Otomotiv elektroniği endüstrisi hakkında ayrıntılı rapor: Elektronik endüstrisi zincirinde yeni bir mavi okyanus olan Tesla'yı kucaklayın
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
1. Tonu ayarlayın, Model 3 yeni bir enerji aracı için bir başlangıç silahı olabilir
Roadster'ın 2008'de ortaya çıkışından bu yana Tesla, dört Model serisi modeli piyasaya sürdü. 2013'te Model S'nin piyasaya sürülmesinden sonra, özellikle 2018'de 35.000 ABD doları olarak fiyatlandırılan Model 3'ün piyasaya sürülmesiyle teslimat hacmi yıldan yıla arttı. Oldukça hızlı bir büyüme trendi yaşandı. 2017'de 103.000 olan toplam teslimat hacmi,% 89'luk bir bileşik büyüme oranıyla 2019'da 368.000 araca yükseldi.
(1) Model 3'ün sıcak satış nedenlerinin analizi
Model 3'ün Tesla'nın ilk sıcak satış modeli olmasının nedeni birçok faktörden etkilenir:
Fiyatlar "büyük" olma eğilimindedir: Tesla, başlangıç fiyatı 110.000 ABD doları olan yeni bir enerji süper otomobilini konumlandırmak için 2008 yılında Roadster'ı piyasaya sürdü. Bu fiyatlandırma çoğu tüketicinin cesaretini kırdı. Tabii ki, bu yüksek performanslı elektrikli spor otomobili kullanmak şirketin marka bilinirliğini başarıyla oluşturdu ve saf elektriği tamamladı Tesla, sistemin test edilmesinin ardından otomobil ve SUV pazarlarına girmeye başladı, Model S ve Model X'i 2013 ve 2015 yıllarında sırasıyla 57.000 ve 80.000 ABD doları başlangıç fiyatlarıyla piyasaya sürdü. Pazar çöküşünü daha da ilerletmek için, 2016 yılında şirket, Model S'nin fiyatının yalnızca% 60'ı olan 35.000 ABD Doları başlangıç fiyatı ile daha "popüler" bir sedan olan Model 3'ü geliştirmek için Model S ile aynı üretim teknolojisini kullandı.
Diğer markaların modelleriyle karşılaştırıldığında, uygun maliyetli: Model S ile karşılaştırıldığında Model 3, seyir menzili, maksimum hız ve 100 kilometreden hızlanma gibi çeşitli temel performans parametrelerinde farklı zayıflama derecelerine sahiptir, ancak piyasadaki diğer ana akım markaların üst düzey yeni enerji araçlarından neredeyse hiç az değildir ( Audi E-tron, BMW X1 ve Mercedes-Benz EQC, vb.), Ancak fiyat açısından güçlü bir avantaja sahiptir.
Kullanıcı estetiğinin ve sürüş deneyiminin geliştirilmesi sonuç vermeye başladı: Endüstriyel inovasyona sahip ürün formu için, birkaç nesil ürün birikimini deneyimlemek mantıklıdır.Çoğu kullanıcının her zaman estetik veya işlevsel deneyim açısından yıkıcı ürünlere uyum sağlama sürecinden geçmesi gerekir. Roadster'ı çekerek Model S ve X, kullanıcıların estetik ve destekli sürüş ve otonom sürüş gibi kavramları anlamaları açısından sürekli olarak biriktirmelerini sağlar Model 3 piyasaya sürüldüğünde, daha önce biriken sonuçlar ortaya çıkmaya başladı.
Tedarikçinin seri üretim ve teslimat yetenekleri aşamalı olarak olgunlaşır: Benzer şekilde, üretim öncesi tedarikçiler, özellikle de anahtar bileşenlerin tedarikçileri için, özellikle güvenlik performansının son derece sıkı olduğu otomotiv tedarik zincirinde, yeni ürün formlarının ortaya çıkmasından sonra genellikle bir süreç öğrenme ve anlama süreci gereklidir. Tedarikçilerin büyümesi özellikle önemlidir.Tedarikçilerin seri üretim ve teslimat yetenekleri yeterince olgunlaştığında, büyük ölçekli sevkiyatları başlatmak için alt marka üreticilerle işbirliği yapabilirler.
Kullanıcıların ve tedarikçilerin yetiştirilmesi, birçok tüketici ürününün geçmesi gereken bir süreçtir.Yeni ürünlerin görünüm, işlev ve diğer yenilikler açısından pazarda kabul görmesi belli bir düzeye ulaştığında sevkiyatlarda iyi bir büyümenin habercisi olması beklenmektedir. Bu bakımdan iPhone ve iPad iyi örneklerdir.Önceki nesil iPhone'ların çökelmesinden sonra 2010 yılında piyasaya sürülen iPhone 4, yalnızca Apple cep telefonlarının genel sevkiyatlarını başarılı bir şekilde sürdürmekle kalmadı, aynı zamanda dolaylı olarak birinci nesil akıllı telefonların özelliklerini de tanımladı. Akıllı telefonların hızlı popülerliğini ve yaygınlığını endüstri düzeyinde teşvik edin. Model 3'ün bir dereceye kadar iPhone 4'e benzer olması, yeni enerjili elektrikli araçların evriminde bir kilometre taşı ürünü olması, tüm elektrikli araç pazarının gelişimini hızlandırması ve penetrasyonu artırması bekleniyor.
(2) Tesla'nın takip büyüme beklentileri
Şu anda Tesla, ABD otomobil pazarında nispeten mükemmel bir performans elde etti.İstatistiklere göre 2019'un ilk yarısında satılan ilk on yeni enerji aracı arasında Model 3, Model X ve Model S birinci, ikinci ve beşinci sırada yer aldı. Bunlar arasında özellikle Model 3'ün satışı 67.700'e ulaşırken, üçüncü sırada yer alan Toyota Prius Prime sadece 8.605 adet sattı. ABD'nin Ocak-Kasım 2019 arasındaki küçük ve orta büyüklükteki lüks otomobil pazarında Model 3,% 21'lik pazar payı ile en üst sırada yer aldı. ABD pazarına daha fazla girmek ve denizaşırı pazarları keşfetmek, Tesla'nın gelecekteki büyümesinin anahtarıdır.
