Lityum pil ekipmanı endüstrisi hakkında derinlemesine rapor: trend geldi ve hacim artmak üzere
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
1. Küresel yeni enerji araçları aktif olarak gelişiyor
Genel olarak, EV Satışlarından alınan en son verilere göre, 2019'da yeni enerji araçlarının küresel satışları yaklaşık 2,21 milyon yeni enerji aracı olarak gerçekleşti ve yıllık bazda% 10 artış gösterdi ve büyüme oranı, esas olarak iç pazar sübvansiyonlarındaki düşüş nedeniyle yavaşladı ve Avrupalı otomobil şirketleri hala ısınma aşamasında. , Yeni enerjili araç pazarının 2020'de daha iyi bir performans sergileyeceğine ve yıllık bazda% 40 büyümesinin beklendiğine inanıyoruz.İç pazar istikrarlı iç piyasa sübvansiyonlarından yararlanıyor ve uzun vadeli planlar belirleniyor.Yurtdışı pazar Tesla tarafından yönlendiriliyor ve Avrupa karbon emisyonları trend oluyor. Yan, genel satış hacminin ve uzun vadeli büyümenin çok kesin olduğuna inanıyoruz. 2025 yılına kadar küresel elektrikli araç penetrasyon oranının% 15'i aşması ve 2019 penetrasyon oranının sadece% 2,4 olması bekleniyor.Küresel yeni enerjili elektrikli araç bileşik büyüme oranının 2019-2025'e ulaşması bekleniyor. % 38.2.
(1) İç pazarın orta vadeli kesinliği nispeten yüksektir
2019'da iç pazardaki satış durumu nispeten düz ve büyüme oranı önemli ölçüde yavaşladı. Genel olarak, 2019'da yeni enerji araçlarının satış hacmi yıllık% 4 düşüşle 1.206 milyon oldu (2018'de yıllık% 62 artış). Gaogong'un lityum pil verilerine göre, buna karşılık gelen Güç pillerinin kurulu kapasitesi, yıllık% 9 artışla 62.38GWh oldu. Aylık bazda, sübvansiyon politikası tampon döneminin sona ermesi nedeniyle, Temmuz 2019'dan itibaren yurt içi satışlar önemli ölçüde negatif büyümeye başladı. 2019Q1-2019Q4 tek çeyrek yıllık büyüme oranları sırasıyla% 93,% 30, -% 20 ve -% 37 olarak gerçekleşti. Genel olarak, 2019'da eğimin devam eden düşüşü ve genel otomotiv pazarı ortamının zayıf olması nedeniyle, endüstri talebinin genel olduğuna inanıyoruz.
2020 yılında iç pazar talebi açısından bakıldığında% 30-% 40 büyümeye döneceğine inanıyoruz: 1) Tüketicilerin satın alma gücünü artırması beklenen model3, model y, ID4, Audi e-tron ve diğer yüksek kaliteli modeller gibi yüksek kaliteli modellerin Çin'de satışa sunulacağına inanıyoruz. 2) Politikalar, resmi araçları, taksileri ve diğer bağlantıları teşvik eder ve sübvansiyonların sabit kalması beklenir. Çin'in 20 Mayıs 2019'da yayınlanan ilk geleneksel yakıtlı araç geri çekilme zaman çizelgesi araştırma raporuna göre, "Çin Geleneksel Yakıtlı Araç Çıkış Zaman Çizelgesi Araştırması" , Resmi araç, taksi (ve online araç karşılama) alanlarında tam elektrifikasyonu gerçekleştiren ilk basamak olarak belirli bir büyüme sağlaması bekleniyor.
Orta ve uzun vadede, sübvansiyon sonrası dönemde, sektörün sürdürülebilir kalkınmasını daha iyi teşvik etmek ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik ulusal stratejiyi sağlam bir şekilde geliştirmek için ülke, sürekli olarak yeni sanayi politikası paketleri uygulamaya koymuştur. Çifte nokta politikası ve "Yeni Enerji Taşıtları Sanayi Geliştirme Planı" na inanıyoruz. 2021-2035) "uzun vadeli kalkınmanın kesinliğini artıracak:
1. Çifte puan politikası ile ilgili olarak, Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 11 Eylül 2019 tarihinde yayınladığı, < Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetilmesine Yönelik Önlemler > "Karar (Yorum İsteme Taslağı)", ayarlamalar esas olarak şunları içerir: 1. NEDC pil ömrüne göre 350 km için 5 noktadan, Çin çalışma koşullarına ve 500 km ve üzeri CATC testine kadar azaltılmış bisiklet noktaları ve iyileştirilmiş teknik standartlar 3.4 Aynı zamanda, güç tüketimi için teknik koşullar revize edildi. 2. Önümüzdeki üç yıl için puan oranını netleştirin: 2021, 2022 ve 2023'te, yeni enerji araçları için puan oranı gereksinimleri sırasıyla% 14,% 16 ve% 18'dir. 3. İzin verilen taşıma: Şirketin geleneksel enerji binek araçlarının ortalama yakıt tüketiminin gerçek değerinin şirketin 2021 ve sonraki yıllarda ortalama yakıt tüketim uyum değerine oranı% 123'ün üzerinde değilse, cari yılda üretilen yeni enerjili araçların pozitif olmasına izin verilir. Puanlar ileri taşınır ve aktarım oranı her devir için% 50'dir.
Çift nokta politikasının teşvik edilmesinin yurt içi yeni enerjili araç pazarının orta vadede gelişmesini daha iyi sağlayacağına inanıyoruz.Önümüzdeki birkaç yılda satış hacmi temelde sağlanacak, aynı zamanda üst düzey tramvayların yönü daha da teşvik edilecek.
2. 3 Aralık 2019 tarihinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Endüstrisi Dairesi, gelecekteki kalkınma için genel düşünceyi net bir şekilde açıklayan ve 2025'i öneren "Yeni Enerji Araç Sektörü Geliştirme Planı (2021-2035)" (yorumlar için taslak) yayınladı. Yılın hedefleri ve 2035 geliştirme vizyonu. Fikir taslağı, 2025 yılına kadar yeni enerji araçlarının satışının yaklaşık% 25, akıllı bağlantılı araçların satışının% 30 ve yüksek oranda otomatikleştirilmiş akıllı bağlantılı araçların sınırlı alanlarda ve belirli senaryolarda ticari uygulamalara ulaşacağını öne sürüyor. % 25 esaslı hesaplamaya göre, yeni enerjili araç satışlarının 2025 yılına kadar yaklaşık 7 milyon yeni enerji araca ulaşacağı tahmin edilmektedir. 2030 yılına kadar, yeni enerji araçları pazarda rekabet avantajı oluşturacak ve satışlar, o yılki toplam araç satışlarının% 40'ını oluşturacaktır.
