Volkswagen Yeni Enerji Stratejisi Özel Raporu: Volkswagen MEB Yerli Üretim İçin Büyük Fırsatlar
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Küresel yeni enerji araçlarının hızla gelişmesiyle Volkswagen, MEB'in seri üretimine başladı.
Volkswagen, 10 yılda dünya çapında 26 milyon yeni enerji aracı satmayı planlıyor
Volkswagen Grubu, Eylül ve Kasım 2015'te 2.0L dizel motorlu (EA189, 289) ve 3.0L motorlu araçlar için ABD Çevre Koruma Dairesi'nden yasadışı bir bildirim aldı. Yasadışı motor kontrol yazılımının kullanımı, emisyonların standardı aşmasına neden oldu. . Volkswagen Grubu, 11 milyon aracı içeren geri çağırma, modifikasyon ve geri alma gibi önlemleri hemen aldı ve daha çevre dostu emisyon teknolojileri üzerine araştırmalar için mali destek sağlama sözü verdi. Volkswagen Grubu, aynı yıl küresel pazarda 9,93 milyon araç satarak, bir önceki yıla göre% 2,7 düşüş (küresel otomobil büyümesi% 2) ve bir önceki yıla göre% 5,4 artışla 213,29 milyar euro işletme geliri elde ederken, "dizel kapısı" olayı 16,89 milyar euro zarara neden oldu. Grubun faaliyet zararı 4.07 milyar euro idi. Şu anda Volkswagen Grubu, sahte dizel araçlar nedeniyle yaklaşık 24 milyar avro para cezası, ceza ve tazminat ödemiştir ve büyük mali yükler ve teknik sorunlarla karşı karşıyadır.
Haziran 2016'da Volkswagen Grubu, yeni rekabet gücü geliştirmek ve ivmesini yeniden kazanmak için ana otomotiv işini düzenlemek ve elektrifikasyonu önümüzdeki 10 yıl içinde en temel stratejik köşe taşlarından biri olarak görmek için "BİRLİKTE - Strateji 2025" stratejisini yayınladı. "2025 Stratejisi", yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesine odaklanmayı öneriyor Önümüzdeki on yıl içinde 30'dan fazla saf elektrikli araç (BEV) piyasaya sürülecek ve saf elektrikli araç satışlarının 2025'te 2 milyon ile 3 milyon arasında olması bekleniyor. , Toplam satışların% 20 -% 25'ini oluşturmaktadır. Strateji aynı zamanda, batarya teknolojisi ve otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesinin grubun yeni rekabet gücü haline geleceğini, milyarlarca Euro gelir getirecek yeni mobil seyahat işinin hızlı genişlemesini, kaynakların verimli kullanımını ve 2025'e kadar% 7 ila% 8 işletme kar marjının olacağını önermektedir. Otomotiv iş biriminin sermaye getirisi% 15'i aşıyor.
Eylül 2017'de Volkswagen Grubu resmi olarak "Yol Haritası E" planını önerdi. 2025 yılına kadar Volkswagen elektrikli araçların yıllık üretim ve satış hacmi 3 milyona ulaşacak. Grubun tüm markaları 50 model dahil olmak üzere toplam 80'den fazla yepyeni elektrikli modeli piyasaya sürecek. Tamamen elektrikli modeller ve 30 takılabilir hibrit model. En geç 2030 yılına kadar, grubun tüm pazar seviyelerini kapsayan 300'den fazla modelinin en az bir elektrikli versiyonu piyasaya sürülecek. Roadmap E stratejisi, 2025 stratejisindeki elektrikli ürün planlamasının bir uzantısı ve yükseltmesidir. Sadece Volkswagen Grubu'nun elektrifikasyon ürün planlamasını teşvik etmekle kalmayacak, aynı zamanda grubun model serisinin elektrifikasyon sürecini de büyük ölçüde hızlandıracaktır.
Zamanla Volkswagen, orijinal planı kademeli olarak revize etti. Kasım 2019'da Volkswagen Grubu, 10 yıllık planını güncelledi ve Volkswagen Grubu'nun 2029 yılına kadar pazara 75 elektrikli model ve 60 hibrit elektrikli araç sunmayı planladığını öne sürdü. 2029 yılına kadar Volkswagen elektrikli araçların satış hacmi 26 milyona ulaşacak. Ayrıca önceden planlanan 22 milyondan önemli ölçüde daha yüksektir.
Volkswagen Grubu'nun planına göre 2020'de yeni enerji satışları yaklaşık% 4'lük bir paya sahip olacak ve 2025'te 3 milyon araca ulaşarak% 20'den fazlasını oluşturacak.Avrupa, Çin ve Kuzey Amerika ana pazarlar olacak.
"Modüler" üretim yöntemi, ürün teknolojisi yükseltmelerinin rahatlığını koruyabilir ve otomobillerin gelişimini, üretimini ve pazar döngüsünü daha da kısaltabilir.Evrensel parçalar ve montajlar ayrıca Ar-Ge verimliliğini büyük ölçüde artırabilir ve üretim maliyetlerini düşürebilir. Volkswagen Grubu, 2012'den beri Volkswagen, Audi, Skoda ve SEAT gibi birçok markayı kapsayan MQB platformunu (çapraz motor modüler platformu) benimsemiştir.MQB platformunun çok yönlülüğü, Volkswagen Grubu'nun üretiminin% 20'sini tasarruf etmesini sağlamıştır. maliyet. Şu anda Volkswagen tarafından üretilen yeni enerji araçları ağırlıklı olarak MQB platformunu kullanıyor. Ancak 2020'den itibaren MEB platformu esas olarak tamamen elektrikli araçlar için inşa edilecek ve yeni enerji araçları için ana üretim platformu haline gelecektir.
2025 planına göre, Volkswagen'in elektrikli araçları üç aşamaya ayrılacak: 1) BEV Wave1, 2019'dan başlayarak, MEB platformunda küçük araçlara dayalı tamamen elektrikli bir araç platformu inşa edecek; 2) 2021'den başlayarak BEV Wave2, KKD platformunu lüks platformda inşa edin; 3) BEV Wave3, 2025 civarında, spor arabaların elektrifikasyon dönüşümünü tamamlamak için sportif özelliklere sahip saf bir elektrikli platform SPE inşa edin.
MEB, aralarında en önemli temel temel platformdur. Volkswagen'in 2019 yılında açıkladığı plana göre, 2029 yılına kadar yaklaşık 26 milyon elektrikli araç satışından, Volkswagen elektrikli araç tahrik modülü MEB bazında yaklaşık 20 milyon elektrikli araç üretilecek ve kalan yaklaşık 6 milyon elektrikli araç kullanılacak. Volkswagen KKD platformu.