Maliyet kontrolü yoluyla satış fiyatını daha da düşürmek için: 3 Ocak 2020'de Tesla, yerli Model 3'ün taban fiyatının 355.800 yuan'dan 299.100 yuan'a düşeceğini duyurdu, bu da Model 3 ürünlerinin rekabet gücünü daha da güçlendiriyor ve 2020'de pazarın Tesla'ya bakışını büyük ölçüde iyileştiriyor. Beklenen gönderiler. Şu anda, Model 3 parçalarının yerelleştirme oranının iyileştirilmesi için hala yer var ve Çin fabrikalarının başlamasından sonra yerli parçaların penetrasyon oranındaki artış ve işçilik maliyetlerindeki düşüş, Model 3 ve gelecek Model Y'nin hala daha fazla Fiyatı düşürme olasılığı, Tesla'nın gelecekteki sevkiyat artışı için gerekli ön koşullardan biridir.
Ürün serilerini tamamlayın ve ABD pazarının derinliklerine inin . Yukarıda belirtildiği gibi, Tesla şu anda lüks süper arabalar, lüks sedanlar, lüks SUV'lar ve orta-üst düzey sedanlar olarak dört model satıyor. 2019 Mart ayında Tesla, orta-üst düzey SUV pazarında konumlandırılan Model Y'yi piyasaya sürdü. Kasım 2011'de Tesla, dünyanın ilk elektrikli pikabı CyberTruck'u piyasaya sürdü. Bu iki model Tesla'nın mevcut pazar konumunu tamamlıyor. 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan en iyi 10 modelin analizine göre, 3 model Kamyonet, 4 SUV ve 3 sedan. En önemlisi, en çok satılan üç model kamyonettir ve toplam satışlar SUV ve sedanların çok üzerindedir. Bu nedenle, orta-üst düzey SUV ve kamyonet pazarlarının gelişimi Tesla'nın ABD'de devam eden kazısıdır. Pazarın anahtarı.
Üretim kapasitesinin küresel düzeni ve denizaşırı pazarların gelişimi . 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni enerjili araç pazarında Teslanın satışları son derece yüksekti. Aksine, Çin pazarında Teslanın satışları, yeni enerjili elektrikli araçların genel satışlarının nispeten düşük bir bölümünü oluşturuyordu. Otomobil Derneği'nin istatistikleri% 4'ten az. Bu nedenle, 2020'den sonra Tesla'nın satış performansı, büyük ölçüde yurtdışı pazarlardaki performansına, özellikle de halihazırda üretime girmiş ve teslim edilmiş olan iç Çin pazarına bağlı olacaktır. Şu anda Tesla'nın dünya çapında beş otomobil fabrikası var, bunlardan biri güç pilleri üretmek için kullanılıyor, Powerwall ve Powerback, kalan dördü ise Kaliforniya, Hollanda, Almanya ve Çin'de bulunan araç montaj fabrikaları. Küresel üretim kapasitesi düzeninin, Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri dışındaki pazarları açmasına ve daha iyi büyüme sağlamasına yardımcı olması bekleniyor.
Ayrıca 7 Ocak 2020'de Çin fabrikası yurt içinde üretilen Model Y projesini de başlattı.Çin Otomobil Birliği'nin istatistiklerine göre Çin otomobil pazarında SUV'lar pazar satışlarının% 43'ünü oluştururken, 2019'da Çin pazarında ilk 10 model arasında yer alıyor. SUV iki modele sahip olduğundan, Model Y Çin projesinin lansmanının Tesla'nın Çin pazarındaki daha sonraki gelişimi üzerinde olumlu bir etkisi olması bekleniyor.
Yukarıda belirtildiği gibi, Tesla'nın Çin'deki satış fiyatının daha da düşmesi, büyük ölçüde parçaların üretim maliyetini daha fazla kontrol etme becerisine bağlıdır ve parçaların yerelleştirme oranını artırmak son derece kritiktir. Tesla'nın tüm aracı olabilir Kabaca üç elektrikli sistem, otomotiv elektroniği ve gövde ile şasinin iç ve dış kaplaması olarak ikiye ayrılabilir. Gövde ve şasinin iç ve dış kaplamasına katılanlar çoğunlukla geleneksel otomobil şirketlerinin tedarikçileridir. Şu anda Teslanın yerelleştirilmiş tedarik zincirinin ana odak noktasıdır. Elektronik endüstrisi zinciri açısından, katılım fırsatları esas olarak üç elektrikli sistem ve otomotiv elektroniğinde yoğunlaşmıştır.Aşağıda, her bir bağlantıdaki mevcut yerel oyuncular ve potansiyel katılımcıları tartışacağız.
2. Otomotiv elektroniği: akıllı terminal endüstrisi zincirinde yeni bir mavi okyanus
Son yıllarda, yeni artan olasılıkları denemek ve akıllı terminallerin kendi karlarının değişkenliği üzerindeki etkisini azaltmak için bazı tüketici elektroniği şirketleri yerel tedarik zincirinde "ikinci bir çıkış" aramaya başladılar. Tesla, kendi üretim maliyetlerini düşürmek için akıllı terminallere ve yeni bir kablolama mimarisine benzer modüler bir tasarım yöntemini ve ayrıca araç parçalarındaki elektronik parçaların büyük bir bölümünü benimsiyor, böylece tedarik zinciri akıllı terminal tedarik zinciriyle oldukça tutarlı. Satışlarındaki hızlı sıçramalar, diğer yeni enerjili araç markalarını da takip etmeye yöneltti.Yukarıda bahsedilen olumlu faktörler, Tesla'nın yerel akıllı terminal tedarik zincirinin geliştirilmesinin ortak taleplerini karşılamasını sağlıyor. Bu eşleştirmenin kurulması, büyük ölçüde desteklenmiş ve yerelleştirme sürecini hızlandırmıştır. Ek olarak, Tesla tedarik zincirine mümkün olan en kısa sürede girmek, Apple'ın tedarik zincirinin küresel tedarik zincirindeki temel konumuna benzer şekilde, diğer markaların doğrulama ve tanıtım döngüsünü etkili bir şekilde azaltmak için Tesla'nın tanıtım etkisine de güvenebilir.