Aynı zamanda, saf elektrikli araçların normal çalışmasını sağlamak için, fikir taslağı temel tasarım ve yapımın iyileştirilmesini, işletme işbirliği modunu ve şarj yığınlarının katma değerli modunu düzenlemeyi ve yerleşim alanlarında ve bitişik park alanlarında birden fazla araç ve bir yığın gibi işbirliği modlarını desteklemeyi önermektedir. Aynı zamanda, şarj istasyonları ve ticari gayrimenkul kombinasyonunu akıllı üç boyutlu şarj istasyonları inşa etmeye, halka açık alanların şarj hizmet özelliklerini iyileştirmeye ve katma değerli hizmetleri genişletmeye teşvik edin. Kurumsal operasyonların ve kullanıcıların risklerini azaltmak için ücretlendirme tesisi sigorta sistemini iyileştirin.
(2) Yurtdışı pazar: Tesla liderleri ve denizaşırı otomobil şirketleri elektrifikasyonu hızlandırıyor
Tesla 2019Q4 beklentileri tamamen aştı:
Tesla'nın dördüncü çeyrekteki operasyonları beklentileri aştı. Tesla'nın yıllık raporuna göre, 2019'un 1. çeyreğinden 4. çeyreğe kadar sırasıyla 45,4, 63,5, 63 ve 7,38 milyar ABD doları elde etti. 4. çeyrek, bir önceki yıla göre 2 artışla rekor seviyeye ulaştı. Şirket son dört yılda sadece beş çeyrekte pozitif kar elde etti. 2019'un 4. çeyreğinde yine pozitif kar elde etti. Hızlı kapasite artırımı döneminde Tesla, daha hızlı ve daha düşük maliyetli olma kabiliyetine sahip olduğunu kanıtladı. Yeni modellerin tanıtımının farkına varın.
Kâr marjları açısından, genel brüt kar marjı, temelde bir önceki dönemle aynı olan% 18,84'e ulaştı (2019Ç3'te% 18,9). Şirketin otomotiv işinin brüt kar marjı temelde sabit kaldı ve 2019Ç4'te bir önceki aya göre 0,3 puanlık hafif bir düşüşle% 22,5'e ulaştı. 2019'un ilk yarısına kıyasla% 2,38 ve% 1,79 önemli ölçüde iyileştirildi (2019'un Q1 ve Q2'de -% 14,7 ve -% 6,13).
Nakit akışı açısından, şirketin net işletme nakit akışı 19Ç4'te 1,425 milyar ABD Doları'na, bir önceki aya göre% 88,5 ve yıllık% 15,4 artışla tarihteki en iyi seviyeye ulaştı. Sonuç olarak, sona eren nakit bakiyesi 6,783 milyar ABD Doları'na ulaştı.
Tesla sıcak modeller model3 oluşturur:
Tesla, geçtiğimiz 12 ayda yaklaşık 367.000'i satılan toplam 900.000 elektrikli araç sattı ve yıllık% 51'lik bir artışla. 2019'un 4. çeyreğinde 112.000 araç teslim edildi, bir önceki yıla göre% 23 arttı ve üretim bir önceki yıla göre% 21 artışla 104.900 araca yükseldi ve bu da rekor bir rekor kırdı. Patlayıcı model Model 3, 2017'deki teslimatından bu yana hızla büyüdü. Model 3, 2017'den 2019'a kadar 0.176, 14.58 ve 300.000 araç teslim etti, toplam 448.000 araç, satılan tüm modellerin% 50'sini oluşturdu ve Q42019'da teslim edildi. 92.600 araç, yeni bir rekor, yıllık% 46 artış.
2020 yılında yeni Model Y modelinin teslimatları resmi olarak başlayarak yıllık satışları artıracak. 2020 yılında toplam satışların 500.000 olması bekleniyor.Aynı zamanda Kasım 2019'da 25'e ulaşması beklenen Cybertruck elektrikli kamyonet modeli de piyasaya çıkacak. 10.000 araç, 2-3 yıldan fazla üretim kapasitesi.
2019 yılında yeni enerji araçlarının küresel satışları açısından Tesla Model 3'ün satışı diğer tüm üreticilerin çok ilerisinde olan 300.000'e ulaştı.BAIC EU'da ikinci sırada sadece 111.000. Aynı seviyedeki modellerle karşılaştırıldığında Model 3, dayanıklılık, otonom sürüş ve 100 metrelik hızlanma açısından iyi performans gösteriyor.Yüksek kaliteli görünümü ve marka etkisinin tüketiciler tarafından tanınması bekleniyor.Gelecekte, Model 3'ün yerelleştirilmesinden sonra maliyetin daha da düşmesi bekleniyor. , Tüketicileri etkilemek için daha fazla avantaj ve uygun maliyetli kullanın.
Tesla'nın üretim kapasitesi hızla artıyor:
Şu anda, Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Fremont fabrikasındaki toplam üretim kapasitesi 490.000'e ulaştı, bunun yıllık üretim kapasitesi Model Y ve Model 3'ün yıllık üretim kapasitesi 400.000'e, Model X ve ModeS'nin yıllık üretim kapasitesi ise 90.000'e ulaştı. 2020'nin ikinci çeyreğinin sonunda, yeni tesis ekipmanlarının devreye girmesi ve robotik ekipmanların daha da artmasıyla birlikte Model 3 ve Model Y'nin birleşik üretim kapasitesi yılda 500.000 araca ulaşacak. Tesla, 2020'de sınırlı sayıda Yarı serisi elektrikli ağır kamyon da piyasaya sürecek.
Şangay fabrikasında şu anda 150.000 Model 3 ünite kapasitesine sahip olan şirketin bir yıl içinde 250.000 Model Y ve Model 3 yıllık kapasitesine yükselmesi bekleniyor.
Avrupa'daki Alman fabrikasının resmi olarak Şubat ayında saha hazırlığına başlaması beklenen şirket, inşaatın ilk aşamasının tamamlanmasının ardından Temmuz 2021'de burada 150.000 Model Y ve Model 3 model üretmeyi hedefliyor.
Avrupa pazarında, 1 Ocak 2020 tarihinden itibaren "Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin 2019/631 sayılı Yönetmeliği (eu)" ne göre (bundan böyle "Yönetmelikler" olarak anılacaktır), otomobil şirketleri tarafından yeni tescil edilen arabaların en az% 95'i 95 g'a ulaşmalıdır. / km karbondioksit emisyonu kontrol hedefi, 2021'den itibaren tüm yeni kayıtlı otomobillerin ortalama karbondioksit emisyonu 95g / km'den az olmalıdır.