Volkswagen MEB platformu tanıtımı
MEB platformunun tam adı MQB platformu ile aynı olan "elektrikli araç modüler platformu" dır.Volkswagen modüler konseptine dayanan güçlü ölçeklenebilirliğe sahiptir ve farklı gövde dingil mesafeleri ile inşa edilebilir ve farklı elektrikli araçların ihtiyaçlarına göre ayarlanabilir. Farklı kilometrelerin dışında.
MEB platformu pilin etrafına inşa edilmiştir ve pil takımının etrafına yerleştirilmiştir Pil takımı ve motor gibi temel bileşenlerin tümü sabit konumlarda ve modellerde ayarlanmıştır. Batarya bir bütün olarak arabanın altına gömülüdür ve dingil modülü ile şanzıman sistemi modülü birbirinden çok uzaktır, böylece üretilen araç daha uzun bir dingil mesafesine ve daha kısa ön ve arka süspansiyona sahiptir. "Dört tekerlek ve dört köşe" özellikleri daha belirgindir ve saf elektrikli araçlara ihtiyaç duyulmaz. İçten yanmalı motorların kullanımı, alanı daha iyi kullanabilir, bu da daha geniş kokpit alanı ve daha yüksek oturma duruşuyla sonuçlanır.
MEB platform modelleri, diğer elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, iç mekan, güç performansı, akıllı ağ oluşturma ve ölçek ekonomisi açısından avantajlara sahiptir.
1) İç mekan geniştir. MEB platformu, aracın daha uzun bir dingil mesafesine ve daha kısa ön ve arka çıkıntılara sahip olmasını sağlayan ve daha geniş bir iç alan sağlayan düz bir akü modülü düzenini benimser. Örnek olarak ID.3'ü ele alırsak, gövde boyutu Golf'ünkine yakın, ancak dingil mesafesi Golf'ten 20 cm daha uzundur ve iç boşluk Passat ile karşılaştırılabilir.
2) Mükemmel güç performansı. MEB modelleri, daha iyi hızlanma performansı ile temel olarak iki sürüş modu, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekiş sağlayacak. 0-100 km / s arasındaki en hızlı hızlanma 6 saniye içinde olabilir. Batarya paketi, 50: 50'ye yakın bir ağırlık dağılımı sağlayabilen ve aracın dinamik performansını artırabilen aracın merkezine yerleştirilmiştir.
3) Yeni elektronik ve elektrik mimarisi, daha iyi bir akıllı ağ oluşturma deneyimi getiriyor. Volkswagen daha önce, 2025'ten itibaren tüm yeni modellerin vw.OS otomotiv işletim sistemini kullanacağını ve Volkswagen ile Microsoft'un otomotiv bulut hizmetini taşıyacağını duyurmuştu. Bu hedefe ulaşmak için Volkswagen, ilgili araştırma ve geliştirme için 5.000 kişiyi işe alacak özel bir Araba Yazılım departmanı kurdu ve Volkswagenin dahili yazılım geliştirme oranını% 10'un altından% 60'ın üzerine çıkarmayı planlıyor. . vw.OS, yeni E3 elektronik ve elektrik mimarisi araştırma ve geliştirmesine dayalıdır ve otomatik sürüş gibi teknik uygulamaları güncelleyebilen ve OTA uzaktan yükseltme işlevlerini destekleyen zengin araç ağı işlevleri ekledi. Vw.OS işletim sistemi ile donatılacak ilk model, MEB platformunda tamamen elektrikli bir araç ID.3 olacak ve bu da ona daha iyi bir akıllı ağ deneyimi getirecek.
4) Ölçek ekonomileri maliyet avantajı sağlar. MEB platformu Volkswagen, Audi, Skoda gibi markalara uygulanacak ve gelecekte dış dünyaya açılacak, devasa üretim ve satışlar büyük ölçek ekonomileri oluşturacak, ayrıca hammadde, üretim ve satışta kapsamlı maliyet avantajları getirecek. Volkswagen CEO'su Herbert Diss daha önce şunları söyledi: "e-Golf ile karşılaştırıldığında, Volkswagen ID.3'ün üretim maliyeti yaklaşık% 40 oranında azaldı ve tasarruf esas olarak batarya ve güç sisteminden ve tüm fabrikadan sağlandı. Yalnızca elektrikli araçların üretimine yatırım yapmanın maliyeti de hibrit araçların / elektrikli araçların üretiminden önemli ölçüde daha düşük olacak, yaklaşık% 5 -% 10 daha düşük olacak. "
MEB platformunun ana modelleri
Volkswagen ID. Serisi şu anda MEB platformundaki ana modeldir.Şu anda ID serisi, ID.3, ID.Crozz, ID.Buzz, ID.Vizzion, ID.Lounge, vb. Dahil olmak üzere bir dizi seri üretim ve konsept otomobili tanıttı. Şu anda ID.3, Kasım 2019'da Almanya'daki montaj hattından çıktı ve ID.Crozz'un ilk prototipi Kasım 2019'da Şangay'daki montaj hattından çıktı. Kalan modeller seri üretilecek.
1) Volkswagen ID.3, Volkswagen ID serisinin ilk seri üretilen modeli olarak, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4261 * 1809 * 1552 mm ve dingil mesafesi 2765 mm olan kompakt bir hatchbacktir. Güç sisteminde ID.3, maksimum 150kW güce ve 310Nm'lik bir tepe torkuna sahip arkaya monte tek bir elektrik motoru ile donatılmıştır. Dayanıklılık açısından, ID.3 güç pilleri sırasıyla 45kWh, 58kWh ve 77kWh taşır ve WLTP 330km, 420km ve 550km menzile sahiptir. Şarj açısından 100kW hızlı şarjı destekleyen araç, bu şarj modunda 30 dakika içinde 290km pil ömrü sağlayabiliyor. ID.3, görünüm açısından çoğu geleneksel yakıtlı araçtan biraz farklı bir tasarıma sahiptir ve genel şekli yuvarlatılmıştır. İç kısımda, merkezi kontrol ekranı ve tam LCD gösterge, moda ve teknoloji duygusu katan hareketli bir tasarıma sahiptir.