(1) Merkezi kontrol ekranı: araç elektroniklerinin ruhu
1. Araca monteli merkezi kontrol ekranının gelişme trendi
En doğrudan ve önemli insan-bilgisayar etkileşim portu olan merkezi kontrol ekranı, araç içi elektroniklerin ruh bileşenidir ve aynı zamanda Tesla gibi şirketler için kontrol deneyimi ve etkileri açısından diğer geleneksel otomobil şirketlerinden farklılaştırılmış rekabetin anahtarıdır. . Başlangıçta araç ekranları esas olarak gösterge panolarında ve merkez konsollarda veri görüntülemek için kullanılıyordu.OEM'ler, otomobillerin iç mekanları ve insan-bilgisayar etkileşiminin yanı sıra Araçların İnterneti ve Nesnelerin İnterneti gibi tüketicilerin doğrudan algılayabileceği yönlere daha fazla önem veriyor. Aynı zamanda, TV'lerin, tabletlerin, akıllı telefonların ve diğer pazarların pazar büyümesi yavaşladığında, panel üreticilerinin yeni alt akım atılımları arama taleplerine paraleldir.On-board ekrana dayalı çeşitli fonksiyonlar sürekli olarak arabalara entegre edilir. Pencere düğmelerini dokunmatik işlemle değiştirmek, arka eğlence sistemi eklemek vb.
Tesla'nın merkezi kontrol ekranı üzerindeki etkisi ve endüstrinin gösterim etkisi. Tesla, 2012'de piyasaya sürülen Model S'de 17 inç dikey ekranlı merkezi kontrol ekranını ve cam kapağı tanıttı ve her ikisi de sektörde bir ilk. Tesla'nın liderliğinde, yerleşik merkezi kontrol ekranı akıllı telefonları büyük ölçüde geri yüklüyor. Ekranın geliştirme yolu, elbette, güvenlik nedenlerinden ötürü, otomotiv endüstrisi, parça ve bileşenlerin kalitesi üzerinde nispeten daha sıkı bir kontrole sahiptir ve ürün sertifikasyon döngüsü de daha uzundur.Bu nedenle, tedarik zincirine zaten girmiş olan şirketler, Alınan siparişler nispeten istikrarlı.
(1) Büyük ekran: Model S 17 inçlik bir merkezi kontrol ekranıyla donatılmış Model 3ün merkezi kontrol ekranının boyutu yalnızca 15 inç olacak şekilde biraz küçültüldü, ancak yatay ekran modu nedeniyle görsel duyu arttı. Genel olarak, Model S liderler Yeni enerji araçları için geniş ekranlı merkezi kontrol ekranları trendine yanıt olarak, geleneksel lüks otomobiller bile merkezi kontrol ekranının boyutu üzerinde sıkı çalışmaya başladı. Şu anda, birçok modelin merkezi kontrol ekranı boyutu 10 inç'i aşıyor. 2018 Kuzey Amerika'daki CES'te Byton, 48 inçlik bir merkezi kontrol ekranı ile donatılmış M-Byte'ı piyasaya sürdü.Çin Endüstri Bilgileri'nden gelen tahminler, 7 inç veya daha fazla merkezi kontrol ekranının küresel sevkiyatlarının değişen derecelerde sürekli büyümeye yol açmasının beklendiğini gösteriyor.
(2) Dokunmatik ve fiziksel düğmeler arasındaki savaş, tasarım iyileştirmeleriyle tamamen geliştirilebilir. Arabanın merkezi kontrol alanı her zaman insan-bilgisayar etkileşiminin temel alanı olmuştur.Geleneksel arabalarda, bu etkileşimli işlev genellikle açıkça tanımlanmış düğmelerin bir kombinasyonu ile tamamlanır. Son yıllarda piyasaya sürülen yeni otomobil markaları arasında Tesla, temsilcidir. Seçim, etkileşim sağlamak için geniş dokunmatik ekrandaki yazılım ekranına dayanmaktadır. Bu işlev başlatıldıktan sonra, geleneksel "anahtar akışından" şiddetle şikayet edildi. Asıl neden güvenliktir, ancak esas olan aslında kullanıcıların işlem sırasında deneyimleyebilecekleri çalışma alışkanlıkları ve duyusal geri bildirimlerdir.
Otomotiv alanında düğmeler ve dokunmatik kontroller arasındaki anlaşmazlığa daha yakından bakıldığında iki ana argüman vardır: (1) Kısa, rahat ve doğrudan kullanım ve (2) Dokunmadan sonra görsel olmayan geri bildirim. İlki için, aslında, mevcut araç kontrol ekranının tasarımı ve dokunma alanı göz alıcı ve açıktır ve kullanımlarının çoğu eğlence, bilgi ve klimada yoğunlaşmıştır.Bu kullanımların doğrudan araç sürüşüyle hiçbir ilgisi yoktur ve işlem adımları basit ve anlaşılırdır, bu da uzun vadeyi engelleyebilir. İkincisi için, ses gibi yeni insan-araç etkileşim modları getirilerek operasyon ve seçim düzgün bir şekilde çözülebilir. Öte yandan düğme yöntemi, daha iyi temas geri bildirimine sahip olmasına rağmen, kalabalık merkezi kontrol düğmesinin de çalışması sakıncalıdır ve çalışma sırasında sürücünün görüş ayrılığına neden olur. Gerçekler, son yıllardaki yinelemeli iyileştirmelerden sonra yerleşik dokunmatik ekranın interaktif deneyiminin büyük ölçüde basitleştirildiğini ve çalışma duygusunun da iyileştirildiğini kanıtladı.
Daha geniş kapsamlı, elektrikli araçların son aşamasının otomatik sürüş olmasıdır.Otomatik keşif ve sürüş yardımındaki gelişmeler ilerlemeye devam edecek.Şimdi çoğu operatör, büyük boyutlu merkezi kontrol ekranının temel avantajının, navigasyonun daha sezgisel ve göz alıcı olması olduğunu düşünüyor. Ancak aslında gelecekte, yol koşulları, hava durumu, rota seçimi, ek navigasyon koşulları, diğer APP bilgileriyle etkileşim (WeChat veya başka iletişim yazılımı tarafından gönderilen adresler gibi bilgilerin çağrılması), akıllı kontrol ve araç gibi çeşitli yardımcı bilgiler Nesnelerin İnterneti uygulamasında, hala genişletilebilen ve derinleştirilebilen birçok uygulama modu vardır.Bu faktörler, büyük boyutlu merkezi kontrolü ve hatta dokunmatik şeklindeki ön gösterge panelini insan-bilgisayar etkileşimi için kaçınılmaz bir seçim haline getirir.