2018 yılında, AB ve İzlanda'da yeni kayıtlı otomobillerin ortalama karbondioksit emisyonu 120,4 g / km idi.AB düzenlemelerine göre, otomobil şirketleri tarafından üretilen araçların ortalama CO2 emisyonları emisyon standartlarını aşarsa, fazlalık bir para cezasına çarptırılacak: 1) 2018 ceza standartları Kademeli bir tiptir, birinci, ikinci ve üçüncü 1g / km sırasıyla 5, 15 ve 25 euro / araç ve her 1g / km için 95 euro / araç ödemek zorundadır. 2) 2019'dan itibaren 95 gr / km'yi aşarsa, 95 Euro / araç para cezası gerekecek ve bu ceza büyük ölçüde güçlendirildi.
2018 yılı boyunca Avrupa'daki ortalama karbon emisyonu 120 gr / km idi. 2020 hedefi ile 2018'deki fiili durum aslında oldukça farklı. 2018'deki durum, ulusal açıdan bakıldığında, Almanya ve Birleşik Krallık'taki durumun daha ciddi olmasıdır. Almanya'daki ortalama değer yaklaşık 130 gramdır ve daha sonra Birleşik Krallık'ta ortalamanın üzerinde olan 125 gramdır. Şu anda, bazı İskandinav ülkeleri EV endüstrilerinin teşvik edilmesinden dolayı daha iyi.İsviçre ve Norveç gibi ülkeler daha az baskı altındadır, ancak Almanya, Birleşik Krallık ve Fransa karbon emisyonları üzerinde daha fazla baskı altındadır.
Pazar araştırma şirketi Jato Dynamics'e göre, 2021 yılına kadar, düzenleyiciler tarafından karbon emisyonu gerekliliklerini karşılayamadıkları için uygulanan para cezalarının miktarı 34 milyar Euro'ya yükselebilir. Şu anda Volkswagen, Daimler, BMW ve Citroen emisyon seviyeleri ortalama olarak 2021 emisyon hedefini karşılayamamaktadır. Jato Dynamics tarafından yayınlanan verilere göre Volkswagen Grubu, Citroen ve Renault'nun cezaları 90, 54,9 ve 3,57 milyar avroya ulaşacak. Volkswagen'in 2018'deki net karı 12,15 milyar avro oldu. Aynı zamanda anlayışa göre daha da önemlisi, hala büyük kazançlar var. Marka etkisi 20 ve 21 yıl içinde karbon emisyonlarında büyük cezalar alırsanız, tüm otomobil şirketinin imajı aslında çok olumsuzdur.
Gelecekte bu durumdan kaçınmak için, Teslanın rekabetine aktif olarak yanıt verirken, büyük Avrupalı otomobil şirketleri elektrikli platformların yapımını ve elektrikli araçların geliştirilmesini artırdı. Volkswagen gibi 20 yıldaki duruma bakıldığında, satışların 2019'da bekleniyor. 70.000 adettir (2018'deki 60.000 adede kıyasla, aslında önemli bir artış yok), çünkü esas olarak model tam olarak piyasaya sürülmemiş ve 2020'de satışların 280.000 ila 300.000 adet olması bekleniyor. Daimler, 2019'da 35.000-40.000 adet, 2020'de 200.000 adet, BMW 2019'da 90.000 adet ve 2020'de 180-200.000 adet olacağını tahmin ediyor. Renault Nissan ise 2019'da 100.000 adetlik satış seviyesine ulaşacak çünkü mevcut en çok satan modellerin Nissan ZOE ve Nissan leaf olması, her iki modelin de satışlarını destekliyor. 2020'de satışlara ulaşması bekleniyor. Yaklaşık 200.000 birim.
Uzun vadede, büyük Avrupalı otomobil şirketleri pazar için birçok model hazırladı. Volkswagenin elektrikli araçlar için özel olarak inşa edilen MEB platformu 2020'de seri üretime başlayacak. Genel olarak, 2025 yılında 80'den fazla yeni elektrikli araç piyasaya sürülecek. 300'den fazla elektrikli versiyonun yıllık küresel kapsamı. 2025 yılına kadar Volkswagen'in yıllık elektrikli araç üretimi 3 milyona ulaşacak.Renault, 2022'den önce 12 saf elektrikli araç piyasaya sürecek. Araçların ağırlıklı olarak orta ölçekli saf elektrikli araç platformları dahil olmak üzere 4 paylaşımlı platformu benimsemesi bekleniyor. 2020'den 2025'e kadar olan dönemde, orta ölçekli saf elektrikli araç platformu kullanılarak yaklaşık 2 milyon elektrikli araç üretilecek. FCA, BMW, Daimler, vb. Elektrikli araçlar için tüm planları başlattı. 2025 yılına kadar büyük küresel otomobil üreticilerinin elektrifikasyon oranının en az% 10 olacağını ve Volkswagen gibi büyük yatırımları olan üreticilerin elektrifikasyon oranının% 20'nin üzerine çıkacağını tahmin ediyoruz.
Volkswagen'in MEB platform planına göre, MEB platformundaki ilk ID.3 modelinin üretim maliyeti, MQB platformundaki e-Golf saf elektrikli golfunkinden% 40 daha düşük. Örnek olarak ID'yi alın (konsept otomobil ID'sinin seri üretilen otomobilinin adı) Tahrik bileşenleri, arka aksa entegre edilmiş elektrik motoru, güç elektroniği ve şanzıman olmak üzere başlıca üç konuma dağıtılır; düz plaka tipi aracın altına yerleştirilmiştir. Yüksek voltajlı akü ve aracın önüne entegre edilmiş yardımcı tahrik sistemi. MEB platformu yüksek derecede ölçeklenebilirlik, zeka ve dayanıklılığa sahiptir: 1. Modüler bir tasarıma sahiptir ve platformun boyutu, kompakt arabaları, SUV'leri, MPV'leri ve lüks arabaları kapsayacak şekilde başka şekillerde kısaltılabilir, uzatılabilir veya değiştirilebilir. 2. Zeka açısından, AR artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı, otomatik sürüş sistemi vb. İle donatılmıştır. 3. Dayanıklılık: Bataryanın düz yapısı ve tasarımı, akslar arasındaki boşluğu geniş kılar ve aynı zamanda elektrikli aracının 550 kilometre menzile ulaşmasını sağlar.
Volkswagen Grubu'nun MEB platformu, 20 yıl içinde Volkswagen ID.4, Audi Q4 E-Tron ve Skoda VISION IV üretim versiyonunun üç modelini piyasaya sürecek. ID.4, ID olarak adlandırıldı. Çin'de ilk bakış Audi ve Skoda kardeşleriyle birlikte. Shanghai Anting fabrikasında üretilmiştir.