2) Volkswagen ID.Crozz, 4625 * 1891 * 1609 mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2773 mm dingil açıklığına sahip, kompakt, saf elektrikli SUV olarak konumlandırılan ikinci seri üretim ID. Serisi model olması bekleniyor. Güç açısından, maksimum 225kW toplam güce sahip ön ve arka çift motorlarla donatılması bekleniyor.En son rapora göre dayanıklılık açısından 83kWh pil takımı ile donatılmış ve WLTP yaklaşık 483km menzile sahip.Gelecekte daha fazla kombinasyon sağlaması bekleniyor. Görünüm açısından, genel hatlar çok dolu, güçlü bir teknoloji hissine sahip farlar ve tamamen kapalı ızgara tasarımı, görünümü fütüristik kılıyor. İç dekorasyon açısından tasarım basit ve teknolojiktir.Altagonal direksiyon simidi benzersiz bir şekle sahiptir.Gösterge paneli alanı ve merkezi kontrol alanı yerini bir LCD ekranla değiştirmiştir.
3) Volkswagen ID. Vizzion Amiral gemisi elektrikli otomobilin konumlandırılması, 2022 yılında seri üretilerek yurt içinde tanıtılması bekleniyor. Autohome'un bir raporuna göre, ID.Vizzion konsept otomobil 225kW elektrik motoru ve 111kWh lityum iyon batarya ile donatılmış ve 665 km'lik bir seyir menzili ile donatılmıştır. ID serisinin görünüm açısından aile tarzı tasarımına devam edilmiş, ön yüzü ters çevrilmiş trapez biçimli kapalı ızgara tasarımını benimsemiş, uzun ve dar entegre far ünitesi Volkswagen logosunun içinden bir ışık kaynağı ile geçmekte ve yan taraf bir yan kapı + gizli kapı kullanmaktadır. Sap tasarımı teknoloji duygusuyla doludur.
4) Volkswagen Kimliği Buzz, MPV'de yer alan tesisin 2021 sonunda üretime, 2022'nin ilk yarısında teslimatlara başlaması bekleniyor. Güç açısından, yeni otomobil toplam 275kW güce ve 111kWh pil paketine sahip çift motorlu bir sistemle donatılabilir.Maksimum dayanıklılığın 600km'ye ulaşması bekleniyor. Görünüm açısından seri üretilen model, temelde konsept modelin tasarımını Volkswagen klasik T1'e benzer şekilde sürdürdü. İç mekanda, tasarım basit ve şıktır, çok bilimkurgu renginde görünen ve dijital ara bağlantı, otonom sürüş ve diğer teknolojileri entegre eden iç atmosfer ışıklarıyla donatılmıştır. Ek olarak, direksiyon simidi farklı modlara göre gösterge paneline geri çekilebilir ve iç koltuklar 180 derece döndürülebilir, bu da bir mobil konferans odası gibi esnek bir alan yaratabilir.
5) ID.Roomzz Daha önce kod adı verilen ID.Lounge, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4915 * 1890 * 1760 mm ve dingil mesafesi 2965 mm olan 7 koltuklu lüks bir SUV olarak konumlandırıldı. Güç açısından, ön ve arka aks çift motorları toplam 225kW ve 448Nm güç çıkışı sağlayabilir. 0-100km / s hızlanmayı tamamlamak sadece 6.6 saniye sürer ve en yüksek hız 180km / saate ulaşabilir; 82kWh kapasiteli bir lityum pil paketi ile donatılmıştır, WLTP Seyir menzili 450 kilometreye ulaşabilir. 150kW yüksek güç durumunda,% 80'e kadar şarj olması yaklaşık 30 dakika sürer ve ayrıca kablosuz şarj teknolojisini de destekler. Görünüm olarak ön kısım neredeyse tamamen kapalı.LED şerit, ızgaranın yerini alıyor ve farlara kadar uzanıyor.Gizli kapı kolu tasarımını benimsiyor ve genel şekli basit ve şık. İç mekanda, panoramik bir cam tavan, askıya alınmış bir sürüş arayüzü ve otomatik sürüş modunda gösterge panelini geri çekebilen dijital bir direksiyon simidinin yanı sıra 13,8 inçlik bir dijital gösterge paneli ve merkezi bir baş üstü ekranı var Genel iç mekan basit ve teknolojik olarak zengin. anlamda.
Volkswagen ID. Serisi modellerin yanı sıra Audi ve Skoda gibi markalar da MEB platform modellerini piyasaya sürecek. . Mart 2019'daki Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi, ilk MEB platformlu elektrikli otomobil Audi Q4 e-tron'u ve Skoda, MEB platformu üzerine inşa edilen VISION iV coupe elektrikli otomobilini piyasaya sürdü. MEB platformunun çok markalı paylaşımının bir ölçek etkisi oluşturması ve Ar-Ge ve malzeme maliyetlerini düşürmesi bekleniyor.
6) Audi Q4 e-tron, MEB platform tasarımına göre, 4590 * 1900 * 1610 mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2770 mm dingil açıklığına sahip kompakt bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Güç açısından, Audi Q4 e-tron'un ön ve arka akslarındaki çift motorların birleşik çıkış gücü 225kW'dır.Resmi 0-100km / s hızlanma puanı 6,3 saniye ve en yüksek hız 180 km / s'dir (elektronik hız limiti). 82kWh pil paketi ile donatılmış olan WLTP, 450 km'ye kadar pil ömrüne sahiptir. Ayrıca, şarjın% 80'ini 30 dakikada tamamlayabilen maksimum 125kW gücünde DC hızlı şarjı destekler. Görünüm olarak, e-tron ailesinin ikonik kapalı sekizgen ızgara olan entegre ızgarasını benimser. İç mekanda, otomobilin geniş bir alanı, siyah bir dokunmatik ekran ve fütüristik teknolojiyle dolu işlevsel kontrol alanı ile açık renk eşleştirmesini benimser. Ön kabin, sürüş konumuna doğru eğimli bir yerleşim tasarımına sahiptir Düzensiz şekilli 12,3 inçlik bir merkez kontrol ekranı, açık bir hiyerarşi ile ön orta konsola gömülüdür.