(3) Cam kapak üretim sürecinin hızlı nüfuz etmesi: daha yüksek teknolojik gereksinimler, temel değerlerin garantisidir. Plastik kapağa kıyasla cam, daha iyi ışık geçirgenliğine sahiptir, bu da görüntü efektini daha net ve gerçekçi hale getirebilir.Aynı zamanda, güvenlik gibi sorunları (darbe altında kırılmamış) çözen daha iyi bir dokunma hissine sahiptir. İç mekan estetiği peşinde koşan yüksek kaliteli otomobiller için yansıma önleyici, parlama önleyici ve kavisli yüzey tasarımı gibi acı noktalarından sonra, cam açıkça daha iyi bir seçimdir. Şu anda, merkezi kontrol panelinin ekran etkisinin gerekliliği nedeniyle, üst düzey cam kullanımının penetrasyon oranı oldukça yüksek olmuştur.Önden görünüm gösterge panelleri gibi alanlarda, merkezi kontrol paneline benzer ışık geçiren görüntü efektine ek olarak, parlama önleyici olması ve kolay olmaması da gerekmektedir. Optik, görsel efektleri farklı açılardan etkilediği için bu durum, kapak camı sürecine pek çok yeni süreç gereksinimi getiriyor. 2018-2019 yıllarında cep telefonlarının arka panelinde tanıtılan mat ve diğer işlemlerin süreci, ilk olarak otomobilde uygulanmış ve geliştirilmiştir. Bu, otomotiv camının işlenmesinin sektörün ön saflarında olduğunu göstermek için yeterlidir ve aynı zamanda otomotiv kapak camının temel değerini de gösterir.
Otomobilin merkezi kontrol ekranını bir akıllı telefonla karşılaştıran Apple, orijinal iPhone'da bir cam kapak çıkardı ve tüm akıllı telefon cam kapağının evrimine ve geliştirilmesine öncülük etti.Şimdi çoğu akıllı telefon cam kapak kullanıyor. Bu boyuttan düşünün. Tesla, merkezi kontrol ve önden görünüm konsollarında cam kullanımına özel olmasa da, hızla büyüyen pazar payı ve genel kontrol platformu ekran efektinin etkisi (geniş 14 inç ekran, yüksek şeffaflık ve parlama önleyici Aşınmaya dayanıklı cam üretim süreci), diğer otomobil markaları için iyi bir gösteri yaptı, bu da açıkça araba insan-makine kontrol panelindeki cam kullanım oranını doğrudan teşvik edecek.Zaman geçtikçe, kullanım eğilimi artıyor ve bu oran göz ardı edilemez.
2. Şirketleri ve endüstrileri tavsiye edin
Merkezi Kontrol Paketi | Lens Teknolojisi
Vitrin görünüm bölümleri alanında, Lens'in en çok dikkat çeken ve ilk hedefimiz olduğuna inanıyoruz. Bileşenler büyük bir değere, mükemmel işçiliğe ve diğer tedarikçilere göre daha büyük bir paya sahiptir.Bakım sonrası parçalar ve yedek parçalar yapan birçok yerel tedarikçinin aksine, şirket Teslanın ilk kademe ana ön kurulum tedarikçisidir. Bu, şirketin sektördeki lider teknoloji seviyesiyle yakından ilgilidir.
Şirket, tüketici elektroniği fonksiyonel pencereleri ve görünüm bileşenleri (cam, safir, seramik vb.) Alanında dünya lideridir ve Ar-Ge ve üretim yetenekleri küresel ölçekte bile nadirdir. Tüketici elektroniği alanında, yurtiçi ve yurtdışındaki Apple, Samsung, Huawei, OPPO, vivo, Xiaomi gibi birinci sınıf çekirdek marka üreticileri ile istikrarlı işbirliği ilişkileri kuran şirket, aynı zamanda büyük müşterilerine uzun vadeli hizmetle biriktirdiği kapsamlı gücü ve itibarı ile özel pazara da başarıyla girmiştir. Sila gibi birinci kademe yeni enerji taşıt markası üreticilerinin tedarik zinciri, esas olarak merkezi kontrol panelinin entegre bileşenlerini ve her iki taraftaki iki pilasteri tedarik etmektedir. Şirket, Teslanın küresel çekirdek 1. Kademe tedarikçisidir. Şirketin farklı parklardaki fabrikaları, bir yıldan fazla bir süredir Teslanın fabrikalarına ürün grupları teslim etmiştir. İki taraf, birçok popüler modelin tüm otomotiv elektronik bileşenleri üzerinde teknolojik yenilik, süreç araştırması ve araştırma gerçekleştirmiştir. Seri üretim işbirliği. Lens, Tesla'ya ek olarak, birçok üst düzey yeni enerjili araç üreticisi ve uluslararası geleneksel üretici ile uzun vadeli, istikrarlı ve derinlemesine stratejik ortaklıklar kurmuştur.Gelecekte, yeni enerjili araç endüstrisinin hızlı gelişiminden yararlanmaya devam edecek ve akıllı araba işi hızlı büyümeyi sürdürecektir. Gelişimin ivmesi. Yurt içi Model 3 sevkiyatlarının sürekli büyümesi, yerli Model Y'nin lansmanı ve Tesla'nın demonstrasyon etkisinin getirdiği diğer otomobil markaları tarafından akıllı koruyucu cam gibi malzemelerin tanıtılması ile firmanın 2019-2021'de ana firmaya dönmesi bekleniyor. Net kar 2,594 milyar, 3,899 milyar ve 4,712 milyar olup, esas olarak tavsiye edilmektedir.
Otomotiv camının birçok alanda uygulanmasının akıllı terminal ürünleriyle aynı çizgide olduğu belirtilmelidir.Üst düzey otomotiv alanının ürün kalitesi ve proses gereksinimleri, tüm uygulama endüstrilerinde daha yüksek bir konumdadır.Geleneksel otomotiv elektroniği alanı her zaman akrilik ve diğer malzemeleri kullanmıştır, ancak Akrilik'in dokunma etkisi, aşınma direnci, çizilme direnci, su direnci ve patlama direnci açısından performansı, otomotiv endüstrisinin gelişen performans göstergeleri ile birlikte geliştirilemez. Tüketici elektroniği alanında yıllarca süren inovasyon ve geliştirmeden sonra, cam, yukarıdaki performans alanlarında akriliği tamamen geride bıraktı ve birçok otomobil üreticisinin merkezi kontrol ekranları ve diğer ürünleri için ilk tercih haline geldi.
