladı. Great Wall Motors liderliği ele aldı ve 2020 satış hedefini 1,11 milyon araçtan 1,02 milyon araca düşürdü ve net kar tahminini 4,7 milyar RMB'den Her ikisi de 2019 seviyesinin altında olan 4.05 milyar yuan, yıllık satış hedefini ve kar tahminini düşüren ilk listelenen otomobil şirketi oldu. O gün, GAC Group tesadüfen grubun satış tahmin hedefini orijinal% 8'lik artıştan yaklaşık% 3'e düşürdü.
Binek otomobil toptan satışının yıl boyunca yaklaşık 2,7 milyon aracı etkileyeceğini ve toplam perakende kaybının yaklaşık 2 milyon olduğunu tahmin etse de, daha karamsar görüşler de var ... Derecelendirme kuruluşu Motors, bu yıl binek otomobil satışlarının% 15 düşmesini bekliyor. Kuşkusuz, bu bilgiler tüm otomotiv pazarına birçok belirsizlik unsuru getirmiştir.
Sadece Çin pazarı değil, aynı zamanda daha küreselleşmiş otomobil endüstrisi için, yeni taç salgınının denizaşırı pazarlarda ve ülkelerde yayılması, çeşitli ülkelerde otomobil fabrikalarının üretim ve üretiminin askıya alınması ve otomobil pazarının askıya alınması, otomobil endüstrisinde karamsarlığın yayılmasını daha da kötüleştirdi. Daha da ciddi olan şey, salgının otomotiv endüstrisini küresel ekonomik zincire vurması, bir dizi zincirleme reaksiyona yol açması ve bu sadece otomobil pazarı değil.
Karamsarlık yayılır
Çin yeni taç salgınından yavaş yavaş iyileştikten sonra, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler yeni taç salgınının hedefi haline geldi. Basın zamanı itibariyle, dünya çapında teyit edilen yeni koroner pnömoni vakalarının sayısı 200.000'i aştı ve kümülatif ölüm sayısı 8.000'i aştı. Çin dışında toplam 100.000'den fazla vaka teşhis edildi ve 4.000'den fazla ölüm bildirildi. Amerika Birleşik Devletleri dahil 32'den fazla ülke "olağanüstü hal" ilan etti.
Şüphesiz şu anda Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki salgın ülkeler, bir veya iki ay önce Çin'deki Hubei ve Wuhan gibi ... Virüsün salgını henüz en zor anı başlatmadı. Buna rağmen, küresel otomobil pazarı geçmişte Çin ile aynı kapanma fenomenini sahnelemeye başladı.
Yeni taç pnömonisinin etkisi nedeniyle neredeyse tüm küresel otomobil fabrikaları kapatıldı. 18'inci itibarıyla, Volkswagen Grubu, Daimler, Volvo, Nissan, Toyota, Ford ve diğer otomobil şirketlerini içeren Avrupa pazarı, geçtiğimiz hafta ve bu hafta Avrupa otomobil fabrikalarının üretimini geçici olarak planladı ve kapatılan fabrika sayısı aşıldı. 70 koltuk. Çoğu otomobil şirketi kapanış süresinin iki hafta olacağını belirtmesine rağmen, yeni taç pnömoni virüsü yakında kontrol altına alınamazsa kapanma süresinin daha uzun olacağına şüphe yok.
Detroit üreticileri, Amerikan fabrikalarındaki üretimi azaltmak ve koronavirüsün yaklaşık 150.000 fabrika çalışanı arasında yayılmasını önlemek için görevli işçi sayısını sınırlamak için Amerikan Otomobil İşçileri Federasyonu ile bir anlaşmaya vardı. Ayrıca Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tek fabrikası Alameda County'deki Fremont fabrikası da salgın nedeniyle faaliyetlerini askıya aldı.Gelecekte burada üretilen Model S, Model 3, Model X ve Model Y modellerinin üretim kapasitesinin etkilenmesi bekleniyor.