7) Skoda Vision iV, MEB platformunu temel alan sınır ötesi dört kapılı bir coupe SUV.Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4665 * 1926 * 1613mm ve dingil mesafesi 2765mm'ye ulaşıyor. Güç açısından ön ve arka aks çift motorlarının toplam gücü 225kW, 0-100km / s hızlanma süresi ise sadece 5,9 saniyedir. 82kWh kapasiteli bir lityum pil sistemi ile donatılmış olan WLTP, yaklaşık 500 kilometre seyir menziline sahiptir. Aynı zamanda pilin% 80'ini 30 dakikada şarj edebilen hızlı şarj teknolojisini de destekler. Dış tasarım, 2017'de piyasaya sürülen VISION E konsept otomobilin tasarım konseptini devam ettiriyor. Ön kısımda keskin hatlar ve uzun ve dar farlar var.Kasenin yan tarafındaki aerodinamik tavan çizgileri ve 22 inçlik jantlar sportif görünüyor. İç mekanda, açık gri ve bej renkli çok katmanlı orta konsol fütüristik bir anlayışla doludur.Asılı merkez kontrol ekranı ve gösterge paneli, yeni bir direksiyon simidi ve dönen koltukların eklenmesiyle son derece yenilikçi.
Volkswagen, dahili kullanıma ek olarak gelecekte MEB platformunu harici taraflarla paylaşabilir. Mart 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volkswagen Group, MEB platformunu en kapsamlı şekilde kullanmayı, ölçek ekonomisi sağlamayı ve elektrikli araçları önemli ölçüde azaltmayı hedefleyerek, son yıllarda geliştirdiği modüler elektrikli araç platformunu (MEB) diğer üreticilere açacağını duyurdu. Arabanın maliyeti.
2019'da Ford ve Volkswagen, iki tarafın geniş bir iş yelpazesiyle stratejik bir ittifak kuracağını duyurdu ve ilk işbirliği anlaşmasını imzaladı: 2022'de küresel pazar için ortaklaşa geliştirilen ticari araç modelleri ve orta boy kamyonetlerin lansmanını yapacaklar. Ek olarak, iki taraf otonom araçlar ve elektrikli araçlar alanında işbirliği olasılığını araştırmaya devam ediyor, böylece Ford, MEB platformunu kullanan ilk harici otomobil şirketi olabilir. Ford Motor, 2019 yılında dünya çapında 4,9 milyon araç satarak dünyada altıncı sırada yer aldı. Ford, MEB platformunu kullanırsa, MEB modellerinin satışını da büyük ölçüde artıracak ve daha büyük ölçekli bir etki oluşturacaktır.
Volkswagen Almanya, seri üretim MEB'yi Kasım 2019'da başlattı
Volkswagen Grubu'nun planına göre 2022 yılı sonu itibariyle Volkswagen Grubu, 1'i Kuzey Amerika'da, 13'ü Avrupa'da, 4'ü Çin'de olmak üzere, dünya çapında 18 fabrikada elektrikli araç üretecek ve bunların arasında 1'i Kuzey Amerika'da 6'sı Avrupa'da olmak üzere 9 MEB fabrikası bulunuyor. Çin'de koltuk ve 2.
Almanya, Saksonya'daki Volkswagen Zwickau otomobil üretim fabrikası, MEB platformunda elektrikli araçları desteklemek için yükseltilecek ilk Volkswagen fabrikası olacak. 4 Kasım 2019'da Volkswagen'in ilk MEB platformlu elektrikli aracı ID.3, Almanya'daki Zwickau fabrikasında resmi olarak üretime alındı. Zwickau fabrikasının renovasyonunun tamamlanmasının ardından Dresden fabrikası ve Emden fabrikası hemen yükseltilecek, iyileştirme tamamlandıktan sonra MEB platformuna göre tasarlanmış ve imal edilmiş bir elektrikli araç üretim hattı kurulacak. ID.BUZZ, Almanya'daki Hannover fabrikasında üretilecek.
Ocak 2019'da Volkswagen, ABD'nin Tennessee eyaletindeki Chattanooga otomobil üretim tesisini genişletmek için 800 milyon ABD Doları tutarında bir yatırım yaptığını duyurdu. 2022'de MEB platformunu temel alan CROZZ SUV ID'nin seri üretim versiyonunu üretmeyi planlıyor ve ayrıca gelecekte MPV ID.BUZZ üretecek.
Daha önce Volkswagen tarafından yayınlanan bilgilere göre bazı modellerin lansman saatlerini görebiliyoruz. MEB platformunda, Volkswagen ID.Neo (ID.3) 2019 yılında ilk üretime geçecek ve ardından ID.Crozz, ID.Buzz, ID.Vizzion, ID.Lounge ve diğer modeller de seri üretime girecek.
Almanya'da Volkswagen MEB seri üretimine başladı . 4 Kasım 2019'da Volkswagen, 2020 ortalarında teslim edilmesi beklenen Almanya'daki Zwickau fabrikasında resmi olarak ID.3 üretimine başladı.Alman Şansölyesi Merkel de üretim törenine katıldı.
Almanya'daki Zwickau fabrikası ayrıca ID.CROZZ konsept otomobiline dayalı SEAT EL-BORN, Volkswagen ID.4 ve gelecekte Audi modellerini üretecek.Fabrika, 2020'nin sonuna kadar yılda 100.000 araçlık bir oranda çeşitli modeller üretmeyi planlıyor. 2021'de yıllık 330.000 elektrikli araç üretimine ulaşılacak.
MEB seri üretim perdesi Almanya'da açıldı ve daha sonra ID.Crozz ve diğer modellerin 2020'nin dördüncü çeyreğinde Çin'de seri üretilmesi bekleniyor. Volkswagen'in MEB platform projesi, ilgili tedarikçilere fayda sağlayacak şekilde tüm elektrikli araç endüstrisi zincirinde büyük bir etkiye sahip olacak büyük bir satış hacmine sahip olmayı planlıyor.
Volkswagen'in Çin'de yeni enerji için büyük talebi var ve MEB'nin 2020'nin sonunda yurt içinde üretilmesi bekleniyor.
Volkswagen'in çift puan ihtiyacını karşılamak için çok sayıda yeni enerji aracı üretmesi gerekiyor
Volkswagen yurt içi satışlarda ve pazar payında liderliğini sürdürüyor. Volkswagen'in Çin'de ağırlıklı olarak üç ortak girişimi bulunmaktadır: SAIC-Volkswagen, FAW-Volkswagen ve JAC Volkswagen.SAIC-Volkswagen ve FAW-Volkswagen ana satış katkıları olup, yurt içi binek otomobil satışları ve pazar payında ilk üç sırada yer almaktadır. FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen, 2019 yılında sırasıyla 2.046 milyon ve 2.002 milyon araç satarak% 9,7 ve% 9,5 pazar payıyla ülkede birinci ve ikinci sırada yer aldı.
Markalar, ürünler, teknolojiler vb. Volkswagen'in satışları için iyi bir destek sağladı ve ayrıca MEB gibi yeni enerji araçlarının sonraki satışları için yüksek kaliteli bir müşteri tabanı oluşturdu.