Otomotiv alanındaki teknik rezervler ve süreç gereksinimleri aslında çok yüksek.Lens'in bu alanda savunduğu endüstri hendeği aslında tüketici elektroniği ve diğer ürünlerinkinden daha yüksek. Lens'in mevcut alt tedarik müşteri kapsamı da bu sorunu tam olarak göstermektedir.Tesla, Porsche, Mercedes-Benz ve BMW Volkswagen gibi birinci kademe üreticiler, Lens'i stratejik bir işbirliği tedarikçisi olarak listelemektedir ve sektör lideri etkisi açıktır.
Panel | Shenzhen Tianma, BOE, TCL
Araç ekranları akıllı terminaller ve diğer alanlara benzer, aslında esas olan modül çeşitlerinin entegre olarak teslim edilmesidir.Ancak, A hisselerinin elektronik tedarik zincirinde ön kapak camı dışında diğer alanların çoğu hala giriş veya kurulum sonrası aşamalarında yaşamaktadır. Giriş aşamasında, panel üretimi ve tedariği bu alanda en olgun olanlardır, bu nedenle aşağıdaki paragraflarda panele odaklanacağız.
Bu aşamada, otomotiv panellerinin sevkiyatları arasında, merkez konsol en fazla sayıda uygulamaya sahiptir ve önden görünüm gösterge paneli, büyüme için büyük bir alana sahiptir ve her ikisi de artan bir boyut eğilimindedir. Orta konsol için panelin ana boyut boyutu, orijinal 6,5 ila 7 inçten 8 ila 10,1 inç'e yükseltildi ve hatta bazı üst düzey modeller, 14 ila 17 inç büyük paneller sunuyor. Önden görünüşlü gösterge paneli için, tek 12,3 inç geniş panel tasarımı, birden çok 3,5-4,3 inç panelden oluşan mevcut tasarımın yerini yavaş yavaş değiştirecek.Gelecekte, bir otomobil, tüm ön koltuk ekranını entegre etmek için birden çok 12,3 inç panel de ekleyebilir. Birlikte (yukarıdaki Tablo 15'e bakın).
Şu anda, Tesla'nın merkezi kontrol ekranının ekran panelleri ağırlıklı olarak Tayvanlı panel üreticileri tarafından sağlanmaktadır.Ancak, son yıllarda birçok yerli LCD panel şirketi, ürün kalite kontrolü ve temel müşteri hizmeti deneyimi açısından Tayvan'daki aynı sektördekileri yakaladı veya hatta geçti. Ayrıca, Tesla'nın Şangay fabrikasının bazı bölümlerine yönelik yerel destek talebinden yararlanarak, Shenzhen Tianma A, BOE A ve TCL Huaxing Optoelectronics gibi panel üreticilerinin ev içi ikame fırsatlarını başlatması bekleniyor.
Yukarıda belirtilen yerli birinci kademe panel fabrikaları için, otomotiv alanı uzun yıllardır kullanılmaktadır.En eski yerleşim düzeni ve mevcut pazar payı Shenzhen Tianma olmalıdır.Tesla bunu tanıtmamış olsa da, denizaşırı Nissan, BMW ve Volkswagen ile yakından ilgilidir. , Ve birçok yerli otomobil markası üreticisi ve acentesinin çok derin tedarik ilişkileri vardır. Diğer birkaç panel üreticisi ile karşılaştırıldığında, Tianmanın otomotiv panelleri, toplam gelirin nispeten yüksek bir oranına sahiptir. Bir yatırım olarak, otomotiv olmalıdır. En iyi panel yönü seçimi.
BOEnin otomotiv panelleri için dağıtım süresi Tianmadan biraz daha geç olmasına rağmen, pazar payı hızla büyüdü. Esas olarak BMW, Mercedes-Benz ve Skoda gibi markalar için entegre otomotiv görüntüleme sistemleri sağlıyor. Bunların arasında, geleneksel otomotiv markaları çoğunlukla ara kanallar ve örneğin Weilai ve Byton'ın çözümleri doğrudan BOE tarafından sağlanmaktadır.
TCL Huaxing Optoelectronics, üç A-share panel panelinde araç içi dağıtım için en son zamana sahip, ancak piyasadaki mevcut ana akım amorf silikon teknolojisi yolunu atlayarak ve LTPS'ye (düşük sıcaklıklı polisilikon) odaklanarak farklılaştırılmış rekabet yolunu kullanıyor ve PM Mini Led gibi avangart ekran teknolojileriyle birleştiğinde sektör lideri birçok ürün çözümü piyasaya sürüldü.
Genel olarak, yerli A-pay panel tedarik zincirinin teknik üretim ve tedarik kabiliyetleri, Tesla gibi yeni enerji araçlarının yerelleştirme gereksinimlerini karşılayabilmelidir.Nesnel bir bakış açısıyla, yerelleştirilmiş alternatif alt bölümler, yerli panel üreticileri Aslında giriş zorluğu yüksek değil, daha fazla kanal çalışması ve daha büyük fırsatlara sahip bir segment olan tanıtıma ihtiyaç duyuyor.
Dokunmatik kontrol, bağlama, montaj ve kalıp kesme gibi alanlarda ikame ve penetrasyon
Dokunmatik kontrol, laminasyon ve montajın ana tedarikçisi modül fabrikasıdır.Teknoloji yolu, dış cam ve panel işleminden daha düşüktür ve kanal tarafından büyük ölçüde etkilenir.Bir yatırım boyutu olarak kesinlik ve etki Her ikisi de zayıftır ve mevcut boyutta, modül fabrikalarının ve kalıp kesiminin teslimi, ön uç montaj ve panel şirketleri ile büyük bir ilişkiye veya bağlayıcı ilişkiye sahiptir ve borsada işlem gören şirketlerin alt pazar payının genel oranının değeri de aynıdır. Nispeten küçük olan mevcut A-hisse elektronik tedarik zinciri şu anda henüz Tesla ile ilgili nesnelerin doğrudan tedarikine sahip değildir (paylaşım daha az olduğu ve ikame güçlü olmadığı için kısmen kurulum sonrası yoluyla içe aktarılmıştır). Bu makaleyi şimdilik genişletmeyeceğiz. Tedarik zincirinin müteakip evrimi ve gelişimi.
(2) Kamera pazarının büyümesi için yeni fırsatlar
1. Araç kamerası: gelişmiş sürüş yardım sistemlerinin gözü
Gelişmiş Sürücü Asistan Sistemleri (ADAS), çevredeki ortamı algılamak, nesneleri tanımlamak, tespit etmek ve izlemek için veri toplamak için esas olarak araca takılan çeşitli sensörleri (kameralar, radarlar, ultrasonik sensörler vb.) Kullanır, ADAS Sürücülerin tehlikeleri önceden algılamasına ve sürüş güvenliğini ve konforunu artırmasına yardımcı olur ADAS, bir dereceye kadar otonom sürüş için ön koşullardan biridir.