Volkswagen, yeni taç salgınının etkisiyle markalarının tedarik zincirinin kesintiye uğradığını, bunun da kaçınılmaz olarak yıllık satışları etkileyeceğini söyledi. Ve BMW, Avrupa ve Güney Afrika'nın Roslin fabrikasındaki üretimini 19 Nisan'a kadar azaltmayı planladığını ve bayi satış ağını geçici olarak kapatacağını, bu da bu yılki vergi ve araç teslimatları öncesi kârın önemli ölçüde düşeceği anlamına geldiğini söyledi. Araştırma ve geliştirme harcamalarındaki artışla birleştiğinde, bu otomotiv sektörünün karlılığını azaltacaktır.
Aslında sermaye piyasası çoktan tepki gösterdi.Avrupa ve Amerika borsaları geçen haftadan beri nadiren devre kesiciler yaşadı.Analistler, Suudi Arabistan ve Rusya'nın başlattığı petrol fiyatı savaşına ek olarak, yeni taç salgınının durdurulamaz küresel salgınıyla da ilgili olduğuna inanıyor. yakın ilişki.
Sermaye piyasasındaki değişikliklerle birlikte, sermaye-ağır bir sanayi olarak otomobiller, kuşkusuz darbeden kaçamaz. İlk üç ABD otomobil devi General Motors, Ford ve Fiat Chrysler'in hisse senedi fiyatları 52 haftanın en düşük seviyesini vurdu. Bu ay şu ana kadar GM, Ford ve Fiat Chrysler'in hisse fiyatları sırasıyla% 31.1,% 28 ve% 36.8 düştü. Bugün ABD otomobil imalat endüstrisinin "yeni yıldızı" olan Teslanın hisse fiyatı Mart ayında şu ana kadar% 40,2 düştü ve bu ABD Büyük Üçlüden daha fazla. Geçen aya bakıldığında Tesla 900 dolardan fazla olan en yüksek seviyeden yükseldi. 400 ABD dolarına düşürüldü, piyasa değeri ayda 80 milyar ABD doları buharlaştı.
Carey İşletme Fakültesi'nde makroekonomi ve finans kurumları uzmanı ve doçent olan Alessandro Rebucci, yeni kraliyet salgınının ekonomiye ciddi zarar verdiğini ve durumun altı çeyrek süren 2008-09 Büyük Buhranından daha şiddetli olabileceğini söyledi. Daha ciddidir ve kesinlikle önümüzdeki on yılın ekonomik eğilimini etkileyecektir.
Derecelendirme kuruluşu Moody's ayrıca, yeni taç virüsü salgınının bu yıl küresel ekonomik durgunluk riskini artırdığını söyledi. Moody's, genel aşağı yönlü tahminin bir parçası olarak, ABD, Japonya, Almanya, İtalya, Fransa, İngiltere ve Güney Kore gibi gelişmiş ekonomilerin olumsuz koşullar altında resesyona girebileceğini belirtti. Royal Bank of Canada Capital Markets verilerine göre, yeni koronavirüs salgınının tüketici talebi üzerindeki zincirleme etkisi, on milyonlarca arabalık bir ölçek olan 2020'de küresel otomobil üretiminin ve satışlarının% 16 düşmesine neden olabilir.
Çin'in pazar konumu tekrar iyileştirilebilir
Koronavirüs pandemisine eşlik eden fabrika kesintileri, tedarik zincirindeki aksaklıklar ve tüketici güveninin zayıflaması, şüphesiz bu yıl küresel otomobil endüstrisini durgunluğa sürükleyecektir.
Çin pazarındaki salgından sonra araç alımının küçük zirvesinden farklı olarak, Avrupa ve Amerika pazarlarındaki yüksek araç penetrasyon oranı nedeniyle, daha fazla otomobil tüketimi temel olarak artan alımlara dayanmaktadır.Salgın ve ekonomik gerileme, artan satın alma eğilimini kaçınılmaz olarak geciktirecek ve bu da doğrudan etkileyecektir. Otomobil üretimine ve satışına olan güven daha da azalacak.
Daha ciddi bir başka olgu da, toplumun farklı doğası nedeniyle, Avrupa ve Amerika ülkelerinin insan haklarına daha fazla önem vermesi ve kapitalistlerin çıkarlarının siyasetten daha yüksek olmasıdır.Salgın kontrolün etkinliği ve gücü Çin kadar kapsamlı değildir. Aksi takdirde Birleşik Devletler "sorun yok" dan "olağanüstü hal ilan etme" ye geçmeyecek, aksi takdirde Birleşik Krallık'ta "toplu aşılamadan" sıkı kontrole geçiş olmayacak ve kilitlenmeden önce Fransa'nın toplanması karnavalı olmayacak. .