Volkswagen'in çift puan ihtiyacını karşılamak için çok sayıda yeni enerji aracı üretmesi gerekiyor . Yeni enerji araçları geri dönüşü olmayan bir trend haline geldi ve birçok otomobil şirketi de bekle ve gör durumundan derin bir yerleşim durumuna geçti. Ülkenin altyapı inşaatı ve politika desteğindeki sürekli artışı, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini de daha hızlı ve daha hızlı hale getirdi. Çin'in "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi için Önlemleri" 1 Nisan 2018'de yürürlüğe girdi. Bu politika aynı zamanda yeni enerji araçlarının üretimi için net şartlara sahiptir ve otomobil şirketlerini Çin'de yeni enerji araçlarını artırmaya teşvik etmektedir. Enerji aracı düzeni.
Volkswagen'in Çin'deki mevcut satışları ağırlıklı olarak SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen'den yerel olarak üretilen araçları ve Volkswagen (Çin) Sales Co., Ltd. aracılığıyla ithal edilen ilgili araçları içermektedir. Akaryakıt noktaları açısından bakıldığında SAIC-Volkswagen, FAW-Volkswagen ve Volkswagen ithal araçların akaryakıt noktaları 2016'dan 2018'e her yıl azaltılmıştır. 2018 yılında Volkswagen'in ithal ettiği akaryakıt noktaları negatif değerler göstermiştir. Yeni enerjili araç noktaları açısından bakıldığında, 2018 yılında SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen ve Volkswagen ithal otomobillerin yeni enerjili araç noktalarının (yeni enerjili araç noktaları / binek araç üretimi veya ithalatı) yüzdeleri sırasıyla% 1,3,% 0,3 ve% 7,6 oldu. Volkswagen'in ithalatı haricinde, geri kalanı 2019-2020 için% 10-% 12 oran şartından uzak.
FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen, 2019 yılında sırasıyla 2.033 milyon ve 1.906 milyon binek araç üretti. 2020 yılında sırasıyla yaklaşık 2.236 milyon ve 1.983 milyon olan tahmini üretime göre, 2019-2020 için yeni enerji noktası hedefi% 10-% 12'dir. Yeni enerji noktaları için yaklaşık 900.000 puan gereklidir. Yeni enerjili araçlar için yaklaşık 3 puanlık hesaplamaya göre, yakıt tüketim noktaları dikkate alınmadan Volkswagen Grubu'nun 2019-2020 yılları arasında Çin'deki yeni enerji araçlarının üretiminin, puan ihtiyacını karşılamak için 300.000 araca ihtiyacı olduğu için Volkswagen Grubu, Çin'de yeni enerji geliştiriyor. Araba yakında.
Volkswagen, 2025'te 1,5 milyon yeni enerji aracı satmayı planlıyor
SUV stratejisinin uygulanmasıyla Volkswagen, yerli ürün yelpazesini giderek daha fazla geliştirdi, ancak yeni enerji alanında nispeten küçük. Şu anda SAIC Volkswagen'in ağırlıklı olarak saf elektrikli LaVida, Passat plug-in hibrid, Tiguan L plug-in hibrid, vb. Bulunuyor. FAW-Volkswagen temelde Golf ve Bora saf elektrik, Magotan GTE, vs.'ye sahip ve Volkswagen çoğunlukla e-Golf, Golf GTE, Weilan GTE ve diğer yeni enerji kaynaklarını ithal ediyor. Model.
Volkswagen tarafından 2018'de yayınlanan stratejiye göre, Volkswagen'in Çin'deki yeni enerji stratejisi üç adımda uygulanacak: 1) 2018-2019 plug-in hibrit modeller ana güç olacak ve Çin'de satılan modellerin çoğu PHEV versiyonlarını piyasaya sürecek; 2) 2019-2020'de daha çok satış yapan modeller saf elektrikli versiyonlar piyasaya sürülecek ve tüm Volkswagen modelleri de tamamen birbirine bağlı olacak; 3) 2020-2021 tüm saf elektrikli modeller yeni tasarımlarla MEB platformunda inşa edilecek Kullanıcı deneyimini geliştirmeye devam edecek.
Araç modelleri açısından bakıldığında, MQB gibi platformlardan modifiye edilen plug-in ve tamamen elektrikli araçlar, 2018'den 2020'ye kadar ana araçlar olacak ve MEB araçları, 2020'den 2021'e kadar kademeli olarak yeni enerji gelişiminin ana gücü haline gelecektir.
31 Ekim 2019'da Volkswagen, Guangzhou'da "Yeni Volkswagen ile Tanışın" marka deneyimi etkinliğini düzenledi. Etkinlikte Volkswagen, China-ID için ilk saf elektrikli ID modelini yayınladı. İlk bakışta, bu SUV 2020'de piyasaya sürülecek Dördüncü çeyrekte seri üretime başlanan Volkswagen, hatchback ID.3'ün SAIC Volkswagen tarafından üretileceğini de duyurdu.
Volkswagen ID.3 / 4'e (ilk bakış) ek olarak, gelecekte Volkswagen'in yeni enerji satışlarındaki yüksek büyümeyi ortaklaşa teşvik eden daha fazla MEB modeli Çin'de üretilecek.
Volkswagenin MEB modeli, pil ömrü gibi performans açısından üstündür ve fiyat uygunsa daha iyi satışlar elde etmesi beklenmektedir.
Şu anda Volkswagen MEB'nin yurt içi fiyatı açıklanmadı.Volkswagen ID.3 / 4'ün boyutuna göre ID.3'ün ana yerli rakiplerinin bağımsız BYD Qin Pro EV, Geely Geometry A, GAC Aion S, Roewe Ei5, BAIC EU5'i içermesi bekleniyor. , Tesla Model 3, vb. ID.4 yerli ana rakipler arasında BYD Song Pro EV, Geely Emgrand Gse, GAC Aion LX, Roewe ERX5, BAIC EX5, Tesla Model Y, vb bulunmaktadır. Karşılaştırma verileri aşağıdaki gibidir.