Şu anda, yeni eklenen otomotiv ADAS'ın Japonya ve Almanya gibi gelişmiş ülkelerde yayılma oranı nispeten yüksekken, Çin gibi gelişmekte olan pazarlardaki penetrasyon oranı hala nispeten düşük. Gasgoo Araştırma Enstitüsü'ne göre, ADAS'ın Çin'de penetrasyon oranı sadece% 2 - % 5. Ancak günümüzde otomobilin içinde çok sayıda elektronik cihaz bulunmakta ve otomobilin eğlencesi ve bilgisi sürekli geliştirilmektedir.Bu durumda sürücünün dikkati kolaylıkla dağılır.Bu nedenle, sürüş güvenliğini artırmak için akıllı bir yardımcı fonksiyon sistemi olarak ADAS'ın penetrasyon oranı sürekli olarak artmaktadır. Nispeten net bir trend ... Tahminlere göre Çin'in ADAS pazarının büyüme oranının% 40'ı aşması ve bu yıl 78,8 milyar yuan'a ulaşması bekleniyor.
ADAS, yardımcı işlevlerin üç aşamaya ayrılabileceğini fark eder: algılama, yargılama ve yürütme. Şu anda, yargılama için kullanılan sistemler esas olarak Mobileye ve Nvidia gibi uluslararası devler tarafından tekelleştirilmiştir ve sertifikasyon döngüsü uzundur.Yerli şirketlerin atılımlar gerçekleştirmesi zordur. Algılama ve yürütme için kullanılan çeşitli sensörler alanında, yerli şirketlerin nispeten erken giriş yapmaları bekleniyor.
Tesla'nın ADAS'ına dahil olan çeşitli alanlar arasında kamera, Çin'de olgun ve eksiksiz bir endüstriyel zincire sahip olan ve atılımlar gerçekleştiren ilk halka. Elbette, ADAS sistemlerinde kullanılmasının yanı sıra araca monte kameralar, görüntüleri ters çevirmek ve 360 çevre görüş sistemleri için de kullanılıyor. Akıllı telefon kamerasına benzer şekilde, araba kamerası da esas olarak CIS çipi ve lensinden oluşur. Aradaki fark, araç CIS çipinin pikselinin cep telefonu CIS çipinin pikselinden ve araç lensinin - özellikle ADAS sisteminde kullanılan araba lensinin - ürün kalitesi açısından daha düşük olmasıdır. Stabilite ve stabiliteye yönelik yüksek gereklilikler nedeniyle, lens malzemesi genellikle yaşlanmaya nispeten dirençli ve nispeten güçlü yüksek sıcaklık adaptasyonuna sahip cam kullanır.
Şu anda otomobil, kamera ürünleri için ikinci en büyük alt uygulama pazarı ve ADAS penetrasyon oranının sürekli artmasıyla, araba kamera pazarının daha da büyümesi bekleniyor. IHS'nin tahminine göre, küresel araç içi kamera sevkiyatlarının 2020'de 80 milyon birimi aşması bekleniyor ve StrategyAnalytic'in 2020'de araç içi kameralara yönelik talep tahmini daha da iyimser ve 110 milyon birimi aşması bekleniyor.
2. Şirketleri ve endüstrileri tavsiye edin
Lianchuang Elektronik
Kalıplı cam mercek ve plastik mercek üretim ve hazırlama kabiliyetine sahip olan firma, birçok satış alanında yaygın olarak kullanılmakta olup, yurtiçi ve yurtdışında çeşitli alanlarda çekirdek müşterileri kırmaya devam etmiştir.Otomotiv mercekleri alanında global bir lider haline gelmiştir. Tesla araç lenslerinin istikrarlı bir şekilde tedarik edilmesi için gelişmiş araç destekli sürüş güvenliği çözümleri (ADAS) tedarikçileri olan Mobileye, Nvidia ve Ampof'un stratejik ortakları. Ayrıca On-Semi ile iyi bir Ar-Ge işbirliği ilişkisi kurmuştur ve Valeo ve Magna gibi otomotiv parça tedarikçileri ile kapsamlı bir işbirliğine sahiptir.
Son iki yılda, şirketin optik ürün işi geliri istikrarlı bir şekilde arttı. 2019'un ilk yarısında, bu işletme, bir önceki yıla göre% 88,13'lük bir artışla 466 milyon yuan gelire katkıda bulundu. Gelecekte, birden fazla kameralı ve araba kameralı akıllı telefonların penetrasyon oranı artmaya devam ederken, şirketin optik Ürün işinin büyümeye devam etmesi ve böylelikle şirketin genel performans esnekliğini artırması bekleniyor.
Yukarıda bahsedildiği gibi, ürün kalitesi ve stabilitesi için, araba lenslerinin lensleri daha fazla cam kullanır.Bu, araba lensleri ile cep telefonu lensleri arasındaki en büyük farktır.Cam lenslerin geleneksel işleme yöntemleri, çoğunlukla soğuk işlemedir. Bu tür bir işleme yöntemi, ürün performansının tutarlılığı ve üreticinin seri üretim ve teslimat yetenekleri konusunda daha katı bir test uygular.Bu nedenle, otomotiv lensi alanında, akıllı telefonların geliştirilmesine güvenerek büyüyen diğer yerli lens üreticileriyle karşılaştırıldığında, Kalıplı cam lensler üretme kabiliyetine sahip olan Lianchuang Electronics, doğal bir ilk hareket avantajına sahip.
Weir paylaşımları
2018'de Weir hisseleri Beijing Howe'yi satın aldı ve şu anda Howe hisselerinin% 87,5'ini elinde tutuyor. 1995 yılında kurulan Howe, geniş bir ürün yelpazesiyle gelişmiş dijital görüntüleme çözümleri sunan küresel bir sağlayıcı haline geldi Tüketici elektroniğinde, otomobillerde, medikal ve güvenlikte vb. Kullanılır. Şirketin araç içi kamera işi, gelirinin% 10'undan fazlasını oluşturuyor ve müşterileri arasında Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen gibi geleneksel eski otomobil şirketlerinin yanı sıra Tesla gibi yeni enerji araçlarının başlangıcı bulunuyor.