Maskeler ve koruyucu tesisler gibi anti-salgın malzemeler açısından, Avrupa ve Amerika ülkelerinin tepki hızı Çin'inki kadar hızlı değildir ve salgın önleme ve kontrolünü aktif olarak sağlamak için endüstriler arasında hızlıca maske ve diğer koruyucu malzemeleri üreten ve üreten çok fazla şirket yoktur. Güçlü takip garanti gücü. Aynı zamanda pek çok sağlık personelinin, salgınla sevgi ve sorumlulukla savaşmanın ağır sorumluluğunu ortaklaşa omuzlamak için geriye doğru gidip savaş ordusuna katılmaları da pek olası değil.
Dolayısıyla yeni taç aşısı bir an önce devreye alınamazsa, salgının Avrupa ve Amerika ülkelerinde yayılması Çin'den daha uzun sürebilir, ekonomi ve otomobil endüstrisi üzerindeki etkisi daha derin olacaktır. Bu açık karşılaştırmada, Çin'deki salgın yavaşlarken, büyük otomobil şirketleri iş ve üretime yeniden başlamayı hızlandırıyor ve bu yılın ikinci yarısında otomobil pazarı da Çin pazarına daha fazla odaklanacak.
Evet, 2009'dan beri Çin pazarı dünyanın en büyük tek otomobil pazarı haline geldi.Çin'in otomobil büyümesi son iki yılda yavaşlamış olsa da, hala dünyanın dörtte birini oluşturuyor ve ikinci en büyük pazar olan ABD'yi çok geride bırakıyor. Çin'in otomobil pazarının büyük hacmi nedeniyle, Çin'in otomobil endüstrisindeki dalgalanmalar temel olarak küresel otomobil endüstrisinin eğilimini etkileyebilir.Bu nedenle, Çin otomobil pazarı, küresel otomobil pazarının ve ana akım otomobil şirketlerinin satışlarına ve kârlarına karşılık gelen 2018'de acil durum frenine adım attı. Reddet.
Şu anda Çin pazarındaki otomobil üretimi ve satışları yavaş yavaş doğru yola dönmeye başladı.Mart ayı başlarında China Automobile Co., Ltd. araştırma ve araştırmasına bağlı 23 araç şirketinin yeniden başlama oranı (yıllık satışlar% 96'nın üzerindeydi)% 90,1'e ulaştı ve genel yeniden başlama oranı% 40'ı aştı. , Çalışan geri dönüş oranı% 77'dir. 18 Mart'ta, Çin Otomobil Satıcıları Birliği, üye birimlerde ve ilgili şirketlerde bayilerin tatil sonrası çalışmaya yeniden başlamasıyla ilgili bir anket yaptı. Ülke genelinde tüm illerde, özerk bölgelerde ve belediyelerde toplam 8.4214S mağazasını içeren ve% 91,4'lük bir mağaza yeniden başlama oranıyla 134 otomobil bayi grubu var. Yolcu akışı geri kazanım oranı% 53,7, satış verimliliği% 43,2 ve satış sonrası verimlilik% 53,9 oldu.
Daha da önemlisi, Çin pazarının sadece mevcut rüzgar yönünü değil, aynı zamanda geleceğe bakan yeni rüzgar yönünü de yönlendirmesidir.Özellikle elektrifikasyon, ara bağlantı, otomasyon ve paylaşım açısından Çin pazarı zaten küreselleşti. Otomotiv endüstrisinin ön saflarında yer alan bu durum Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz ve diğer markaları da BT teknolojisini daha önemli bir konuma yerleştirmeye zorladı.
Gelecek bir süre için, Çin otomobil pazarı durgun olmaya devam edebilir, ancak daha durgun bir küresel otomobil pazarı karşısında, küresel otomobil pazarındaki en istikrarlı "saf arazi" olma fırsatına sahip. Daha sonra, küresel otomobil şirketleri, tüm pazar ortamını daha şiddetli hale getirecek olan Çin pazarındaki çabalarını ve yatırımlarını artırmak için ellerinden gelenin en iyisini yapabilir ve Çinli markalar da daha büyük zorluklarla karşılaşacaktır.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