2022 yılına kadar Volkswagen, 4'ü Almanya'da, 1'i Çek Cumhuriyeti'nde, 2'si Çin'de (Anting / Foshan) ve 1'i ABD'de olmak üzere dünya çapında 8 MEB saf elektrikli araç fabrikası kurmayı planlıyor.
Yeni enerji araçlarının hızla gelişmesi nedeniyle, güç kaynağının değişmesi nedeniyle otomobilin ısı yönetim sistemine benzer şekilde gövde de dahil olmak üzere değiştirilmesi gereken pek çok parça vardır, motorun akü haline gelmesi ve elektrik motor kontrolünün ısıl yönetimi de daha karmaşık hale getirmesi. En büyük fark, yakıtlı araçların ağırlıklı olarak motor soğutma ve klima sistemleri kullanması, elektrikli araçların ise piller ve motorlar gibi soğutma sistemleri eklemesidir.
Elektrikli araç klimaları için, ısıtma için motor atık ısısı olmadığından, mevcut plan esas olarak ısı pompalı klimalardır.Isı pompaları, ısı enerjisini düşük seviyeli ısı kaynaklarından yüksek seviyeli ısı kaynaklarına zorla aktaran, ısı pompası klimasının evaporatörünü ve kondansatörünü kullanabilen klimalardır. Fonksiyonlar karşılıklı olarak dönüştürülür, ısının yönü değiştirilir ve diğer çözümlerle karşılaştırıldığında daha fazla enerji tasarrufu sağlar.Şu anda, Sanhua Akıllı Kontrol ve Kelai Elektromekanik'i içermektedir (Ocak 2020'de, sabit artışı yeni enerji araçları için karbondioksit klima boru hatlarının montajına yatırım yapmak için kullanacaktır. Project) ve diğer şirketler aktif olarak konuşlandırılıyor.
2. Lityum pil ekipmanının uzaysal geometrisi
(1) Lityum pil ekipmanına yönelik küresel talep 3 yılda ikiye katlanıyor
Yukarıdaki analizle birlikte, lityum pil ekipmanına yönelik küresel talebi tahmin ediyoruz ve aşağıdaki sonuçları elde edebiliriz:
1. 2020, sektör satışlarının dönüm noktası ... 2020-2025'teki satış büyümesi daha kesin, bu nedenle lityum pil ekipmanları sektörünün de kademeli olarak toparlanmasını ve talepte bir dönüm noktası olmasını bekliyoruz.
2. Satış beklentilerine ve kurulu pil kapasitesi tahminlerine göre, küresel lityum pil ekipmanı pazar alanını 2020'den 2022'ye kadar tahmin ediyoruz. Lityum pil ekipmanının 2019'da 20.9 milyar yuan'dan üç yıl içinde ikiye katlanması bekleniyor. 40,2 milyar yuan, pazar alanının 2020'den 2022'ye 31,61 milyar, 359,4 ve 40,26 milyar yuan olduğu, bir önceki yıla göre% 51,% 13,75 ve% 12 arttığı sonucuna varıldı. 2019-2022'de iç pazarın bileşik büyüme oranı% 12,47. Pazarın 2019'dan 2022'ye bileşik büyüme oranı% 50,5'tir.
Özel varsayımlar ve hesaplamalar:
1. Yurt içi perspektifinden: Satış perspektifinden, yerli yeni enerji araçlarının bileşik büyüme oranının 2019'dan 2025'e% 32,1'e ulaşmasını bekliyoruz. Elektrik yükü açısından, binek otomobil EV'lerinin ve PHEV'lerin elektrik yükünün (üst düzey elektrikli araçlar nedeniyle) biraz artacağı varsayılmaktadır. (Hızlanma hızı), binek araçların şarj kapasitesi sabit kalıyor ve özel araçların şarj kapasitesi arttı (kademeli olarak orta ve büyük ölçeğe doğru gelişti). Güç Pil Uygulama Şubesi Araştırma Departmanı istatistiklerine göre, 2019 yılında Çin'deki toplam kurulu güç pil kapasitesi yaklaşık 62,2 GWh'dir, bir önceki yıla göre artış 2020 yılında bir önceki yıla göre% 38,7 artması bekleniyor. Elektrikli pillerin kurulu kapasitesinin 2019-2025 yıllarında% 35,4 bileşik büyüme oranına ulaşması ve 2025 yılına kadar 384 Gwh'a ulaşması bekleniyor.
2. Yurt dışı perspektiften bakıldığında: Yurt dışı yeni enerjili araç pazarı satışları 2019 yılında bir önceki yıla göre% 33,4 artışla 1,01 milyona ulaştı ve 2020 yılında bir önceki yıla göre% 59 artması bekleniyor. Yurt dışı yeni enerjili araç satışlarının bileşik büyüme oranının 2019-2025 arasında olması bekleniyor. Elektrik bataryası kurulu kapasitesi açısından bakıldığında, yurt dışı pazarlarda kurulu kapasite 2019 yılında bir önceki yıla göre% 37 artışla 49,6 Gwh'a ulaştı ve 2020 yılında bir önceki yıla göre% 62,1 artması bekleniyor. 2019-2025 yıllarında toplam yurt dışı kurulu gücünün 2025 yılına kadar% 45,48'e ulaşması bekleniyor. 470Gwh'a ulaşması bekleniyor.
3. Kurulu kapasiteye göre, genel pazar alanını hesaplayacağız: yurtiçi ve yurtdışı kurulu kapasiteye göre, kapasite kullanım oranı toplam kapasiteyi hesaplar, yeni eklenen kapasite ilgili ekipman için pazar talebidir ve tek bir Gwh yatırımına göre, Tüm ekipmanın piyasa kapasitesini hesaplayın.
Yerli üretim kapasite kullanım oranının 2020-2022 yıllarında% 29,% 30 ve% 32 olacağı varsayıldığında, yeni kapasite lityum pil ekipmanı için pazar talebi olmaya devam edecek ve 2020-2022'de Gwh başına lityum pil ekipmanı yatırımı 2.5, 230, 210 milyon olacaktır. Ön, orta ve arka aşamaların oranları% 30,% 40 ve% 30 olarak kalır.
Yurtdışı kapasite kullanım oranlarının 2020-2022'de% 70,% 70 ve% 70 olacağını varsayarsak, yeni kapasite lityum pil ekipmanı için pazar talebi olmaya devam edecek ve lityum pil ekipmanının tek Gwh yatırımı 2020-2022'de 2.6, 240 ve 220 milyon olacaktır. Ön, orta ve arka aşamaların oranları% 30,% 40 ve% 30 olarak kalır.