Şu anda, Howe'un pazar payı, küresel BDT çip pazarında üçüncü sırada yer alıyor. Otomotiv CIS yongaları açısından, şirket sahaya daha erken girdi.Yole istatistiklerine göre, Howe'un küresel otomotiv CIS yongalarının pazar payı 2018'de yaklaşık% 22 idi ve On-Semi'nin ardından ikinci sırada yer aldı.
Howe Technology, otomotiv görüntü sensörlerinde küresel bir TOP2 endüstri devi olarak, Weir hisseleriyle el ele vermeden önce Avrupa ve Amerika otomotiv pazarlarında köklü bir konuma sahiptir ve geniş bir müşteri tabanına sahiptir. Asya-Pasifik bölgesi, satış kapsamındaki nispeten zayıf bir halkadır. Aynı zamanda elektronik bileşenlerin dağıtımı ve tasarımından yola çıkan Weir, uzun yıllardır Çin ve Asya Pasifik'te elektronik ürünlerin tedarik zinciri sistemine derinlemesine dahil olmuş ve çok kapsamlı endüstriyel zincir kaynaklarına sahiptir. Bu nedenle, Weir ve Howe arasındaki işbirliğinin sadece bir işletme departmanı eklemek olmadığına inanıyoruz.Daha da önemlisi, dünyanın önde gelen otomotiv CMOS üreticisi Howe, Weirin Asya-Pasifik tedarik zincirinde yıllarca süren derin uygulamasından yararlanabiliyor. Asya-Pasifik pazarını hızla genişletin. Buna ek olarak, Weirin kendi tasarladığı güç cihazları, ayrık cihazları ve diğer yarı iletken yongaların da müşterilere 1 + 1e ulaşmak için kapsamlı çözümler sunmak üzere Howeun CMOS yongalarıyla bir sinerji oluşturması bekleniyor. > 2 iyi durum. Weir'in otomotiv CMOS yongaları alanında yıllardır biriktirdiği teknik birikimine güvenerek, gelecekte Tesla ve diğer yeni enerji araç üreticilerinin tanıtımını gerçekleştirmesi ve paylarını artırmaya devam etmesi bekleniyor.
Jingfang Teknolojisi
Jingfang Technology, ağırlıklı olarak sensör alanındaki gelişmiş paketleme ve test işine odaklanan, yerel WLP gelişmiş paketleme ve test teknolojisinde lider şirketlerden biridir. Ürünler tüketici elektroniği, güvenlik, biyometri, otomotiv elektroniği ve daha birçok alanda kullanılmaktadır. Ocak 2019'da şirket, denizaşırı bir şirket olan Anteryon'u satın aldı ve tam gofret düzeyinde optik bileşen üretim kapasitesi ve teknolojisi, şirketin mevcut WLCSP paketleme ve testleriyle iyi bir sinerji oluşturdu.
Otomotiv alanında, ADAS sistemi lenslerinin sayısına yönelik büyük talep, şirketin paketleme ve test üretim hacmi büyümesini yönlendiren ana itici güçlerden biridir. HIS verilerine göre, ADAS'ın penetrasyon oranı arttıkça, küresel otomotiv kameraları 2020'de% 20 bileşik büyüme oranı ile 83 milyona ulaşacak. Önümüzdeki beş yıl içinde otomotiv elektroniği, medikal sağlık ve güvenlik gibi diğer uygulamaların pazar büyümesi için yeni itici güçler olması beklenmektedir.Büyük bir alt paketleme ve test üreticisi olarak Jingfang Technology, öncelikle fayda sağlayacaktır. Kameralar, parmak izi tanıma ve 3D algılama, sensör paketleme ve test pazarında hala büyük bir paya sahip. Şu anda, cep telefonu kameralarının penetrasyon oranı, parmak izi tanıma ve 3D algılama artmıştır ve bunların tümü görüntü sensörlerinin gelişimini hızlandırmaktadır.CIS yonga ambalajına yönelik talebin hızlı büyümesi şirketin geleceğinin önemli bir parçası olacaktır.
Patlayan patlamadan etkilenen şirketin mevcut üretim kapasitesi yetersiz. Aralık 2019'da Jingfang Technology, sabit bir artış planı yayınladı.Entegre devre 12 inç TSV ve heterojen entegre akıllı sensör modülü projeleri için 1,4 milyardan fazla kaynak sağlamamayı planlıyor.Proje tamamlandıktan sonra yıllık 180.000 adet üretim kapasitesi oluşturacak. Üretim kapasitesine ulaştıktan sonra net kârın yıllık 160 milyon artması bekleniyor. Kaynak yaratma projelerinin uygulanmasıyla, şirketin performansı önemli ölçüde artacaktır.
Otomotiv pazarı perspektifinden bakıldığında, Jingfang Technology, yerleşim planına üç veya dört yıl önce odaklanmaya başladı ve mevcut sertifikasyon ve müşteri promosyon çalışmaları da istikrarlı bir şekilde ilerliyor. Tüketici sınıfı ve endüstriyel sınıf bileşenlerden farklı olarak otomotiv sınıfı bileşenler, katı güvenilirlik gereksinimleri, yüksek giriş engelleri, uzun doğrulama döngüleri, istikrarlı siparişler ve yüksek kar marjları özelliklerine sahiptir. Sertifikalandıktan sonra, uzun vadeli istikrar ve yüksek karlılığa sahip olacaklardır. Emir girişi. Howe, Sony ve Samsung gibi dünyanın önde gelen kamera çipi üreticilerinin Jingfang Technology ile uzun vadeli ve derinlemesine bir işbirliğine sahip olduğu ve şirketin uzun yıllardır bu alanda çalıştığı göz önüne alındığında, hızla büyüyen otomotiv kamera pazarının Jingfang olacağına inanıyoruz. Teknolojinin geleceği için önemli bir performans faktörü. Tesla şimdilik şirket ile derinlemesine bir işbirliği yapamamış olsa da, Tesla'nın Çin'de bir fabrika kurmasıyla birlikte bileşen tedarik zincirinin "Çin geni" nin giderek gelişeceğine ve görüntü sensör sisteminin yeni bir hale geleceğine inanıyoruz. Enerji araçlarının en çok satan noktalarından birinin gösteriş yapması bekleniyor.