ID.3 kompakt bir hatchbacktir.Dingil mesafesi açısından ID.3, GAC Aion S, BYD Qin Pro EV ve Geely Geometry A'ya benzer, ancak araç uzunluğu karşılaştırma modellerinden çok daha düşük. Aynı kabin uzunluğu durumunda, ID.3 daha iyi bir iç alana sahip olacaktır. Dayanıklılık açısından, Alman üretim versiyonu ID.3, 45kWh, 58kWh ve 77kWh olmak üzere üç pil kapasitesi özelliği sunmaktadır.WLTP çalışma koşulları altında dayanıklılık sırasıyla 330km, 420km ve 550km'dir.Yerel takip kapasitesinin nispeten iyi olması beklenmektedir. Güç açısından, ID.3 tek motor 150kW güce ve güçlü güç performansına sahip olması beklenen 310Nm'lik bir tepe torka sahiptir.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre 2019 yılında A sınıfı otomobillerin yurt içi satışları dar anlamda binek otomobillerin% 30,3'ünü oluşturdu. Şu anda, Almanya'da ID.3'ün başlangıç fiyatı yaklaşık 30.000 Euro ve fiyatın yerli üretimden sonra nispeten düşük olması bekleniyor. Fiyatlandırma nispeten makul ise, daha iyi satışlar beklenir.
ID.Crozz, boyut olarak BYD Song Pro EV'ye benziyor MEB platformunun kompakt tasarımı ile iç mekanın daha geniş olması bekleniyor. Pil ömrü açısından ID.Crozz'un 83kWh'lik iki kapasiteye sahip iki pil takımı ile donatılması bekleniyor.WLTP menzili, yerli rakiplerinden üstün olan 483km'ye ulaşabiliyor. Güç açısından, ID Crozz'un daha dinamik olması beklenen yaklaşık 225kW toplam güce sahip ön ve arka çift motorlarla donatılması bekleniyor.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre 2019 yılında yurt içi A sınıfı ve B sınıfı SUV modellerinin satışları dar anlamda binek araçların sırasıyla% 29,4 ve% 7,3'ünü oluşturdu.Kompakt ve orta SUV segmentleri için büyük bir pazar alanı var. ID.Crozz makul fiyatlandırılırsa daha iyi satışlar elde etmesi de beklenir.
Volkswagen, 2025 yılında 1,5 milyon yeni enerji aracı satmayı planlıyor ve ana satış gücü MEB'in olması bekleniyor
Volkswagen Grubu'nun Temmuz 2019'da yayınladığı "Leading the Transformation" verilerine göre Volkswagen 2020'de 400.000 yeni enerji aracı satmayı planlıyor, bunların yaklaşık% 50'si yerli üretim olup, tüm markalar toplamda 30'dan fazla yeni enerji modeli; 2025 Yılda yaklaşık 40 adet yerli üretim yeni enerji aracının tanıtımını yapın ve 1,5 milyon yeni enerji aracı teslim edin.
Volkswagen Grubu'nun planına göre Volkswagen'in 2020 yılında yurt içi yeni enerji satışlarının yaklaşık 120.000 civarında olacağı ve 2025 yılında 1.5 milyona ulaşması bekleniyor. MEB platform modelleri 2020'nin ikinci yarısında SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen'de art arda üretime girecek ve gelecekte önemli bir rol oynayacak. Yerli MEB modellerinin 2020'de yaklaşık 10.000'e ulaşacağını ve 2025'te yaklaşık 950.000'e ulaşması bekleniyor.
SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen 2020'nin sonunda yerli MEB'i bekliyor
Plana göre Volkswagen, 2022 yılı sonuna kadar dünya çapında 9 MEB tesisi kuracak. Bunların içinde SAIC Volkswagenin Anting fabrikası ve FAW-Volkswagenin Foshan fabrikası da dahil olmak üzere başlıca 2 yerli fabrikası var.
SAIC Volkswagenin MEB tesisi tamamlandı ve Ekim 2020de üretime başlaması bekleniyor . SAIC Volkswagenin Anting yeni enerji santralinin toplam yatırımı yaklaşık 17 milyar yuan ve planlanan yıllık üretim kapasitesi 300.000 araç. 8 Kasım 2019da tamamlandı ve resmi olarak Ekim 2020de faaliyete geçmesi bekleniyor.
Yeni enerji tesisinin tamamlanmasıyla aynı zamanda SAIC Volkswagen'in ilk ID modeli montaj hattından çıktı. Bu model, kitle ID.CROZZ konsept otomobiline dayanan, MEB platformunda tamamen elektrikli bir orta boy SUV'dur. Ayrıca Volkswagen ID ailesinin ilk seri üretim modeli olan ID.3, ileride SAIC Volkswagen'in yeni enerji araç fabrikasında da üretilecek.
FAW-Volkswagen'in Foshan fabrikasının 2020'nin ikinci yarısında üretime başlaması bekleniyor. FAW-Volkswagen'in Foshan MEB fabrikası, kademeli olarak orijinal üretim kapasitesinin bir kısmından MEB platformlu araç üretim tesisine dönüştürüldü.İlk aşamada planlanan 150.000 araç üretim kapasitesiyle 2020'nin ikinci yarısında üretime başlaması bekleniyor.
Foshan fabrikasında seri üretilen ilk MEB modelinin ID olması bekleniyor ve Ekim 2019'da Guangzhou'da piyasaya sürüldü. Gelecekte Foshan fabrikası da daha fazla MEB modelini seri olarak üretecek.
2020 yılı sonunda Volkswagen'in yerli MEB üretim kapasitesinin 450.000'e ulaşacağı ve ID.3 / 4 serisi modellerin seri üretimine başlanacağı tahmin ediliyor. Modellerin kademeli olarak pazara sunulmasının ardından üretim kapasitesinin artmaya devam ederek yurt içi MEB satışlarının hızlı büyümesini sağlaması bekleniyor.
Volkswagen MEB büyük satışlar yapmayı planlıyor ve yerelleştirme büyük fırsatlar getirecek
Volkswagen MEB'in yerelleştirilmesi büyük fırsatlar getirecek
Yol Haritası E stratejisini etkin bir şekilde ilerletmek ve büyük endüstri ihtiyaçlarını karşılayacak yeterli üretim kapasitesine sahip olmasını sağlamak için Volkswagen Grubu'nun toplam ihale miktarı 50 milyar avroyu aşacak.Bu otomotiv endüstrisi tarihindeki en büyük satın alma projelerinden biridir.Fonlar MEB elektrik için kullanılmaktadır. Modüler platformda seri üretilen araçlar.