Son olarak, yurtiçi lityum pil ekipmanı pazarının 2019'da 15.7 milyar yuan'dan 2022'de 22.27 milyar yuan'a, yıllık bileşik büyüme oranı% 12.47'ye çıkması beklenmektedir. Yurtdışı lityum pil ekipmanı pazarının 2019'da 5,3 milyar yuan'dan artması beklenmektedir. 2022'de 18 milyar yuan, yurtdışı pazarının 2019'dan 2022'ye bileşik büyüme oranı% 50,5'tir.
Aşağıdan yukarıya istatistikler:
Yukarıdan aşağıya çıkarıma dayalı olarak, yerel ana akım pil şirketleri ve taban araştırmaları perspektifinden istatistiklere sahibiz. 2020'den itibaren, ana pil şirketleri en çok listelenen şirketleri içerir. 2020 ve 2021'den, örneğin CATL (eklenmesi beklenmektedir) 30Gwh (Almanya hariç), BYD (20-30Gwh ekleyerek), Guoxuan (10-15Gwh ekleyerek), Yiwei Lithium (7-8Gwh ekleyerek), Xinwangda (4Gwh veya daha fazlasını ekleyerek), vb., Çin Seddi Petek, AVIC Lityum Pil, Wanxiang, Lishen vb. Dahil diğerleri de var, hepsinin genişleme eylemleri var, ayrıca AESC, Linkage Tianyi, Mengguli, vb. Tabandan gelen araştırmaya göre, 2020'deki endüstri sipariş talebi iyimser olmaya devam ediyor ve 2020'de bazıları var. Projelerin tümü çıktı (2019'da henüz iniş yapmamış olanlar dahil) ve ilerleme nispeten hızlı.
Uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, çoğu şirketin uzun vadeli kapasite planlaması tamamlanmadı ve hala genişletilmesi gereken çok sayıda planlı kapasite var.Ningde dönemini örnek alarak başlangıç noktasından alınan büyük verilere göre Alman fabrikaları, Yibin, Sichuan ve Shidai olacak. FAW ve diğer fabrikalar inşa edilmeyi bekliyor. BYD, Chongqing, Xi'an, Changsha Ningxiang ve Yiwei Lithium Energy, Xinwangda ve Honeycomb Energy inşa edilmeyi bekliyor. Ana akım akü tesislerinin üretim kapasitelerini genişletecek güce sahip olduğuna inanıyoruz.
Japonya ve Güney Kore'deki büyük ölçekli denizaşırı pil şirketlerinin gelecek için daha büyük planları var LG Chem, satışları 31.6 trilyon won'a (yaklaşık 184.3 milyar yuan) ulaşarak 2024 yılına kadar pil satışlarını 5 kat artırmayı planlıyor.
Samsung SDI, BMW Group'a güç pilleri sağlamak için tedarik kapasitesini genişletmek amacıyla Macaristan'daki fabrikasının üretim kapasitesini genişletmek için ek yatırım (1,32 milyar ABD Doları) yapıyor. Samsung SDI ayrıca Çin'in Xi'an kentinde toplam 1,45 milyar ABD doları yatırımla bir pil fabrikasına sahip ve 16 Gwh pil üretim kapasitesi oluşturmayı planlıyor. Samsung SDI, ABD pazarında yer alıyor ve Detroit yakınlarında bir elektrik pil tesisi kurmak için 62,5 milyon ABD doları yatırım yapmayı planlıyor.
Panasonic ve Toyota, 22 Ocak 2019'da bir otomotiv prizmatik akü işi şirketinin kurulması için bir iş birleşme sözleşmesi ve ortak girişim sözleşmesi imzaladıktan sonra, 3 Şubat 2020'de iki taraf ortak girişim şirketi "Taixing Energy Solutions Co., Ltd." Şirketin 1 Nisan 2020'de kurulması planlanıyor. Toyota ve Panasonic sırasıyla% 51 ve% 49 hisseye sahip olacak ve pazarı ortaklaşa geliştirecek.
SK Innovation, üretim kapasitesini 2019'un sonunda mevcut 5GWh'den 20GWh'ye çıkaracak ve bu sayı 2020'de 40GWh'ye çıkacak ve 2025'te toplam 100GWh kapasiteye ulaşacak.
Yeni teknoloji eğilimlerinin etkisi: Orta aşama üretime etkisi (yumuşak paket)
Lityum iyon pillerin üretim süreci üç işleme ayrılabilir: kutup parçası üretimi, pil hücresi (pil hücresi) üretimi ve pil montajı Her işlem özel üretim ekipmanı gerektirir. Bunlar arasında, ön uç işlem elektrot levhasının imalatı, pozitif ve negatif levhaların üretimini içerir.Ana bağlantılar, harmanlama, karıştırma, kaplama, haddeleme, dilimleme ve diğer işlem ekipmanlarını içerir ve orta kademe ekipmanı esas olarak lamine edilir (esas olarak yumuşak paket) / Sargı (esas olarak kare, silindirik), kaynak, kabuk montajı, enjeksiyon ve diğer ekipmanlar, arka uç oluşumu, hacimsel, eskime test ekipmanı ve fabrika lojistik ekipmanı.
Şu anda, batarya modelleri açısından, esas olarak silindirik, kare ve yumuşak paketli bataryalar. Her şeyden önce, silindirik lityum pil 1990'larda bir Japon şirketi tarafından icat edildi. Silindirik pillerin gelişimi nispeten olgunlaştı. Ana güç pilleri, Samsung ve LG dahil Panasonic'tir. Ayrıca düzenleri de vardır. Araba şirketlerinin ana kullanımı Tesla'dır ve yerel destek Fazla değil.
Prizmatik piller açısından, daha yüksek kullanım derecesine ve CATL, BYD, Guoxuan, Samsung SDI vb. Dahil yerli üreticiler arasında en yüksek penetrasyon oranına sahiptirler. Ana avantajları basit yapı, nispeten basit üretim süreci ve silindirik pillere göre daha yüksek enerji yoğunluğu potansiyelidir. Şu anda kare piller, BMWnin i-serisi modelleri, Roewe ERX5, Weilainin ES8i gibi birçok modelde kullanılmaktadır.
3C akıllı ürünlerde daha çok kullanılan soft pack batarya, aynı kapasite yoğunluğu altında en hafif ağırlığa sahiptir. Benzer şekilde, yumuşak paket piller de uygulama gereksinimlerine göre özelleştirilebilir. Şu anda ana üreticiler LG, Funeng, Carne ve Yiwei Lithium'dur. Şu anda GMden Buickin VELITE 5 / VELITE 5, Cadillacın CT6 eklentisi, XT5 hibrit modeli ve Nissanın Sylphy pilinin tümü yumuşak piller kullanıyor. Yumuşak paket batarya teorik olarak en yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir, ancak dezavantajları zayıf tutarlılık, daha yüksek maliyet, sızıntıya yatkınlık ve yüksek teknik eşiktir.