(3) PCBFPC: olmayacak bir elektronik iskelet ağı
Otomotiv elektroniğinin oranı istikrarlı bir şekilde artarak otomotiv PCB pazarının sürekli büyümesini sağladı. PCB, güç sistemi, aydınlatma sistemi, araç görüntüleme sistemi ve ECM elektronik kontrol sistemi gibi birden fazla otomobil sisteminde yaygın olarak kullanılmaktadır.Farklı sistemlerde, PCB'nin katman sayısı ve güvenilirliği için gereksinimler tutarlı değildir. Otomotiv PCB'leri için, yüksek hacimli ve düşük fiyatlı ürünler ve yüksek güvenilirlikli (yüksek değerli) ürünler bir arada bulunur.Örneğin, gösterge panolarında, araç ses sistemlerinde ve diğer sistemlerde, daha düşük katmanlara sahip daha sıradan sert panolar kullanılır. Motor odaları gibi yüksek sıcaklıklı ortamlarda, kullanılan PCB kartlarının yüksek sıcaklık güvenilirliği ve ısı yayma kapasitesi dikkate alınmalıdır.Yüksek frekanslı ve yüksek hızlı iletim senaryolarında (ADAS için milimetre dalga radarı gibi), yüksek frekanslı ve yüksek hızlı PCB panoları gereklidir. Genel olarak bakıldığında, yeni enerji binek araçlarının PCB kullanımı yaklaşık 2 ~ 3 metrekare (kurulum sırasında hurda israfını düşünürseniz 3 ~ 4 metrekareye ulaşması bekleniyor) ve otobüs gibi ticari araçlar için talep alanı daha da büyük.
Gelecekte, otomotiv elektroniğinin sürekli iyileştirilmesi, yeni enerji araçlarının artan popülaritesi ve üst düzey kartların kullanımındaki artışla birlikte, otomotiv PCB pazarının daha iyi bir büyüme fırsatı sunması bekleniyor. Prismark'ın tahminine göre, 2020'de küresel otomotiv PCB pazarı Çıktı değerinin 9,6 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor.
Otomotiv PFC: Modüller arasındaki "köprüyü" basitleştirin ve çok sayıda talep ortaya çıkıyor. Araç zekasının sürekli iyileştirilmesi ve fonksiyonel modüllerin sürekli artması nedeniyle, araçtaki çipler ve elektronik bileşenler de artmaktadır.Arabadaki farklı fonksiyonel modüller arasındaki bağlantı gittikçe daha karmaşık hale gelmiştir.Bu durumda aşırı kullanım Kablo demetlerini bağlarken farklı kablo demetlerinin dolaşması gibi sorunlardan kaçınmak zordur, bu da gereksiz güvensizliği beraberinde getirir.Bu nedenle, düzenli yerleşim düzenine ve kompakt yapıya sahip otomobil FPC'lerine yönelik çok sayıda talep ortaya çıkmaktadır.
FPC, pil sistemleri, araç aydınlatma sistemleri, araç görüntüleme sistemleri vb. Dahil olmak üzere birçok senaryoda birçok elektrikli araçta kullanılır. Sert panolara benzer şekilde, farklı sistemlerde kullanılan FPC'nin performans gereksinimleri de farklıdır, ancak genel olarak otomotiv elektroniği Oranın artması, otomotiv FPC pazarının büyümesini sağlayacaktır.
Otomotiv PCBFPC'ye olan talep çeşitlidir ve farklı teknik güçlere sahip şirketlerin bundan yararlanma olasılığı yüksektir. Otomotiv PCB'lerinin daha çeşitli performans gereksinimleri nedeniyle, teknik güce sahip herhangi bir PCB şirketi katılma imkanına sahiptir ve otomotiv alanında tedarikçi sertifikasyonunun önündeki yüksek engeller ve uzun bir döngü nedeniyle, zaten müşteri rezervlerine veya mevcut otomotiv ürünlerine sahiptir. Yüksek gelirli PCB şirketlerinin, endüstrinin büyümesinden yararlanan ilk oyuncular olması bekleniyor.Sabit panolar açısından, Bosch ve Jabil'i Tesla'nın tedarik zincirine tedarik eden ve gelirin% 20'sinden fazlasını oluşturan dünya devre ve otomotiv panolarına dikkat edilmesi önerilir. Shanghai Electronics Co., Ltd. ve araçlar için yüksek güçlü PCB kartlarını aktif olarak dağıtan ve otomotiv pano gelirinin% 10'undan fazlasını oluşturan Bomin Electronics. Yumuşak kartlar açısından, Apple'ın ana yumuşak tahta tedarikçisi MFlex'i satın alan küresel FPC lideri Pengding Holdings ve Dongshan Precision'a dikkat edilmesi önerilir.
(4) Yüksek mukavemetli otomotiv güç yarı iletkenleri
Güç yarı iletkenlerinin temel amacı voltajı ve gücü değiştirerek voltaj ve akım kararlılığını iyileştirmektir.Ana uygulama senaryoları ev aletleri, fotovoltaik rüzgar enerjisi ve yeni enerji araçlarını içerir. Cihaz kontrol özelliklerine göre, güç yarı iletkenleri üç türe ayrılabilir: kontrol edilemeyen, yarı kontrol edilebilir ve tam kontrol edilebilir Kontrol edilemeyen tip esas olarak çeşitli güç diyotlarıdır ve yarı kontrol edilebilir tip esas olarak tristör (SCR) ve türev cihazları içerir. Kontrol edilebilirlik BJT, GTO, güç MOSFET, IGBT vb. Güç elektroniği dönüştürücülerinin kapasite seviyesinin sürekli büyümesiyle, tam kontrollü cihazların (özellikle MOSEFT ve IGBT) penetrasyon oranı artmaktadır.
Yeni enerji araçlarının DC-AC inverterler, transformatörler, dönüştürücüler ve diğer cihaz modülleri için yüksek talebi vardır.Bu cihaz modülleri, IGBT'ler, MOSFET'ler ve diyotlar için ana uygulama senaryolarıdır.Bu nedenle, yeni enerji araçlarının güç yarı iletkenlerine daha fazla talep vardır. coşkulu. Infineon'un istatistiklerine göre, saf elektrikli araçlar / hibrit araçlardaki tek araçlı yarı iletken cihazların değeri, geleneksel yakıtlı araçların 15 katı olan 265 ABD dolarıdır.YoleEV+HEV201811.9837.6121%
SiCSiCModel 3Model 3SiCSiCSiCYoleSiC20184.2202419.329%SiC20181.1320249.4642.5%
SiCInfineonCreeAIGBTInfineonSiCSiC
A
A
...
(Rapor kaynağı: Pacific Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