Geleneksel yakıtlı taşıtlarla karşılaştırıldığında, elektrikli araçlar parçalar ve bileşenler bakımından esas olarak güç aktarma organları ve termal yönetim sistemlerinde farklılık gösterir. Güç aktarma organları açısından, geleneksel arabalar motorlar ve dişli kutuları ile sürülürken, elektrikli arabalar çoğunlukla pilleri, motorları, elektronik kontrolleri, redüktörleri ve şarj cihazlarını içerir. Termal yönetim açısından, geleneksel yakıt araçları motorları ısıtma ve tahrik kompresörleri için kullanabilirken, elektrikli araçların elektrikli kompresör kullanması gerekir ve bazı modellerde ısı pompası kliması kullanılır.
Volkswagen'in Çin'deki bazı MEB ürünlerinin sabit nokta durumunu, geleneksel yakıtlı araçlardan farklı parçalara (akü, motor, elektronik kontrol, termal yönetim vb.) Ve bisiklet değeri daha yüksek olan parçalara (koltuklar vb.) Odaklanarak gözden geçirdik.
Yeni enerji araçları otomobil endüstrisini yeniden tanımlıyor Çin, ana bileşenlerin yabancı şirketler tarafından kontrol edilmesinin önündeki engelleri azaltabilir ve aynı başlangıç çizgisinde uluslararası devlerle rekabet edebilir.Dünyanın en büyük yeni enerji üretim ve satış ülkesi olarak yabancı devler de Çin pazarına giderek daha fazla önem veriyor. Şu anda, sıçrama gelişimini gerçekleştirmek ve fırsatı değerlendirmek için önemli bir fırsat dönemidir. Volkswagen'in dev siparişleri, Çinli parça şirketleri için geniş bir pazar açtı.
Yukarıda belirtilen şirketlere ek olarak, Ningbo Huaxiang (yurtiçi Volkswagen'in geliri 2018'de% 30'dan fazlasını oluşturuyordu) ve Songzhi hisseleri (SAIC Volkswagenin kondansatörlerinin bir kısmı gruplar halinde tedarik edildi ve Alman Volkswagen MEB platformu tedarikçisinin incelemesinden geçti). Proje sabitlendiğinde, odaklanılması tavsiye edilir.
Volkswagen'in MEB'i, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerjiye yönelik başlattığı en büyük saldırıdır.Tedarikçinin, daha üst düzey müşteriler açmasına ve uzun vadeli kalkınmaya fayda sağlamasına yardımcı olacak belirlenmiş tanınırlığını elde etmesi büyük önem taşımaktadır.
Volkswagen MEB gelir esnekliği hesaplamasının desteklenmesi
1) Otomobil parçaları
Komponent firmaların aksesuar ürünleri ve bisikletlerinin değerine dayanarak, Volkswagen'in MEB satış tahminiyle birlikte, farklı şirketlerin MEB projelerinin gelir ve gelir esnekliğini analiz edebiliriz.
Bisikletlerin değeri açısından bakıldığında, yerli Volkswagen MEB eşleştirme değeri, çoğu 1.000 yuan'ın üzerinde olan Huayu Automobile, FAW Faway, Fawer, Joyson Electronics, Aotejia, vs.'den daha yüksek ve Volkswagen MEB modellerinin satışlarından önemli ölçüde yararlanacak. artırmak.
Gelir payı açısından, Volkswagen'in FAW Faway, Fawer, Precision Forging Technology ve Aoteca gibi MEB gelir esnekliği nispeten yüksektir. Volkswagen'in MEB satışlarının müteakip hızlı büyümesiyle, performans esnekliğinin artmaya devam etmesi bekleniyor.
Buna ek olarak, Volkswagen'in MEB modelinin sürekli gelişmesiyle Ningbo Huaxiang ve diğer Volkswagen'in orijinal kilit tedarikçilerinin bisikletleri destekleme değerinde atılımlar gerçekleştirmesi bekleniyor.
2) Pil endüstrisi zinciri
Volkswagen'in tedarik zinciri katotları, güç pilleri ve diyaframları yüksek performans esnekliğine sahiptir. : Volkswagen tedarik zincirinin 2019-2021 arasındaki ana yeni hedeflerinin performans esnekliğini hesapladık. Hesaplama yöntemi, önce hedefin alt bölümündeki bisikletin değerini hesaplamak ve ardından Volkswagen tedarik zincirinde şirketin ağırlıklı ortalama arz oranına göre hesaplamaktır. Karşılık gelen gelir esnekliği ve kâr esnekliği. Hesaplama sonuçları, pozitif elektrot malzemesinin performansının en yüksek olduğunu, ardından ayırıcı ve güç bataryasının ve elektrolit ve negatif elektrotun en düşük olduğunu göstermektedir. Katot malzemelerin en yüksek performans esnekliğinin ana nedenleri, katot malzemelerin dört ana malzeme arasında en büyük bisiklet değerine sahip olmasıdır.İkincisi, lider şirket Dangsheng Technology'nin SK tedarik zincirinde nispeten yüksek bir tedarik payına sahip olması ve istikrarlı bir şekilde artması bekleniyor. Enerji araçlarının satışlarının artması ve SK'nin tedarik payının artması ile performans esnekliği hızla artmıştır. Sonuç olarak, bölümlere ayrılmış alanlarda daha yüksek bisiklet değeri olan şirketler, yurtiçi ve yurtdışında daha fazla ana akım akü şirketlerine erişim ve daha yüksek şirketlerin payı daha yüksek performans esnekliğine sahiptir.
Yatırım tavsiyesi
Yatırım tavsiyesi
Volkswagen Grubu, "Yol Haritası E" stratejisini başlattı. Kasım 2019'da Volkswagen son planını yayınladı. 10 yılda 26 milyon yeni enerjili araç satmayı planlıyor, bunların 20 milyonu MEB için planlanıyor. Volkswagen, 2025 yılına kadar 40 yeni enerji aracı üretip 150 adet teslim etmeyi planlıyor. MEB'in 950.000'e ulaşması beklenen 10.000 yeni enerji aracı. Volkswagen Grubu bir ihale süreci başlattı ve MEB platformu seri üretim araç projesi için toplam sipariş miktarı 50 milyar avroyu aşacak Büyük siparişler Çinli parça şirketleri için geniş bir pazar açtı.
araba parçaları Esas olarak üç ana yatırım hattına dikkat edin: 1) Yüksek destekleme değeri, özellikle geleneksel yakıtlı araçlardan farklı parçalar (akü, motor, elektrik kontrolü, termal yönetim vb.) Mevcut destekleyici işletmeler açısından yerli Volkswagen MEB yüksek destek değerine sahiptir. Huayu Automobile, FAW Faway, Fawer Co., Ltd., Joyson Electronics, Aotejia, vb .; 2) Gelir esnekliği büyük.Hesaplamalara göre, FAW Faway, Fawer, Hassas Dövme Teknolojisi, Aotejia ve diğer Volkswagen'i destekleyen MEB'in geliri nispeten yüksek bir orana sahipti; 3) Potansiyel atılımlar Yurt içinde üretilen MEB modellerinin sürekli ilerlemesiyle, Volkswagen'in Ningbo Huaxiang gibi orijinal kilit tedarikçilerinin bisikletlerini desteklemenin değerinin atılımlar gerçekleştirmesi bekleniyor. Huayu Otomobil ve Hassas Dövme Teknolojisine odaklanılması tavsiye edilir ve FAW Faway, Fawer, Aotejia, Joyson Electronics, Ningbo Huaxiang vb. Konulara dikkat edilmesi önerilir.