Yumuşak paket bataryanın üretim sürecinde, ana farkın, sarım makinesinin esas olarak istifleyici ile değiştirildiği orta aşama işleminde yattığını görebiliriz. 2019 yılında iç pazarda, prizmatik pillerin kurulu gücü yaklaşık 52,73 GWh idi ve yıllık% 84,5 artışla yıllık% 25 artış; yumuşak paket pillerin kurulu gücü yaklaşık 5,49 GWh idi, yıllık% 28 düşüşle% 8,8; silindirik pillerin kurulu gücü yaklaşık 4,17 idi % 6.7 olan GWh, yıllık bazda% 41 düştü.
Volkswagen, son yıllarda MEB platformunda 590 modül geliştirmiştir. 590 standart modülün uzunluğu 590mm yani 590 * 225 * 108'dir. Mevcut modül standartları çoğunlukla 355, 390 vb. Geleneksel akü modülleri ile karşılaştırıldığında, Modül boyutu daha büyüktür, bu nedenle modellerinde alan kullanım oranı daha yüksektir, grup verimliliği yüksektir ve sistem enerji yoğunluğu daha fazladır.
590 modül tasarımında, batarya hücresi olarak soft pack batarya kullanılıyorsa, lityum batarya ekipmanı için aynı gereksinimler değiştirilir.Başlıca nedeni, istifleme makinesi işleminin değişmesi ve geleneksel Z-tipi yerine daha fazla sarma ve termal bileşik kullanımının kullanılmasıdır. Laminasyon ve termal birleştirme İlk olarak, pozitif ve negatif elektrotlar kesilir ve ardından ayırıcı ile termal olarak birleştirilir ve son olarak pozitif ve negatif elektrotların bileşik birimi oluşturulur ve lamine edilir. Termal kompozit makinenin diyaframı, ısıtıldıktan sonra viskoz hale gelen yapıştırılmış bir diyaframdır.Pozitif ve negatif elektrotlar ve diyafram termal olarak birleştirilir ve haddeleme ve diğer işlemlerden sonra kompozit bir birim haline gelir ve ardından lamine edilir. Geleneksel Z-tipi laminasyonda diyafram, bir kelepçe ve bir kelepçe silindiri ile laminasyon tablasına sabitlenir ve düzleştirilir.Manipülatör pozitif elektrodu alır ve laminasyon tablasına yerleştirir.Miyafram sola hareket ettirilir ve katlanır ve sonra düzleştirilir ve sabitlenir. Manipülatör, negatif plakayı alır ve istifleme masasına yerleştirir. Bu işlemi tekrarlayın ve son olarak pil hücresi montajını tamamlayın.
Şu anda, büyük Japon ve Koreli üreticiler termal birleştirme ve rulo istifleme işlemlerini kullanırken, yerli üreticiler çoğunlukla verimlilik açısından farklılık gösteren Z-tipi laminasyon işlemlerini kullanıyor. Japonya ve Güney Kore'nin verimliliği, mevcut yerli laminat makinesi verimliliğinden (0,8-1 sn. / Yaprak Şu anda, Volkswagen'in ana destek üreticisi olan LG, üretim için ağırlıklı olarak yabancı ekipman kullanıyor, ancak yerli üreticiler aktif olarak atılımlar yapıyor.Gelecekte, 590 modül teknolojisi daha belirgin bir ilgi görecek ve güncellenmiş üretim teknolojisine ihtiyaç duyulacak.
Şu anda, yeni üretim ekipmanının zorluğu esas olarak malzemenin kendisini içeren proses probleminde yatmaktadır ve geleneksel Z şeklindeki laminasyona kıyasla proses daha karmaşıktır.Pioneer Intelligence ve Yinghe Technology gibi şirketlerin aktif olarak araştırma ve geliştirmeye yatırım yaptığını görebiliriz.
(2) Güç bataryası malzemelerinin yönü büyük beklentilere sahip
Elektrifikasyon trendinin genel evrimi ile birlikte, malzeme alanında da daha büyük fırsatlar olduğuna inanıyoruz.Güç pillerinin dört temel malzemesi, sırasıyla pil maliyetinin% 30,% 10,% 25 ve% 17'sini oluşturan pozitif elektrot, negatif elektrot, ayırıcı ve elektrolit içerir. . Pozitif elektrot, negatif elektrot ve elektrolitin yukarı akışı, esas olarak çeşitli lityum cevheri, grafit cevheri, asfalt ve diğer kaynakların madenciliği, üretimi ve işlenmesidir.
Katot malzemesi: Katot malzemeleri, lityum iyonlarının kaynağı ve lityum iyon pillerin performansını belirleyen anahtar malzemelerden biridir.Her katot malzemesinin teorik enerji yoğunluğu vardır.Bir katot malzemesi seçildiğinde, hücre enerji yoğunluğunun üst sınırı seçilir. Şu anda, başarıyla geliştirilen ve uygulanan pozitif elektrot malzemeleri arasında lityum kobalt oksit, lityum demir fosfat, lityum manganat, lityum nikel kobalt manganez (NCM) ve lityum nikel kobalt alüminat (NCA) gibi üçlü malzemeler bulunmaktadır. NCM'yi (NCA) ifade eder. Üçlü malzeme belirli bir oranda nikel, kobalt ve manganezden (alüminyum) oluşur.) Pil yüksek kapasiteye sahiptir ve esas olarak binek otomobiller için kullanılır. Lityum demir fosfatın fiyatı düşük ve döngü ve güvenlik iyidir. Düşük kapasiteli, binek otomobiller ve özel araçlar için uygundur.Lityum mangan oksit ucuz ve güvenlidir, ancak sirkülasyonu zayıftır, zayıflaması güçlüdür ve daha az uygulama alanı vardır.Lityum kobalt oksit yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir ancak fiyatı yüksektir ve çevre dostu değildir. Ağırlıklı olarak 3C ürünlerinde kullanılır. Uygulama.
Gaogong'un lityum pil verilerine göre, Çin'in 2019'daki lityum pil katot malzeme sevkiyatları, yıllık% 32,5 artışla 404.000 ton oldu. Bunların arasında, üçlü katot malzemelerin sevkiyatı yıllık% 40.7 artışla 192.000 ton, lityum demir fosfat malzemelerin sevkiyatları yıllık% 29.3 artışla 88.000 ton, lityum kobalt oksit malzemelerin sevkiyatı ise 66.200 ton; Kargo hacmi 57 bin ton. Endüstrinin daha yüksek enerji yoğunluğu ve seyir aralığı gerektirmesi ve güç pillerinin enerji yoğunluğu için daha yüksek gereksinimler gerektirmesi nedeniyle, yerel ana akım pil şirketlerinin üçlü güç pillerinin üretimini ve uygulamasını hızlandırmaya devam etmesi beklenmektedir.Japon şirketleri şu anda NCA yüksek nikel katot alanında yer almaktadır. Dünyaya liderlik eden Çin ve Güney Kore, NCM811 teknik rotasına odaklanıyor.
2019 yılında katot malzeme fiyatlarında yaşanan düşüş, büyük ölçüde endüstri maliyet baskılarının etkisinden kaynaklanmaktadır.Pil üreticilerinin maliyetleri yukarı doğru kaymıştır.Aynı zamanda hammadde üretim kapasitesinin serbest kalması nedeniyle aşırı arz durumu yaşanmaktadır.
Anot malzemesi: Grafit malzemeler, yüksek elektronik iletkenlik, büyük lityum iyon difüzyon katsayısı, yüksek lityum yerleştirme kapasitesi ve düşük lityum ekleme potansiyeli ile çok çeşitli kaynaklar ve düşük fiyatlar gibi avantajlara sahiptir.Grafit malzemeler, lityum iyon piller için ana akım anot malzemesi haline gelmiştir. Grafit malzemeler doğal grafit, yapay grafit ve kompozit grafit olarak ikiye ayrılır. Şu anda, ana akım negatif elektrot ürünleri arasında doğal grafit ve yapay grafit bulunmaktadır. Yapay grafit, yüksek kapasiteli otomotiv güç pilleri ve hızlı piller için ve ayrıca yüksek kaliteli elektronik ürünler için lityum iyon piller için kullanılır. Doğal grafit, çoğunlukla küçük lityum iyon piller ve genel amaçlar için kullanılır. Elektronik ürünler için lityum iyon pil.
2018'de ülke çapında toplam anot malzemesi üretimi, yıllık% 24 artışla 180.000 ton oldu. 2019'da Çin'in lityum pil anot malzemesi pazarı sevkiyatları, yıllık% 38 artışla 265.000 ton oldu. Bunların arasında, 208.000 ton suni grafit sevkiyatı, 2018 yılına göre% 9,2 artışla toplam anot malzemesi sevkiyatının% 78,5'ini oluşturdu. Büyüme temel olarak güç pillerinin sürekli büyümesi ve küçük güç, enerji depolama, giyilebilir cihazlar, elektronik sigaralar ve ETC'nin hızlı büyümesi ile sağlandı.
2018-2019'da anot malzemelerinin genel piyasa fiyatı düşüş eğilimi gösterdi. 2019'un dördüncü çeyreğinde yapay grafit fiyatı bir önceki yıla göre% 14, doğal grafit fiyatı ise bir önceki yıla göre% 11,4 düştü. Esas olarak iğne kok üretim kapasitesinin sürekli salınması ve grafitleştirme üretim kapasitesi için hammadde üretimi nedeniyle.
Grafit malzemeler yine de önümüzdeki birkaç yıl içinde teknoloji, fiyat ve olgun destek tesislerinin avantajlarına sahip olacak. Negatif bir elektrot malzemesi olarak grafit, önümüzdeki birkaç yıl içinde hala ana akım olacak ve lityum iyon pillerin performansında ve güvenliğinde çok önemli bir rol oynayacak. Lityum iyon pillerin mevcut gelişme yönü yüksek kapasite, yüksek oran ve yüksek güvenliktir.Yüksek kapasite ve yüksek oran elde etmenin ana yolu, ana hammadde olarak yapay grafit kullanarak yüksek performanslı lityum iyon pil anot malzemeleri geliştirmektir.
Gelecekte, büyük üreticilerin entegre avantajları daha açık hale gelecek (Putailai ve Shanshan, İç Moğolistan'da gelişmiş grafitizasyon tesisleri kurdular), anot malzemeleri pazarı daha da yoğunlaşacak, düşük kaliteli üretim kapasitesi kademeli olarak ortadan kalkacak ve teknoloji Yalnızca müşteri avantajları olan şirketler önemli bir gelişme sağlayabilir ve pazar yoğunluğu daha da artacaktır.
3. Pazar yapısı: Temel tedarik zincirinin altında, önde gelen avantaj açıktır
İç pazarda, lityum pil ekipmanı alanında yerelleştirme oranı% 80'den fazla ulaştı Yurtdışı ekipmanı içeren ön uç süreçlerin bazıları dışında, yerelleştirme temelde tamamlandı ve uygun maliyetli avantaj açık.
Gelecekteki rekabette, yerli lider üreticiler teknoloji, sermaye ve genel hat yetenekleri açısından güçlü avantajlara sahiptir: 1. Teknik olarak, çekirdek ana ekipman kaplama makineleri ve sarma makineleri istikrarlı bir rekabet modeli oluşturdu ve yeni üreticiler atılımlar yaptı. Zorluk daha fazla Önde gelen şirketler, yüksek kaliteli pil fabrikalarının sürekli gelişimini takip ediyor ve temel süreçleri daha iyi anlıyor. 2. Sermaye açısından, önde gelen şirketler daha çeşitli finansman yöntemleriyle bariz avantajlara sahiptir ve sektörün genel nakit akışı sıkışık olduğunda siparişleri daha iyi alabilirler.Borsa dışı şirketler sermaye yetenekleriyle sınırlıdır ve kendi iş gelişimleri daha fazladır. sınırlı. 3. Genel hat kapasitesi açısından bakıldığında, Pioneer Intelligence ve Yinghe Technology şirketlerinin tümü genel hat yeteneklerine sahiptir ve bazı orta ölçekli müşteriler için çok cazip olan genel çözümler sağlayabilir. Genel olarak, yerel gücün Hengqiang olacağına ve lider şirketlerin pazar paylarını artırmaya devam edeceğine inanıyoruz.
Yurt dışı pazarında Çin, Japonya ve Güney Kore'nin önde gelen akü şirketleri ile Avrupalı otomobil şirketlerinin kendi kendine kurduğu akü fabrikaları bunların başlıcalarıdır. Şu anda, bu genişleme turundaki pazar siparişlerinin çoğu, en önemlileri LG ve CATL olmak üzere Çin, Japonya ve Güney Kore'de lider pil şirketleri olma eğilimindedir. Bu iki endüstri zinciri en çok faydayı sağlamıştır:
1. LG halihazırda Renault, Jaguar Land Rover, Audi, Daimler, Porsche, Volkswagen, PSA, Tesla, Nissan, vb. Tedarik etmişken, LG üretim kapasitesini kademeli olarak 140Gwh'a çıkaracak ve kurulu gücü 2019'da yıllık 64'lük bir artışla 12.3Gwh'a ulaşacak. %.