Akü Endüstrisi Zinciri İki ana yatırım hattına dikkat edin: 1) Bisikletlerin değeri yüksektir ve yeni enerji araçlarının maliyetinin% 30-40 kadarını elektrikli bataryalar oluşturur. Bisiklet eşleştirme değeri, batarya endüstrisi zincirinde en yüksek değerdir ve önemli olması beklenen Kademe 1 tedarikçisidir Endüstriyel zincir talebinin büyümesinden faydalanan Ningde Times şiddetle tavsiye edilir; 2) Performans esnekliği büyüktür Hesaplamalarımıza göre, Volkswagen tedarik zincirindeki katot malzemelerin performansı en esnek olanıdır, ardından ayırıcılar ve güç pilleri gelir.Dangsheng Teknolojisi ve Enjie önerilir. Bekle. Ek olarak, Putailai, Shanshan, Xinzhoubang, Tianci Materyalleri, Xingyuan Materyalleri vb. Hususlara dikkat edilmesi önerilir.
Son derece tavsiye edilir
Huayu Automobile: Kapsamlı bir elektrikli zeka düzeni, Volkswagen MEB'yi desteklemenin yüksek değeri. Şirket, yerli otomobil parçaları endüstrisinde lider bir kuruluştur.Şirketin nötrleştirme ve uluslararasılaştırma stratejisinden yararlanan şirketin performansı istikrarlı olmuştur. Yeni enerji alanında Huayu Magna Electric Drive ve Huayu Electric, Volkswagenin MEB platformunun ürün geliştirmesini sorunsuz bir şekilde destekledi. Destekleyici bisikletlerin değeri yüksek. Üretime ve tedarikin 2020'nin ikinci yarısında başlaması bekleniyor. Ayrıca General Motors BEV3'ün küresel elektrikli tahrik platformunu da alacak. Tahrik motoru projesi belirlendi.Şirketin iştirakleri, SAIC-Volkswagen MEB ve MQB, SAIC-GM BEV3 gibi elektrikli klima kompresörleri, elektrikli direksiyon dişlileri ve akü tepsileri gibi çoklu platformlar için yeni enerji aracı tanımlamaları aldı. İstihbarat alanında, şirketin 24GHz arkaya bakan milimetre dalga radarı istikrarlı bir tedarik elde etti ve otobüslerde kullanılan 77GHz öne bakan milimetre dalga radarı, King Long otobüsleri için toplu üretim ve tedarik sağladı ve binek otomobil müşterilerini aktif olarak genişletiyor. Şirket, akıllı elektriğin temel teknolojisinde ustalaşmış ve geniş bir gelecekle sanayileşme sürecini başlatmıştır. Şirketin 2019'dan 2021'e kadar hisse başına kazancının sırasıyla 2,16 yuan, 2,39 yuan ve 2,64 yuan olacağı ve satın alma notunu koruyacağı tahmin ediliyor.
Hassas dövme teknolojisi: Önde gelen otomobil hassas dövme dişlisi, Volkswagen'in MEB'sinin yerelleştirilmesinden yararlanmaya devam ediyor. Şirket, önde gelen bir yerli otomobil hassas dövme dişlisi kuruluşudur. Ana ürünleri arasında otomobil diferansiyel yarım şaft dişlileri ve planet dişlileri, transmisyon birleşik dişlileri, dişli milleri, VVT tertibatları vb. Bulunmaktadır. Teknik seviye yurtiçinde liderdir ve ana müşterileri arasında Volkswagen ve General gibi orta ve üst düzey ürünler yer alır. Araba şirketleri. Yeni enerji araçları gelecekteki gelişim trendi Şirket, şanzıman milleri, yeni enerji motor milleri ve Volkswagen MEB ve diğer araç platformları için sabit nokta desteği gibi yeni iş alanlarını güçlü bir şekilde genişletiyor ve bundan yararlanmaya devam edecek. Tüketim iyileştirmelerinin ve diğer faktörlerin etkisiyle, yerli otomatik şanzımanların penetrasyon oranının hızla artması ve ortak girişim bağımsız otomobil şirketlerinden gelen DCT şanzımanlarının üretim ve satışlarının hızla artması ve çekirdek bir tedarikçi olarak şirketin büyük fayda sağlaması bekleniyor. Şirketin hisse başına 2019-2021 kazancının sırasıyla 0,45 yuan, 0,64 yuan ve 0,80 yuan olmasını bekliyoruz ve ona ilk kez Aşırı Kilo derecesi veriyoruz.
CATL: Volkswagenin MEBini yüksek performans esnekliğiyle destekleyen güç pillerinde dünya lideri. Şirket, küresel rekabet gücüne sahip lider bir güç aküsü şirketidir. 2019'da iç pazar% 50'den fazlasını oluşturdu. Ana müşterileri arasında SAIC ve Geely gibi kendine ait marka otomobil şirketleri yer alıyor.Şirket, Tesla ve BMW gibi ana yurtdışı binek otomobil şirketlerinin tedariğine girdi. Zincir sistemi ve satın alma için küresel önceliğe sahip Volkswagen'in MEB platformunda Çin'deki tek güç aküsü tedarikçisi olun. Güç pilli bisikletlerin değeri yüksek ve şirketin tedarik payının kademeli olarak artması bekleniyor ve Volkswagen tedarik zincirindeki performans esnekliği nispeten yüksek. Yeni enerji araçlarının yurtdışı satışları patlamak üzere ve şirketin önemli ölçüde fayda sağlaması bekleniyor. Şirketin 2019-2021 hisse başına kazancının sırasıyla 2,03, 2,41 ve 2,85 yuan olmasını ve Fazla Kilo notunu korumasını bekliyoruz.
...
(Rapor kaynağı: Bank of China Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