LG'nin mevcut ön ucu esas olarak Japon ve Koreli ekipman fabrikaları tarafından tedarik edilirken, orta ve arka aşamalar kademeli olarak yerel işletmelere bırakılır. Sarma makinesine benzer şekilde, Pioneer Intelligence ve Yinghe Teknolojisi ile halihazırda toplu siparişler oluşturmuştur. Diğer orta sınıf ekipman ve ev ekipmanı uygun maliyetli bir avantaja sahiptir. Açıkçası, atılımlar kademeli olarak gerçekleştiriliyor ve aşağı akış kimyasal kapasite bölümü ekipmanı esas olarak Hangke Technology tarafından sağlanıyor.
2. CATL, Volkswagen MEB, Tesla, BMW, Hyundai, Daimler, Nissan, vb. Desteklemektedir ve CATL kademeli olarak kendi üretim kapasitesini 173Gwh'a çıkaracaktır. 2019'da kurulu kapasite, bir önceki yıla göre% 38,9 artışla dünyada birinci sırada 32,5 Gwh'a ulaşacaktır. .
CATL ekipmanının tedariki açısından, CATL ekipmanının yerelleştirme oranı% 86'ya kadar çıkmaktadır. Ön uç çekirdek ekipman kaplama makineleri çoğunlukla Putailai, Yinghe Teknolojisi ve Shenzhen Haoneng'dir. Orta ve arka uç çekirdek ekipman esas olarak pilot istihbarattır ve lojistik bölümü Connaught'dur. Güç paylaşımları (Wuxi Zhongding), ana ekipman temelde yerelleştirilmiştir.
Büyük Avrupa otomobil şirketlerinin kendi inşa ettikleri pil tesislerinin de yerel işletmelerin odak noktası olması bekleniyor ve kendi kendine inşa edilen pil tesislerine benzer ev ekipmanı iyi bir atılım fırsatına sahip. Volkswagen'in kendi inşa ettiği akü fabrikası Northvolt, saft vb.
1. Northvolt, Volkswagen'in ortağıdır.Volkswagen, Aşağı Saksonya Salzgitter'de kendi pil fabrikasını kurmak için Avrupalı güç bataryası şirketi Northvolt ile işbirliği yapmak için 1 milyar Euro harcayacak.Güç pillerinin ilk üretim kapasitesi 10GWh'ye ulaşacak. 2022'nin sonunda veya 2023'ün başında tamamlanacak ve üretime girecek. Pioneer, 2019'da Northvolt ile bir işbirliği anlaşması imzaladı. İki taraf, lityum pil üretim ekipmanı işi konusunda bir işbirliği ilişkisi kurdu.İki taraf, gelecekte yaklaşık 1.939 milyar yuan iş işbirliği yapmayı planlıyor.
2. PSA Group ve Saft, toplam kapasitesi 64GWh / yıl olan iki akü tesisi kuracak. Plana göre, iki akü fabrikasından biri Almanya Kaiserslautern'deki Opel fabrikasında kurulacak.Fabrika 2023 yılında inşaata başlayacak ve 2000 yerel iş sağlaması bekleniyor; diğer fabrikanın ise Fransa'da yer alması bekleniyor. Bölge içinde, belirli konum ve başlama saati henüz açıklanmadı. Her iki pil tesisi de yıllık 32GWh kapasiteye sahiptir. Pioneer Intelligence, Northvolt ile bir işbirliği oluşturdu ve Yinghe Technology'nin Alman manz aracılığıyla Avrupalı müşterilerle iyi bir bağ kurması bekleniyor.
3. Yabancı basında çıkan haberlere göre, Tesla şu anda Fremont'ta bir pilot pil üretim hattı inşa ediyor ve kendi pil üretim ekipmanını tasarlıyor. Mayıs 2019'da Tesla, akü şirketi Maxwell'i satın aldı ve yavaş yavaş güç pilleri kullanmaya başladı. Pioneer Intelligence gibi şirketler daha önce Tesla ile tedarik anlaşmaları imzalamıştı.
Genel olarak, iç pazardaki güçlü durumun korunduğuna inanıyoruz.Yurtdışı artan pazarda, CATL ve LG'yi en güçlü kesinlikle aşan ekipman üreticileri konusunda iyimseriz. Ancak, yurtdışı üretimin düzensiz genişlemesinde, Çok segmentli genel program yeteneklerine sahip üreticilerin, araç şirketleri için kendi kendine inşa edilen pil tesislerinde atılımlar yapma olasılığı daha da yüksektir.
Yukarıdaki duruma dayanarak, genel lityum pil ekipmanı işletmelerini analiz ediyoruz:
1. Pioneer Intelligence: büyük müşteriler CATL, LG, Northvolt, BYD, AVIC Lithium Battery, Honeycomb Energy, vb. İşletme geliri Ocak'tan Eylül 2019'a 3,2 milyara ulaştı ve yıllık% 19,33 artış. Şirketin ana ekipman sarıcıları, istifleyicileri, Lazer kesim, kapasite azaltma ve bölme ekipmanı ile şirket, orta ve arka ekipmanda güçlü bir konuma sahiptir.Ön ekipman nispeten küçüktür ve hattı tamamlama kabiliyetine sahiptir. Lityum pil ekipmanı işinin 2022'de 12-15 milyar sipariş vermesini bekliyoruz.
2. Yinghe Technology: büyük müşteriler BYD, CATL, LG, Xinwangda, Wanxiang, vb. İşletme geliri Ocak-Eylül 2019 arasında 1,382 milyara ulaştı, yıllık% 1,13, şirketin ana ekipman kaplama makinesi, sarma makinesi, istifleme makinesi Yonga makinesi, ön ve orta ekipmanda güçlü bir konuma sahipken, arka ekipman nispeten küçük ve hattı tamamlama yeteneğine sahip.Lityum pil ekipmanı işinin 2022'de 5-7 milyar sipariş vermesini bekliyoruz.
3. Hangke Teknolojisi: ana müşteriler LG, Samsung, Lishen, vb. İşletme geliri, Ocak-Eylül 2019 arasında yıllık% 4,27 ile 999 milyona ulaştı.Şirket, ağırlıklı olarak denizaşırı müşteriler (Samsung, LG, vb.) İçin kimyasal kapasite paylaşım ekipmanıdır. ), arka uç ekipmanda güçlü bir konum koruyun ve ön uç ve orta uç ekipman dahil değildir. 2022'de lityum pil ekipmanı işi için siparişlerin 3-4 milyara ulaşmasını bekliyoruz.
490%CATLLG20191-920.6913.8%20191-63.23CATL202220-30
5CATL20191-95.1549.23%2022120-150202220-30
6100%CATL20191-93552.8%20191-62.65202220-25
7100%CATL20191-912.822.21%20191-63.95202220-25
Dört, yatırım tavsiyesi
3(+)(+)
...
(Rapor kaynağı: Pacific Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
